סקירת סיטרואן ברלינגו 2017
טים רובסון בודק וסוקר את סיטרואן ברלינגו החדשה עם ביצועים, צריכת דלק ושיקול דעת.
המילים "מוזר" ו"טנדר משלוחים" בדרך כלל לא הולכות ביחד באותו משפט, אבל עם הברלינגו הגחמני של סיטרואן, אתה יכול לקבל את העוגה שלך ולספק אותה.
עד לאחרונה, הרעיון של טיפול בנהג ובנוסע ברכב משלוחים היה זר לחלוטין. נוחות היצור הייתה משנית בכל הנוגע לפרקטיות המקסימלית של הטנדר הטיפוסי.
אם אתם עסק קטן שמחפש משהו יוצא דופן בכל הנוגע לרכבי שטח, לברלינגו יש מספר יתרונות.
תכנית
מעצב הרכב די ביישן כשזה מגיע לעיצוב טנדר קטן. אחרי הכל, זו בעצם קופסה גדולה, לרוב צבועה בלבן, וצריכה שתיים או שלוש דלתות גדולות.
מגוון הטנדרים הקטנים של החברה הצרפתית מגיעים בגרסאות בסיס גלגלים קצרות (L1) וארוכות (L2) וקטנים במידה אחת מהטויוטה הייאס שנמצאת בכל מקום. המנוע שלו ממוקם מול תא הנוסעים, ומספק גישה קלה יותר לשירות ואזור בטוח יותר לנוסעים.
הוויתור העיקרי שלו למראה הוא חרטום מעוגל, כמעט יפה, עקום, בעוד שאר הטנדר פשוט וצנוע למדי. עם זאת, חצאיות הצד מהדהדות את אלו של רכבי סיטרואן אחרים כמו הקקטוס.
פּרַקטִיוּת
מבחינת פונקציונליות, ל-L2 Berlingo הארוכה יותר שנבדקה כאן יש דלתות הזזה בכל צד של המכונית, וכן 60-40 דלתות נדנדה מאחור הניתנות לפתיחה רחבה מאוד. מסך ברזנט שקוף סטנדרטי מפריד בין אזור ההטענה לתא הנהג, והרצפה מכוסה במיגון פלסטיק קשיח.
אזור ההטענה יכול להכיל מטען באורך של עד 2050 מ"מ, שיכול להימתח עד 3250 מ"מ כאשר מושב הנוסע הקדמי מקופל למטה, ורוחב 1230 מ"מ. אגב, הוא ארוך ב-248 מ"מ מ-L1.
אין נישות לגלגלים האחוריים בתא המטען, ווי הידוק מתכת ממוקמים על הרצפה. עם זאת, אין ווי הרכבה בצידי הטנדר, אם כי ישנם נקבים בגוף המאפשרים שימוש ברצועות.
כושר העמסה שלו הוא 750 ק"ג.
המושב הוא אולי המאפיין הכי יוצא דופן של הברלינגו.
ב-1148 מ"מ, הברלינגו גבוה באופן מפתיע, אם כי הקורה האחורית מעל דלתות ההטענה יכולה להפריע להעמסת מגירות גבוהות.
מובן מאליו שתא הנהג חייב להיות נוח; אחרי הכל, הברלינגו והטנדרים כמוהו נועדו לשמש כל היום, כל יום.
המושב הוא אולי המאפיין הכי יוצא דופן של הברלינגו. המושבים גבוהים למדי והדוושות די נמוכות ונשענות מהרצפה, מה שנותן את הרושם שאתה עומד על הדוושות ולא נשען עליהן.
המושבים עצמם מכוסים בבד ונוחים למדי גם למרחקים ארוכים, אך רוכבים גבוהים מאוד עשויים להתקשות לדחוף את המושב לאחור מספיק כדי להרגיש נוח. ההגה מתכוונן להטיה והגעה, שהיא תכונה נהדרת של טנדר מסחרי.
גרסת 2017 של הברלינגו עודכנה עם מערכת מידע בידור חדשה עם מסך מגע עם בלוטות' ומצלמה אחורית. הוא תומך גם ב-Apple CarPlay וב-Android Auto באמצעות יציאת USB מתחת ללוח, כמו גם שקע 12 וולט, כמו גם שקע סטריאו עזר.
יש תא מרכזי עמוק עם מכסה על גלילים, וכן משענת יד מתקפלת לנהג. למרות שלברלינגו יש חמישה מחזיקי כוסות, אף אחד מהם לא יכול להחזיק פחית שתיה קלה סטנדרטית או כוס קפה. נראה שהצרפתים אוהבים את האספרסו שלהם או את הרד בול שלהם. עם זאת, לשתי הדלתות הקדמיות יש חריצים לבקבוקים גדולים יותר.
יש גם ראש מיטה לנהג שנמשך לרוחב תא הנוסעים ויכול להתאים למעילים או פריטים רכים יותר, אבל אתה ממש לא רוצה שמשהו קשה יותר יעוף אליך בחזרה בעת האצה.
מתקנים נוספים כוללים חלונות חשמליים, מיזוג אוויר ומנעולי מתג. אם כבר מדברים על מנעולים, לברלינגו יש הרגל מעצבן בצורה יוצאת דופן לדרוש את פתיחת הדלתות האחוריות פעמיים לפני שניתן להשתמש בהן, וזו בעיה עד שמתרגלים.
מחיר ותכונות
ברלינגו L2 עם תיבת הילוכים חצי אוטומטית במחיר של 30.990 דולר.
מכיוון שמדובר בוואן מסחרי, הוא אינו מצויד בגיזמו המולטימדיה העדכניים ביותר. עם זאת, יש לו כמה נגיעות שימושיות שהופכות את החיים לקלים יותר.
פנסים, למשל, אינם אוטומטיים, אלא נכבים כאשר המכונית כבויה. הוא מגיע גם עם פגוש קדמי לא צבוע וחישוקי פלדה לא מצופים לפרקטיות מרבית של שליח ומשלוח.
כניסה להילוך אחורי בחופזה דורשת לא מעט התעסקות וחשיבה.
מסך המגע המולטימדיה מציע בלוטות', הזרמת אודיו והגדרות התאמה אישית לרכב.
הוא מגיע עם מושב אחורי בעל שלושה מושבים ומוצע בחמישה צבעים.
מנוע ותיבת הילוכים
הברלינגו מונע על ידי מנוע טורבו דיזל קטן בנפח 1.6 ליטר המספק 66 קילוואט ב-4000 סל"ד ו-215Nm ב-1500 סל"ד, המשודך לתיבת הילוכים חצי אוטומטית יוצאת דופן למדי.
בקרות הרכב הראשיות מותקנות למעשה על חוגה סיבובית הממוקמת על לוח המחוונים. יש לו שליטה ידנית הניתנת להפעלה באמצעות משמרות ההנעה המותקנות בעמוד ההגה.
לתיבת ההילוכים יש הפסקה יוצאת דופן בין ההילוכים. זה בהחלט לא חלק ולמעשה יכול להיות די קופצני עד שמתרגלים לזה. הדרך הטובה ביותר לשלוט בכך היא למעשה להעלות את המצערת בין משמרות, והדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא להשתמש במשוטים הידניים.
צריך לא מעט התעסקות וחשיבה כדי להיכנס להילוך אחורי בחיפזון כי אתה לא רגיל לחפש הילוך אחורי על הדפים!
למעשה, ההפסקה בתיבת ההילוכים היא שעלולה להרחיק קונים פוטנציאליים במבחן הראשון של המכונית. אנו ממליצים להישאר איתו ולנסות אותו כי המנוע עצמו הוא אפרסק אמיתי. עם דירוג חסכוני נמוך עד אמצע שש, הוא שקט, בעל מומנט וחזק בריצות ארוכות יותר, אפילו עם עומס על הסיפון. זה זמין גם עם תיבת הילוכים ידנית.
צריכת דלק
סיטרואן טוענת שהברלינגו מחזירה 5.0 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. למעלה מ-980 ק"מ של מבחן, שכללו נסיעה בעיר ובכביש מהיר וכן סחיבת מטען של כ-120 ק"מ, הניבו קריאת 6.2 ליטר/100 ק"מ בלוח המחוונים והשיג טווח של 800 ק"מ ממיכל הדיזל שלו בנפח 60 ליטר.
בטיחות
כרכב מסחרי, לברלינגו חסרות טכנולוגיות בטיחות ברמה גבוהה יותר כמו בלימת חירום אוטומטית, אם כי אנו מקווים שהחברות יעבירו את הטכנולוגיה החשובה הזו למשתמשים מסחריים.
למרות שזה לא הולך לזכות בגרנד פרי בקרוב, זה יותר מטוב מספיק כדי להתמודד עם עומסי תנועה כבדים מדי יום.
יש לו ABS, בקרת אחיזה, פנס ערפל אחורי ופנסי נסיעה לאחור כפולים, כמו גם מצלמת רוורס וחיישנים.
נהיגה
התכונה המרשימה ביותר של הברלינגו היא איכות הנסיעה. אופן הקמת המתלים יבלבל מכוניות האצ'בק מודרניות רבות בשוק כיום.
יש לו שיכוך מורכב להפליא, קפיץ מכוון בצורה מושלמת, ונוסע היטב עם או בלי עומס. גם ההיגוי מאוד דמוי מכונית, ולמרות שהוא לא הולך לזכות בגרנד פרי בקרוב, הוא די והותר כדי להתמודד עם כוחות ג' קשים ועומסי תנועה כבדים ביום יום. כנסיעה ארוכה יותר או משלוח.
בדקנו את המכונית עם כמעט אלף קילומטרים של נסיעה בארץ ובעיר והתרשמנו מאוד מהטיפול, החסכון והכוח של הברלינגו.
שֶׁלוֹ
סיטרואן מציעה אחריות לשלוש שנים, 100,000 ק"מ עם תמיכה בכביש.
