מערכת ייצוב ESP - בדוק איך זה עובד (VIDEO)

מערכת ה-ESP היא אחד המרכיבים המרכזיים המשפרים את בטיחות הנהיגה. עם זאת, לדברי מומחים, שום דבר לא יכול להחליף את הכישרון של הנהג.

ESP הוא קיצור של השם האנגלי Electronic Stability Program, כלומר. תוכנית ייצוב אלקטרונית. זוהי מערכת ייצוב אלקטרונית. מגדיל את הסיכוי לצאת ממצבים מסוכנים על הכביש. זה שימושי במיוחד על משטחים חלקים ובעת ביצוע תמרונים חדים על הכביש, כגון בעת ​​נסיעה מסביב למכשול או כניסה לפינה מהר מדי. במצבים כאלה, מערכת ה-ESP מזהה את הסיכון להחלקה בשלב מוקדם ומונעת אותו, ועוזרת לשמור על המסלול הנכון.

מכוניות ללא ESP, כאשר אתה פתאום צריך לשנות כיוון, לעתים קרובות מתנהגות כמו בסרט:

קצת היסטוריה

מערכת ה-ESP היא העבודה של קונצרן Bosch. היא הוצגה לשוק בשנת 1995 כציוד למרצדס S קלאס, אך העבודה על מערכת זו החלה יותר מ-10 שנים קודם לכן.

למעלה ממיליון מערכות ESP יוצרו בארבע השנים מאז כניסתן לשוק. עם זאת, בשל המחיר הגבוה יחסית, מערכת זו נשמרה רק לרכבים יוקרתיים. עם זאת, עלות ייצור ה-ESP ירדה עם הזמן, וכעת ניתן למצוא את המערכת בכלי רכב חדשים בכל הסגמנטים. מערכת בקרת היציבות היא סטנדרטית בסקודה סיטיגו המשנה (סגמנט A).

נהיגה על שלג - ללא תמרונים פתאומיים 

חברות אחרות הצטרפו גם הן לקבוצת הייצור של ESP. הוא מוצע כיום על ידי ספקי רכיבי רכב כגון Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

למרות שהמונח system או ESP נכנס לשפת העם, רק לבוש יש את הזכות להשתמש בשם זה. החברה רשמה פטנט על שם ESP יחד עם הפתרון הטכנולוגי. לכן, במותגים רבים אחרים, מערכת זו מופיעה בשמות אחרים, למשל, DSC (BMW), VSA (הונדה), ESC (Kia), VDC (ניסאן), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). השמות שונים, אבל עקרון הפעולה דומה. מלבד ESP, השמות הנפוצים ביותר הם ESC (בקרת יציבות אלקטרונית) ו-DSC (בקרת יציבות דינמית).

פרסום

איך זה עובד?

מערכת ה-ESP היא אבולוציה של מערכות ה-ABS וה-ASR. מערכת הבלימה הותיקה למניעת נעילה (ABS) שומרת על היגוי ויציב של הרכב במקרה של בלימה פתאומית. מערכת ASR, בתורה, מקלה על טיפוס ונהיגה על משטחים חלקים, ומונעת החלקת גלגלים. ל-ESP יש גם את שתי התכונות הללו אבל הולך אפילו רחוק יותר.

מערכת ה-ESP מורכבת ממשאבה הידראולית, מודול בקרה ומספר חיישנים. שני האלמנטים האחרונים הם רכיבים אלקטרוניים.

המערכת פועלת באופן הבא: חיישנים מודדים את זווית ההיגוי ואת מהירות הרכב ומשדרים מידע זה למודול האלקטרוני של ESP, הקובע את מסלול הרכב אותו מניח הנהג באופן תיאורטי.

בנזין, דיזל או גז? חישבנו כמה עולה לנהוג 

הודות לחיישן נוסף שמודד את התאוצה הצידית ואת מהירות הסיבוב של המכונית סביב צירה, המערכת קובעת את המסלול האמיתי של המכונית. כאשר מתגלה הבדל בין שני הפרמטרים, למשל, במקרה של התהפכות של הרכב הקדמי או האחורי, ESP מנסה לגרום לאפקט הפוך על ידי יצירת רגע מתקן מתאים של סיבוב הרכב סביב צירו, מה שיוביל את המכונית לחזור לנתיב שמיועד תיאורטית על ידי הנהג. לשם כך, ESP בולמת אוטומטית גלגל אחד או אפילו שניים ובו זמנית שולטת במהירות המנוע.

אם עקב מהירות גבוהה מדי עדיין קיים סיכון לאיבוד אחיזה, המערכת האלקטרונית משתלטת אוטומטית על המצערת. לדוגמה, אם רכב בעל הנעה אחורית מאוים על ידי נדנוד מאחור (היגוי יתר), ESP מפחית את מומנט המנוע ובולם גלגל אחד או יותר על ידי הפעלת לחץ בלם. כך מערכת ה-ESP עוזרת לשמור על המכונית במסלול הנכון. הכל קורה בשבריר שנייה.

כך נראה הסרטון שהוכן על ידי קונצרן בוש:

האימון חלקלק ללא esp

תכונות נוספות

מאז כניסתה לשוק, מערכת ה-ESP שודרגה כל הזמן. מצד אחד, העבודה עוסקת בהפחתת משקל המערכת כולה (ה-Bosch ESP שוקל פחות מ-2 ק"ג), ומצד שני, הגדלת מספר הפונקציות שהוא יכול לבצע.

ESP הוא הבסיס בין היתר למערכת Hill Hold Control, המונעת מהמכונית להתגלגל בנסיעה בעלייה. מערכת הבלמים שומרת אוטומטית על לחץ הבלמים עד שהנהג לוחץ שוב על דוושת הגז.

דוגמאות נוספות הן תכונות כגון ניקוי דיסק בלמים ומילוי מקדים של בלמים אלקטרוניים. הראשון שימושי בזמן גשם שוטף ומורכב מגישה קבועה של הרפידות לדסקיות הבלמים, הבלתי מורגשת לנהג, על מנת להסיר מהם לחות הגורמת להארכת מרחק הבלימה. הפונקציה השנייה מופעלת כאשר הנהג מסיר בפתאומיות את הרגל מדוושת התאוצה: רפידות הבלמים מתקרבות למרחק המינימלי בין דיסקי הבלמים על מנת להבטיח את זמן התגובה הקצר ביותר האפשרי של מערכת הבלמים במקרה של בלימה.

Aquaplaning - למד כיצד להימנע מהחלקה בכבישים רטובים 

פונקציית Stop & Go, בתורה, מרחיבה את טווח מערכת בקרת השיוט האדפטיבית (ACC). בהתבסס על נתונים מחיישנים לטווח קצר, המערכת יכולה לבלום אוטומטית את הרכב עד לעמידה ולאחר מכן להאיץ ללא התערבות הנהג אם תנאי הדרך מאפשרים זאת.

גם בלם החניה האוטומטי (APB) מבוסס על ESP. כאשר הנהג לוחץ על המתג כדי להפעיל את פונקציית בלם החניה, יחידת ה-ESP יוצרת לחץ אוטומטית כדי ללחוץ את רפידות הבלמים כנגד דיסק הבלם. לאחר מכן המנגנון המובנה נועל את המהדקים. כדי לשחרר את הבלם, מערכת ה-ESP בונה שוב לחץ.

Euro NCAP, ארגון חקר בטיחות הרכב הידוע במבחני ריסוק, מעניק נקודות נוספות על כך שיש רכב עם מערכת ייצוב.

תצוגת מומחה

זביגנייב וסלי, מנהל בית הספר לנהיגה רנו:

- הכנסת מערכת ה-ESP באבזור המכוניות הפכה לאחד האמצעים החשובים ביותר בעבודה לשיפור בטיחות הנהיגה. מערכת זו תומכת ביעילות בנהג כאשר הוא בסיכון לאבד שליטה על הרכב. בעיקרון, אנחנו מתכוונים להחלקה על משטחים חלקים, אבל ESP שימושי גם כשצריך לבצע תנועה חדה של ההגה כדי לעקוף מכשול בלתי צפוי בכביש. במצב כזה, מכונית ללא ESP עלולה אפילו להתהפך. בבית הספר שלנו אנו מתאמנים על משטחים חלקים באמצעות ESP וכמעט כל צוער מופתע מאוד מהאפשרויות שמערכת זו נותנת. רבים מהנהגים הללו אומרים שהמכונית הבאה שהם יקנו תהיה מצוידת ב-ESP. עם זאת, אין להפריז ביכולות של מערכת זו, כי למרות הטכנולוגיה המתקדמת, היא פועלת רק עד גבול מסוים. לדוגמה, כאשר נוהגים מהר מאוד על משטח קפוא, זה לא יהיה יעיל. לכן, תמיד מומלץ להשתמש בשכל הישר ולהתייחס לסוג זה של מערכת אבטחה כמוצא אחרון.

וויצ'ך פרוליכובסקי