סיטרואן C15 - סוס עבודה עתיק יומין
זה לא מר יוניברס. גם עיצוב לא מעניין במיוחד. זה גם לא אלוף מטען. זה גם בשום אופן לא העיצוב המורכב ביותר שהופיע אי פעם במחירונים של סיטרואן. עם זאת, את סיטרואן C15, כי אנחנו מדברים על זה, אי אפשר להכחיש - עמידות! כמעט שום אמצעי משלוח כל כך עמיד ועמיד בפני... חוסר שירות!
מכונית עתיקה זו שוחררה בשנת 1984. למעשה, "עתיק" היא מילה עדינה מדי - סיטרואן C15 לא כבשה אף אחד בסגנונה, ואפילו הפחידה חלק. גוף הספינה הזוויתי במיוחד, שעוצב על פי ויזה עבור עמוד B, היה כמעט בלתי ניתן להבחין בין פרוטופלסט. רק קו גג גבוה יותר והבליטה המודגשת יותר שלו דיברו על מטרת ה"עבודה" של הדגם.
במקרה של סיטרואן C15, רק הובלה, בנייה מוצקה ומחיר היו חשובים. מחיר אטרקטיבי במיוחד! כמעט אף יצרן אחר באותה תקופה לא הציע מכונית משלוחים דומה עם אותו מנוע דיזל פשוט (ואמין) מתחת למכסה המנוע תמורת כל כך מעט כסף. אבל דווקא בזה צריך לראות את מקורות ההצלחה של סיטרואן הקטנה "הגדולה". על הצלחת הדגם מעידים המספרים: במשך 20 שנות ייצור נבנו כמעט 1.2 מיליון עותקים של הדגם. שנת השיא בהקשר זה הייתה 1989, כאשר בדיוק 111 מטוסי C502 התגלגלו מפס הייצור. עם זאת, סיטרואן C15 האחרונה בהיסטוריה יצאה מפס הייצור של המפעל הספרדי בויגו ב-15.
כאמור, סיטרואן C15 מבוססת על דגם הוויזה, שיוצר בין 1978 ל-1989, קודמו הישיר של ה-AXE האייקוני. באופן עקרוני, החלק הקדמי של המרכב עד לעמוד ה-A זהה לשני הדגמים. השינוי מתחיל מאחורי עמוד ה-A, שמאחוריו לסיטרואן C15 חלל מטען גדול שיכול להכיל בקלות משטח אירו.
הפנים לא היה אקסטרווגנטי - מדידים פשוטים, לוח מכשירים מחורבן, חומרי ריפוד זולים וקלים לניקוי (דרמיס) ושטחים גדולים של מתכת חשופה. זה היה אמור להיות מאוד זול ומחורבן, וכך היה. ואבזור המכונית לא הותיר אשליות - חשמל (מרימי חלונות, מראות), מיזוג אוויר, הגה כוח או בקרת משיכה - זה מה שקורה בסיטרואן C15 בתדירות שלג בהוואי.
המתלה הקדמי משתמש בעיצוב מתמוך מקפרסון פשוט עם מייצב המקשר בין עצמות המשאלות. המתלה האחורי הוא מערכת עצמאית עם מהלך ארוך מאוד ועיצוב קומפקטי (בולמי זעזועים וקפיצים הממוקמים כמעט אופקית בגובה ציר הגלגל) - סידור זה חסך משמעותית מקום מטען יקר בכלי רכב מסוג זה. .
מתחת למכסה המנוע יכלו לעבוד יחידות בנזין פשוטות מאוד (חלקן הונעו על ידי קרבורטור) וגרסאות דיזל פשוטות יותר. יחידות בנזין (1.1 ליטר ו-1.4 ליטר), בשל התיאבון הגדול למדי (מבחינת ממדים ונפח צילינדר) לדלק, לא היו פופולריות במיוחד. מצד שני, מנועי דיזל (1.8 ליטר, 1.9 ליטר) לא רק נבדלו ביעילות הרבה יותר, אלא בנוסף הם לא היו נחותים ממנועי בנזין מבחינת דינמיקה, ועמידותם היכתה אותם על הראש. מנוע ה-1.8 הישן והפשוט יותר 60 כ"ס נהנה ממוניטין טוב במיוחד. יחידת הכוח המיושנת התבלטה בביצועים טובים למדי (עבור יחידת שאיפה טבעית) ואפילו עמידות מדהימה. מנוע זה, כמו מעטים אחרים, סבל ברשלנות בתפעול ובתחזוקה. למעשה, יחידה זו לא רק נכשלה לעתים רחוקות, אלא שהתחזוקה שלה הצטמצמה להחלפת שמן תקופתית (חלקם מזניחים לעתים קרובות את החובה הזו, והמנוע ממילא לא גורם לבעיות) ותדלוק (כל מה שמורכב מפחמימנים בדומה להרכב הנפט) .
סיטרואן C15 היא בהחלט מכונית נטולת כל מאפיינים סגנוניים. למרבה הצער, הוא לא כובש עם פנים מעוצב בצורה מעניינת או אבזור עשיר. עם זאת, למרות הכל, היא השיגה הצלחה מדהימה בשוק. למה? כי כמה מעט "רכבי משלוח" מציעים כל כך הרבה תמורת כל כך מעט (עמידות, מרווחות, מבנה משוריין, עמידות בשימוש מרושל). וזה, כלומר. טיפול אמין ובזמן של סחורות בענף זה הוא בעל החשיבות הגדולה ביותר.
