כדור כחול: בדיקת אאודי A3 החדשה
יש הרואים בהאצ'בק הקומפקטית רק גולף אבקתי. אבל הוא הרבה יותר מזה
עם למעלה מחמישה מיליון יחידות שנמכרו מאז הופעת הבכורה שלו ב-1996, ה-A3 הוא אחד הדגמים המצליחים ביותר של אודי. אבל לאחרונה, כמו כל האצ'בק קומפקטי אחר, היא מתמודדת עם אויב חדש ובלתי פוסק: מה שמכונה הקרוסאוברים העירוניים.
האם הדור הרביעי החדש של A3 יתגבר על הפיתוי לנחות גבוה? בוא נבדוק.
עבור חברות מסוימות, דור חדש יכול להיות עיצוב חדש קיצוני. אבל עדיין מדובר באודי - חברה שעד לא מזמן ניתן היה להבחין בין מכוניותיה רק בעזרת סרט מדידה של סנטימטר. דברים טובים יותר בימינו, וקל להבחין ב-A3 הזה מלבד הדגמים הגדולים יותר בהרכב.
הקווים נעשו קצת יותר חדים ומובחנים, הרושם הכללי הוא תוקפנות מוגברת. הגריל הפך לגדול עוד יותר, אם כי כאן, בניגוד לב.מ.וו, זה לא משער אף אחד. פנסי LED הם כעת סטנדרטיים, עם נורת איתות נפרדת לכל רמת אבזור. בקיצור, הדור הרביעי עבר שינויים רבים, אבל גם ממרחק של קילומטר תזהו אותו כ-A3.
שינויים חדים ניכרים רק כשנכנסים פנימה. למען האמת, הם משאירים אותנו עם רגשות מעורבים. ישנם חומרים שהפכו למפנקים ויקרים עוד יותר בהשוואה לדור הקודם. אחרים נראים קצת יותר חסכניים. ואנחנו בהחלט לא אוהדים את הפיתרון לשלוט בכל הפונקציות ממסך המגע בגודל 10 אינץ 'של מערכת האינפורמציה.
זה אינטואיטיבי, ברזולוציה גבוהה וגרפיקה יפה. עם זאת, להכות אותו עם האצבע בתנועה לא נוח יותר מהידיות והכפתורים הישנים והטובים. זה אותו הדבר עם בקר המגע החדש והמוזר מאוד למערכת השמע..
עם זאת, אהבנו שינויים אחרים. מדדים אנלוגיים פינו את מקומם לתא טייס דיגיטלי בגודל 10 אינץ' שיכול להראות לך כל מה שתרצה, ממהירות ועד מפות ניווט.
מיד תבחין כי ידית ההילוכים אינה עוד מנוף. המתג הקטן הזה מכעיס את החלק החייתי בתת המודע שלנו, שרוצה משהו גדול וקשה למשוך ולנוח על כפותיו. אך למעשה, המערכת החדשה, כמו גולף, קלה מאוד לשימוש, והתרגלנו אליה במהירות.
"גולף" היא למעשה מילה מביכה במקרה הזה מכיוון שהאצ'בק הפרימיום הזה חולק פלטפורמה ומנועים עם דגם פולקסווגן פרולטארי יותר. שלא לדבר על סקודה אוקטביה וסיאט לאון. אבל אל תחשבו שה-A3 הוא רק מוצר המוני עם אריזה יקרה. הכל כאן ברמה אחרת לגמרי - חומרים, בידוד אקוסטי, תשומת לב לפרטים.. רק לגרסה הבסיסית ביותר עם מנוע בנזין ליטר אחד יש מוט פיתול מאחור - לכל שאר האפשרויות יש מתלים רב-חיבוריים, ויקרה יותר אלה אפילו מסתגלים ומאפשרים לך לשנות את האישור בכל עת.
למעשה, יש עוד מילה קצת מביכה – "דיזל". ה-A3 מגיעה עם שתי יחידות בנזין - ליטר, שלושה צילינדרים, עם 110 כוחות סוס, ו-1.5 TSI, עם 150. אבל אנחנו בוחנים טורבו-דיזל חזק יותר. התג מאחור אומר 35 TDI, אבל אל דאגה, זו פשוט מערכת תיוג חדשה ומטורפת של אאודי. אף אחד מלבד המשווקים שלהם לא מבין לגמרי את המשמעות שלו, אחרת המנוע כאן הוא שני ליטר, עם הספק מרבי של 150 כוחות סוס, יחד עם אוטומט כפול מצמדים עם 7 הילוכים מתפקד למדי.
למען האמת, אחרי קבוצות היברידיות אינסופיות שנמשכו השנה השנה, נהיגה על סולר נראתה מרעננת עוד יותר. זהו מנוע שקט וחלק להפליא עם מומנט רב לעקיפה.
לא הצלחנו להשיג את אחוזי הצריכה של 3,7 ליטר כפי שהובטח בחוברת ואנחנו בספק אם מישהו אחר היה יכול לעשות זאת, אלא אם זה אופייני לסנט פטרסבורג. איבן רילסקי. אבל 5 אחוז זו הוצאה מאוד אמיתית ונעימה מאוד.
מה אם נציג את ה- A3 מול המתחרים העיקריים שלו? מבחינת תאורת פנים, היא עשויה להיות נחותה ממרצדס A קלאס. יחידת BMW מרגישה טוב יותר בכביש והיא מורכבת טוב יותר. אבל אודי זו מצטיינת הן בחלל הפנימי והן בארגונומיה. אגב, תא המטען, שהיה נקודת התורפה של הדור הקודם, כבר צמח ל -380 ליטר.
כמובן שגם המחירים עלו. הגרסה המשתלמת ביותר המוצעת כיום היא מגדש טורבו 1.5 בנזין עם תיבת הילוכים ידנית, החל מ-55 BGN. דיזל עם אוטומט, כמבחן שלנו, עולה לפחות 500 לבה, וברמת האבזור הגבוהה ביותר - כמעט 63000. וזה עוד לפני שמוסיפים עוד ארבעת אלפים לניווט, 68000 למערכת שמע Bang & Olufsen, 1700 לאדפטיבית מתלים ו-2500 למצלמה האחורית.
מצד שני, המתחרים אינם זולים יותר.
והרמה הבסיסית כוללת הרבה דברים - לוח מחוונים דיגיטלי, מערכות בלימת חירום ומניעת התנגשות מכ"ם, קלימאטרוניקה דו-אזורית, רדיו עם צג 10 אינץ'. כל מה שאתה באמת צריך ממכונית מודרנית.
אלא אם כן, כמובן, אתה אוחז בתנוחת ישיבה גבוהה.
