מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים TPMS

שמירה על לחץ אוויר אופטימלי בצמיגים משפיעה על אחיזת הכביש, צריכת הדלק, ההתנהגות ובטיחות הנהיגה הכללית. רוב הנהגים משתמשים במד לחץ כדי לבדוק לחץ, אך ההתקדמות לא נעצרה ומכוניות מודרניות מיישמות באופן פעיל את מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים האלקטרונית TPMS. לדוגמה, באירופה ובארה"ב זה חובה על כל כלי הרכב. ברוסיה, נוכחותה של מערכת TPMS הפכה לדרישת חובה להסמכה של סוגים חדשים של כלי רכב מאז 2016.

מהי מערכת TPMS

מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים TPMS (Tre Pressure Monitor System) שייכת לבטיחות הפעילה של המכונית. כמו חידושים רבים אחרים, הוא הגיע מהתעשייה הצבאית. המשימה העיקרית שלו היא לנטר את לחץ האוויר בצמיגים ולתת אות אזהרה לנהג כאשר הוא יורד מתחת לערך סף. נראה שלחץ אוויר בצמיגים הוא לא הפרמטר הכי חשוב ברכב, אבל הוא לא. הראשון הוא בטיחות נהיגה. לדוגמה, אם לחץ הצמיגים בכל צד של הסרנים שונה, המכונית תמשוך לכיוון אחד. ברמות גימור בסיסיות, TPMS החל להופיע בשנת 2000. ישנן גם מערכות ניטור עצמאיות שניתן לרכוש ולהתקין בנפרד.

סוגי מערכות ניטור לחץ האוויר בצמיגים

בעיקרון, ניתן לחלק את המערכות לשני סוגים: עם ישיר (ישיר) ועקיף (עקיף.

מערכת מדידה עקיפה

מערכת זו נחשבת לפשוטה ביותר מבחינת עקרון הפעולה והיא מיושמת באמצעות ABS. קבע את רדיוס הגלגל הנע ואת המרחק שהוא עובר בסיבוב אחד. חיישני ABS משווים קריאות מכל גלגל. אם יש שינויים, אות נשלח ללוח המחוונים של המכונית. הרעיון הוא שהרדיוס והמרחק שעובר צמיג פנצ'ר יהיו שונים מהבקרה.

היתרון של TPMS מסוג זה הוא היעדר אלמנטים נוספים ועלות סבירה. כמו כן בשירות ניתן להגדיר את פרמטרי הלחץ הראשוניים מהם יימדדו סטיות. החיסרון הוא הפונקציונליות המוגבלת. אי אפשר למדוד את הלחץ לפני תחילת התנועה, את הטמפרטורה. הסטייה מהנתונים בפועל יכולה להיות כ-30%.

מערכת מדידה ישירה

סוג זה של TPMS הוא המודרני והמדויק ביותר. הלחץ בכל צמיג נמדד על ידי חיישן מיוחד.

הסט הסטנדרטי של המערכת כולל:

• חיישני לחץ אוויר בצמיגים;
• מקלט אות או אנטנה;
• בלוק בקרה.

חיישנים משדרים אות לגבי מצב הטמפרטורה ולחץ הצמיגים. אנטנת הקליטה מעבירה את האות ליחידת הבקרה. המקלטים מותקנים בקשתות הגלגלים של המכונית, לכל גלגל יש את שלו.

תפעול מערכת TPMS עם ובלי מקלטים

ישנן מערכות שבהן אין מקלטי אותות, וחיישני גלגלים מתקשרים ישירות עם יחידת הבקרה. במערכות כאלה יש "לרשום" חיישנים בבלוק כדי שיבין באיזה גלגל יש בעיה.

מידע על נהג עשוי להיות מוצג בדרכים שונות. בגרסאות זולות יותר, במקום תצוגה, נדלק חיווי המעיד על תקלה. ככלל, זה לא מציין באיזה גלגל הבעיה. במקרה של הצגת נתונים על המסך, ניתן לקבל מידע על הטמפרטורה והלחץ לכל גלגל בנפרד.

תצוגת TPMS בלוח המחוונים

חיישני לחץ וזניהם

חיישנים הם מרכיבי המפתח של המערכת. אלה מכשירים מורכבים. הם כוללים: אנטנת שידור, סוללה, חיישן הלחץ והטמפרטורה עצמו. מכשיר בקר כזה נמצא ברוב המערכות המתקדמות, אך ישנן גם פשוטות יותר.

חיישן לחץ גלגל (פנימי)

בהתאם למכשיר ולשיטת ההתקנה, יש להבחין בין חיישנים:

• מְכוֹנַאִי;
• חיצוני;
• פְּנִים.

חיישנים מכניים הם הפשוטים והזולים ביותר. הם מוברגים במקום המכסה. לחץ אוויר בצמיגים מזיז את המכסה לרמה מסוימת. הצבע הירוק של השסתום החיצוני מעיד על לחץ תקין, צהוב - נדרשת שאיבה, אדום - רמה נמוכה. מדדים אלה אינם מציגים מספרים מדויקים; הם גם לעתים קרובות פשוט עקומים. אי אפשר לקבוע את הלחץ עליהם בתנועה. זה יכול להיעשות רק חזותית.

חיישן לחץ חיצוני

גם חיישנים אלקטרוניים חיצוניים מוברגים לתוך השסתום, אך הם משדרים אות רציף בתדירות מסוימת לגבי מצב הלחץ לתצוגה, למד הלחץ או לסמארטפון. החיסרון שלו הוא רגישות לנזק מכני בזמן תנועה ונגישות לגנבים.

חיישני לחץ אלקטרוניים פנימיים מותקנים בתוך הדיסק ומיושרים עם פטמות הגלגל. כל המלית האלקטרונית, האנטנה והסוללה מוסתרות בתוך גלגל ההגה. שסתום קונבנציונלי מוברג מבחוץ. החיסרון הוא מורכבות ההתקנה. כדי להתקין אותם, אתה צריך לעצור כל גלגל. חיי הסוללה של החיישן, פנימי וחיצוני, נמשכים בדרך כלל 7-10 שנים. לאחר מכן, עליך לבצע החלפה.

אם מותקנים חיישני לחץ אוויר בצמיגים, הקפידו לספר על כך למחליף הצמיגים. ברוב המקרים, הם מנותקים בעת החלפת גומי.

יתרונות וחסרונות מערכתיים

ניתן להדגיש את היתרונות הבאים:

1. הגדל את רמת האבטחה. זהו אחד היתרונות המרכזיים והחשובים של המערכת. בעזרת TPMS הנהג יכול לזהות בזמן תקלה בלחץ ובכך למנוע תקלות ותאונות אפשריות.

1. שְׁמִירָה. התקנת המערכת תדרוש מעט כספים, אבל בטווח הארוך זה שווה את זה. לחץ אופטימלי יעזור לצרוך דלק באופן רציונלי. זה גם מגדיל את חיי הצמיגים.

בהתאם לסוג המערכת, יש לה חסרונות מסוימים:

1. חשיפה לגניבה. אם לא ניתן לגנוב חיישנים פנימיים, אז חיישנים חיצוניים הם לרוב עקומים. תשומת לבם של אזרחים חסרי אחריות יכולה להימשך גם על ידי מסך נוסף בתא הנוסעים.
2. תקלות ותקלות. רכבים המגיעים מאירופה ומארה"ב נשלחים לרוב ללא גלגלים כדי לחסוך במקום. בעת התקנת גלגלים, ייתכן שיהיה צורך לכייל את החיישנים. זה יכול להיעשות, אבל ייתכן שיהיה צורך בידע מסוים. חיישני חוץ חשופים לסביבה החיצונית ולנזק מכני, שעלול להוביל לכשל שלהם.
3. מסך נוסף (עם התקנה עצמית). ככלל, מכוניות יקרות מצוידות בתחילה במערכת בקרת לחץ. כל המידע מוצג בנוחות על מסך המחשב המובנה. למערכות בהתקנה עצמית יש מסך נפרד, שנראה מוזר בתא הנוסעים. לחלופין, התקן את מודול TPMS במצית הסיגריות. עם חניה ארוכה ובכל זמן, אתה יכול פשוט להסיר.

תצוגה חיצונית של מערכת בקרת הלחץ

תקלות אפשריות ב- TPMS

הסיבות העיקריות לתפקוד לקוי בחיישני TPMS יכולות להיות:

• תקלה של יחידת הבקרה והמשדר;
• סוללת חיישן נמוכה;
• נזק מכני;
• החלפת חירום של גלגל או גלגלים ללא חיישנים.

כמו כן, כאשר מחליפים אחד מהחיישנים המובנים באחר, המערכת עלולה להתנגש ולתת אות שגיאה. באירופה, תדר הרדיו הסטנדרטי לחיישנים הוא 433 מגה-הרץ, ובארה"ב הוא 315 מגה-הרץ.

אם אחד החיישנים אינו פועל, תכנות מחדש של המערכת עשוי לעזור. רמת ההדק של חיישן לא פועל מוגדרת לאפס. זה לא זמין בכל המערכות.

מחווני תקלות TPMS

מערכת TPMS יכולה להציג שני מחווני שגיאה בלוח המכשירים: המילה "TPMS" ו"צמיג עם סימן קריאה". חשוב ביסודו להבין כי במקרה הראשון, התקלה קשורה לפעולת המערכת עצמה (יחידת בקרה, חיישנים), ובמקרה השני עם לחץ אוויר בצמיגים (רמה לא מספקת).

במערכות מתקדמות לכל בקר יש קוד זיהוי ייחודי משלו. ככלל, הם מגיעים בתצורת מפעל. כאשר מכיילים אותם, יש צורך לעקוב אחר רצף מסוים, למשל, שמאל וימין מלפנים, ואז מאחור ימינה ושמאלה. יכול להיות קשה להגדיר חיישנים כאלה לבד ועדיף לפנות למומחים.