סנכרון קרבורטור
תוכן
כאשר הקרבורטורים אינם מסונכרנים, הסרק רועש, המצערת אינה מספקת והמנוע אינו מספק הספק מלא. הגיע הזמן להתאים כראוי את הקרבורטורים.
מה שאתה צריך לדעת על תזמון קרבורטור
סרק לא יציב, תגובת מצערת גרועה ורטט יותר מהרגיל במנוע רב צילינדרים הם לעתים קרובות סימנים לכך שהקרבורטורים אינם מסונכרנים. כדי להשוות את התופעה הזו לצוות סוסים, דמיינו שסוס אחד חושב רק להתחיל לדהור, בעוד השני מעדיף לנוע בשקט בהליכה, והשניים האחרונים בהליכה. הראשון מושך את העגלה לשווא, השניים האחרונים מועדים, הטרוטר כבר לא יודע מה לעשות ולבדוק, שום דבר לא הולך.
תנאי חובה
לפני בחינת תזמון קרבורטורים, עליך לוודא שכל השאר עובד. יש צורך להתאים כראוי את ההצתה ואת השסתומים, כמו גם את המשחק בכבלי המצערת. מסנן האוויר, צינורות הכניסה והמצתים חייבים להיות במצב טוב.
ממה מורכב הסנכרון?
כשהוא מגיע למהירות ההפעלה הנכונה, המנוע שואב את תערובת הגז / אוויר מהקרבורטורים. ומי שמדבר שאיפה מדבר גם על דיכאון. תאי הבעירה מופעלים באותו קצב רק אם הוואקום הזה זהה בכל סעפות הכניסה של הצילינדרים. זהו אחד התנאים הדרושים להפעלה חלקה של המנוע. קצב ההזנה מוסדר על ידי פתח גדול או קטן יותר של הצוהר; במקרה שלנו, זהו המיקום של שסתום המצערת או השסתום של קרבורטורים שונים.
כיצד אוכל לבצע את ההגדרה?
לעתים קרובות תזדקק למברג ארוך מאוד בכדי לקבל גישה לברגי הכוונון. לרוב, שסתומי המצערת של קרבורטורי ואקום מחוברים זה בזה באמצעות מצמד קפיצים המצויד בברג התאמה. במקרה של מנועי ארבעה צילינדרים, סנכרן על ידי סיבוב הברגים כדלקמן: כייל תחילה את שני המבוררים הימניים ביחס אחד לשני, ולאחר מכן בצע את אותו הדבר עם שני השמאליים. לאחר מכן התאם את שני זוגות הקרבורטורים באמצע עד שלארבעת הקרבורטורים יש אותו ואקום.
במקרים אחרים (למשל, במקרבורטרים מסוג תקע), לסדרת הקרבורטורים יש קרבורטור המשמש כערך ייחוס קבוע לסנכרן קרבורטורים אחרים. ברוב המקרים, בורג ההתאמה ממוקם מתחת למכסה העליון.
דפרסיומטר: כלי חיוני
על מנת שתוכל לווסת את אותו קצב מסירת תערובת הבנזין / אוויר לכל סעפת הכניסה, אתה צריך מדדי ואקום, ומכאן ההפך מהחיישנים המשמשים לבדיקת לחץ הצמיג. בניגוד לצמיגים, אתה צריך למדוד את כל הצילינדרים בו זמנית, כך שאתה צריך מד אחד לכל צילינדר. מדידים אלה זמינים בסטים של 2 ו -4, המכונים מדי וואקום, ומכילים גם את הצינורות והמתאמים הנדרשים. ברוב המקרים, בעת ביצוע התאמות, יש צורך לפרק את המיכל, אך להפעיל את המנוע. לכן, אנו ממליצים לרכוש בקבוק בנזין קטן לקרבורטורים שלך. אתה יכול לתקן את זה למשל. למראה האחורית.
אזהרה: בשל המנוע הפועל, בצע תזמון בחוץ או מתחת לחופה פתוחה, לעולם לא בתוך הבית (אפילו חלקית). ברוחות שליליות אתה מסתכן בהרעלת פחמן חד חמצני (פליטה), אפילו במוסך פתוח.
תזמון קרבורטור - בואו נלך
01 - חשוב: התחל בהפחתת מעבר האוויר
התחל בסובב את האופנוע, ולאחר מכן הנח אותו על המעמד המרכזי ועצור את המנוע. לאחר מכן הסר את המיכל ואת כל המכסים והפרופילים שעלולים להפריע. בכל מקרה, מיכל הגז צריך להיות ממוקם מעל הקרבורטורים. עכשיו הגיע תורו של מד הדיכאון. ברוב המקרים, מסיבות אריזה, המד נשלח ללא הרכבה. עם זאת, ההרכבה שלה קלה מאוד, אתה רק צריך לעקוב אחר ההוראות במדריך. הקפד להדק ביד את ברג האגודל (כדי לווסת את זרימת האוויר) לפני השימוש מבלי לפגוע בצינור.
אכן, בשל העובדה שהחריצים נמוכים מאוד, מחטי מד הלחץ רגישות יותר. אם אתה מחבר מד לחץ עם מעט דעיכה ואז מפעיל את המנוע, המחט תנוע ממצב קצה אחד למשנהו בכל מחזור מנוע ומד הלחץ עלול להיכשל.
02 - הרכבה וחיבור מדי שקעים
צינורות מד הוואקום מותקנים כעת על אופנוע; בהתאם לרכב, הם מותקנים או על ראש הצילינדר (ראו תמונה 1), או על הקרבורטורים (לרוב בחלק העליון, מול צינור הכניסה), או על צינור הכניסה (ראה תמונה 2).
בדרך כלל יש צינורות חיבור קטנים סגורים עם פקק גומי. יש לשחרר את ברגי המכסה הקטנים של הקרבורטור או ראש הצילינדר ולהחליפם במתאמי צינור בורג קטנים (הנפוצים ביותר מסופקים לרוב עם מדי ואקום).
03 - סנכרון של כל מדי הלחץ
כייל את המדדים יחדיו לפני חיבורם. בכל מקרה, הדבר מאפשר זיהוי של מדידים המראים קריאות לקויות או חיבורי צינור דולפים. לשם כך, תחילה תחבר את כל המדידים יחד באמצעות מתאמי T-piece או Y-piece (מסופקים לעתים קרובות גם עם מדי ואקום) כך שכולם יוצאים בקצה אחד של הצינור. חבר את האחרון לקרבורטור או לצינור הכניסה. שאר החיבורים חייבים להישאר סגורים.
לאחר מכן הפעילו את המנוע והתאימו את המדדים בעזרת האגוזים המשופעים כך שהמחטים בקושי זזות, וודאו כי שיכוך המחט מספיק. אם המחטים נייחות לחלוטין, המד חסום; לאחר מכן שחררו מעט את האגוזים המשופעים. כל המדדים אמורים כעת להציג את אותה קריאה. עצור את המנוע שוב. אם המדדים מתפקדים במלואם, חבר אחד לכל גליל, ולאחר מכן הנח אותם במקום המתאים על האופנוע, ואבטח אותם למניעת נפילתם (מדידים נעים בקלות עקב רעידות המנוע).
הפעילו את המנוע, תנו למצערת כמה משיכות קלות עד שהוא מגיע לכ -3 סל"ד, ואז אפשרו לו להתייצב במהירות סרק. בדוק את מחווני הסולם והתאם אותם בעזרת האגוזים המשופעים עד שהם יהיו קריאים מספיק. רוב היצרנים מאפשרים סטייה של כ- 000 בר או פחות.
04 - כוונן את הקרבורטור לאותם ערכים שנמדדו
בהתאם לדגם, מצא את "קרבורטור ההתייחסות" של סוללת הקרבורטור, ולאחר מכן כיול את כל שאר המברפים, אחד אחד, עד לדיוק המרבי לערך ההתייחסות באמצעות בורג ההתאמה. או המשך כמתואר קודם: כייל תחילה את שני הקרבורטורים הימניים, לאחר מכן את שני השמאליים, ולאחר מכן הצב את שני הזוגות באמצע. בינתיים, בדוק אם מהירות הסרק עדיין מתייצבת במהירות המנוע הנכונה על ידי הזזה קלה של דוושת התאוצה; כוונן במידת הצורך בעזרת בורג התאמת מהירות הסרק. אם אינך מצליח לסנכרן, יתכן כי הצילינדרים שואבים אוויר נוסף, בין אם מכיוון שצינורות הכניסה נקבוביים, או משום שהם אינם הדוקים במעברים של קרבורטור או ראש גליל, או כיוון שהגדרת הבסיס היא שהקרבורטור היה לגמרי שָׁבוּר. פחות נפוץ, עלול להיות קרבורטור סתום מאוד. בכל מקרה, עליך למצוא ולבטל את התקלות האפשריות הללו; אחרת, אין צורך בניסיון סנכרון נוסף. מידע נוסף על ניקוי קרבורטורים ניתן למצוא במועצת מכניקה של קרבורטור.
אנו מניחים שיש לך תוצאה חיובית, ומזל טוב: האופנוע שלך יפעל כעת באופן סדיר יותר ויאיץ באופן ספונטני יותר ... למהנה אפילו יותר מאי פעם. כעת תוכל להסיר את המד ולהקל על הלחץ בצינורות על ידי התרופפות קלה של האומים. הברג את הפינים (נצל את ההזדמנות כדי לוודא שהם אינם נקבוביים) או את ברגי המכסה ללא כוח (חומר גמיש!). לבסוף, אסוף את המיכל, המכסים / הפרוגים, ולאחר מכן, במידת הצורך, שפך את שאר מיכל הגז ישירות לתוך המיכל, סיימת!
