כוחם של הרגשות - אלפא רומיאו ג'ולייטה
תלתן ארבעה עלים. לסמל האושר יש משמעות מיוחדת עבור מעריצי אלפא רומיאו. עם Quadrifoglio Verde האגדי, המותג האיטלקי חוגג את הווריאציות המהירות ביותר של דגמים בודדים לאורך השנים.
במקרה של הג'ולייטה, סמל תלתן ארבעת העלים מופיע על הפגושים של הגרסה המצוידת במנוע 1750 TBi מגדש טורבו. מהנדסים איטלקיים התמודדו עם המשימה, וסחטו 1742 כ"ס מתוך 235 סמ"ק. ומומנט של 340 ננומטר! לא פחות חשובות הן המהירויות שבהן עומדים לרשות הנהג פרמטרי המנוע המקסימליים. הם 5500 ו-1900 סל"ד בהתאמה. לנסיעה חלקה, זה מספיק כדי לשמור על מחט טכומטר בתוך 2-3 אלף סיבובים.
אם אתה מרגיש צורך במהירות, אתה צריך לסובב את הסיבובים ולהגיע לבורר מערכת ה-DNA, שנמצא בקונסולה המרכזית. במצב דינמי אלקטרוניקה מחדדת את עבודת דוושת הגז, מפעילה את פונקציית Overboost, מפעילה את נעילת הדיפרנציאל האלקטרוני Q2, מגבילה את עוצמת הגה הכוח, ובצג המולטימדיה ניתן לבחור מחוון לחץ דחיפה או ... חיישן עומס יתר. ההבדל באמת גדול. תוך כדי מצב נורמלי ג'ולייטה היא רק מכונה חיה, כן דינמי הוא הופך לרוכב קומפקטי שהופך כל נגיעה בגז לכוח שדוחף נוסעים למושבים.
על משטחי כביש טובים, אלפא מאיצה ל"מאות" תוך 6,8 שניות בלבד. מחט מד המהירות לא עוצרת עד 242 קמ"ש. כמה אתה משלם על ביצועים מעולים? היצרן מדווח על 7,6 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. בפועל מדובר ב-10-11 ליטר/100 ק"מ, שזו תוצאה ראויה מאוד ל-235 ק"מ, שניתן להוריד. בנסיעה על הכביש המהיר במהירות של כ-120 קמ"ש, המחשב מדווח על 8 ליטר/100 ק"מ.
מערכת ההנעה המפוארת נשמרת עם תיבת 6 הילוכים. הדיוק של מנגנון בחירת ההילוכים תורם ל"ערבוב" ההילוכים. למעשה, זה לא הכרחי. הגמישות של המנוע מאפשרת לו לנוע על הכביש רק בשני ההילוכים האחרונים. משתמשי אלפא רומיאו פוטנציאליים עשויים לאהוב את המצמד, שלמרות האופי הספורטיבי של המכונית, אינו נותן התנגדות רבה.
המומנט מגיע אך ורק לציר הקדמי. כך שבעיות אחיזה הן בלתי נמנעות בעת האצה מעמידה, אבל הג'ולייטה לא מפגינה תת היגוי מוגזם בפינות צרות. הנהג יכול לסמוך על תמיכת ה-ESP (הנקראת Alfa VDC) ומערכת ה-Q2 הנזכרת לעיל. ערנותם של עוזרים תלויה במצב הפעולה הנבחר של מערכת ה-DNA. כל מזג האוויר נועד לשפר את בטיחות הנהיגה בתנאים קשים, כך שהספים למערכות בודדות מצטמצמים. נורמלי זה פתרון לנהיגה יומיומית. הכי חד דינמי מאפשר החלקה קלה. עם זאת, היצרן לא סיפק את האפשרות לנטרל לחלוטין את מערכת ה-ESP.
המתלים של גרסת Quadrifoglio Verde מונמכים ומחוזקים. צמיגים סטנדרטיים 225/45 R17. לדגימת המבחן ניתנו גלגלי 225/40 R18, שדרשו תשלום נוסף - הם לא אוהבים מהמורות בדרך, אבל מפצים על כל אי נוחות עם אחיזה מצוינת על קטעי אספלט חלקים הנעים במהירות.
הגרסה הדורסנית ביותר של הג'ולייטה מעניינת נהגים אחרים. אין חשיבות לגיל, למין או לסוג הרכב. המרכב בטוב טעם, מכסי מראות מאט, לוגו תלתן בעל ארבע עלים על הפגושים הקדמיים והגלגלים הגדולים צופים כולם בעניין - גלגלי 330 מ"מ וקליפרים בעלי ארבע בוכנות אדומים כדם נראים דרך זיזי הגלגל הקדמי. הדגם האחרון של אלפא רומיאו הוא בהחלט לא ההצעה הטובה ביותר לאנשים שרוצים להישאר אנונימיים.
יש גם הרבה אטרקציות בפנים. תא הטייס המקורי עשוי מחומרים איכותיים. בגרסת ה-Quadrifoglio Verde, תוספות אלומיניום מוברש, תפירת עור אדום על גלגל ההגה וכובעי דוושות אלומיניום יוצרים אווירה ספורטיבית. המושבים מעוצבים היטב ונוחים. אתה יכול לשבת נמוך מאוד. עמוד ההגה מתכוונן בשני מישורים, וניתן להתקין את משענות המושבים, כיאה לרכב ספורט, בצורה אנכית. צוות עיצוב הפנים התמקד במראה שלו. לרוע המזל, הוא שכח מתאי אחסון ומערכת מולטימדיה אינטואיטיבית ובקרת שיוט, הנשלטת באמצעות ידית נוספת בעמוד ההגה. לאנשים שרגילים לסחוב משקאות ברכב יהיו בעיות חמורות. לא ניתן להחביא את הבקבוק בכיסי הצד של הדלת.
עם זאת, הקללה הגדולה ביותר של נהג הג'ולייטה היא ראות מוגבלת. שדה הראייה מצטמצם על ידי השיפוע התלול של עמודי A, קו החלונות העולה וזכוכית קטנה בדלת תא המטען. חיישני חניה אחוריים הם האפשרות המומלצת.
קיבולת הגוף הקדמי טובה מאוד. מאחור יכלו הנוסעים לנצל יותר מרווח ראש. מתחת לגוף המקופל בקפידה יש 350 ליטר של נפח מטען. זהו ערך אופייני לפלח C. עם זאת, הג'ולייטה אינה טובה כמו מתחרותיה בכל הנוגע ליותר מזוודות. יש לו סף טעינה גבוה, ובקיפול המושבים האחוריים, נפח תא המטען גדל ל-1045 ליטר בלבד. בידוד הרעש של תא הנוסעים הגון - רעש האוויר הזורם מסביב לגוף בוטל, ותפעול המנוע, למרות שהוא נשמע, אינו מטריד. אלפא, לעומת זאת, מגרה באזעקה חודרת המלווה בפתיחה ונעילה של הדלת.
ישנן אגדות רבות על העמידות של מכוניות איטלקיות. הלועגים טוענים כי ה"איטלקי" דורש תיקונים תוך רגעים ספורים לאחר יציאתו מהסדנה. כל מי עם הגישה הזו היה נכנס לג'ולייט שהוצגה, הוא היה מטיל ספק בתיאוריות שהטיף עד כה. פנים המכונית, למרות כמעט 37 קילומטרים במד המרחק, לא הראו סימני שחיקה רציניים. המתלים קלטו את המהמורות בלי יותר מדי רעש. הפנים המורכב היטב חרק ברכות רק על המהמורות הגדולות ביותר, ויש להדגיש שגם המשתמשים במכוניות ספורט של מותגים אחרים חווים רעשים דומים. הדבר שהכי קשה לסבול היו תלאות הפעולה... כפתור בקרת אוויר חזק מדי ולא הסתובב חלק. בקרות הטמפרטורה האנלוגיות עבדו מצוין. בעוד כמה שנים, נגלה אם אלפי רומיאו הצליחה סוף סוף לשבור את העבר המפואר שלו. הדיווחים של דקרה אופטימיים - אחותה הגדולה של ג'ולייט, אלפא רומיאו, זכתה לביקורות חיוביות.
ג'ולייטה בגרסת הדגל של Quadrifoglio Verde עולה 106,9 אלף רובל. זלוטי. הסכום אמנם לא זול, אבל לא מופקע. זכרו שאנחנו מדברים על מכונה מאובזרת עם מנוע 235 כ"ס. שדרוג הציוד שלך עם הפריטים הבאים מרשימת האפשרויות יכול להגדיל במהירות את הציון הסופי שלך. חיישני חניה אחוריים שימושיים מאוד עולים 1200 PLN, פנסי בי-קסנון עם פונקציית תאורה לסיבוב - PLN 3850, גלגלי 18 אינץ' - 4 PLN. PLN, וניווט עם תצוגה שמחליקה מהצד - PLN 6. עבור לכה התלת-שכבתית האדומה 8C Competizione אתה צריך לשלם עד 8 PLN. יופי דורש הקרבה...
