לאדה ניבה - רכב שטח סובייטי
במחצית הראשונה של שנות השבעים הוכנס לייצור UAZ 469 - רכב שטח ספרטני, הידוע בשירותו בצבא, במשטרה ולאחר מכן במשטרה הפולנית. העיצוב הפשוט מאוד של המכונית הבטיח תיקונים קלים ויחד עם זאת כמעט אפס נוחות על הכביש. רשויות ברית המועצות כיוונו את ייצור המכונית בעיקר לצרכי רשויות אכיפת החוק. איכות הכבישים הסובייטיים פירושה מחסור ברור בכלי רכב עם יכולת שטח גבוהה יותר מאשר Moskvich 408 או Lada 2101.
עוד בשנת 1971, הפרויקטים הראשונים של רכב שטח קטן יותר מה-UAZ פותחו, שהוכנו במקור עם גוף פתוח. רק כמה שנים לאחר מכן הוחלט ליצור גרסה עם גוף סגור. העיצוב גם נעשה מתורבת יותר עם הזמן, במיוחד מבחינת הסגנון.
גוף הניבה היה כל כך שונה מרכבי שטח אחרים שיוצרו בברית המועצות, עד שעד היום יש שמועות שרשויות ברית המועצות קנו מהאיטלקים רישיון לגוף (או לכל המכונית). זה אפשרי מכיוון שפיאט שיתפה פעולה עם ברית המועצות ומדינות גוש אחרות על ידי מכירת רישיונות רכב. יתרה מכך: מאז שנות ה-2101, רכב השטח הקמפניולה התגלגל מפס הייצור של פיאט, כך שטכנולוגיית רכבי השטח לא הייתה זרה למעצבים האיטלקיים. לא משנה אם לאדה ניבה היה פרויקט סובייטי לחלוטין או לא; אין ספק שהבסיס הטכנולוגי שלה השתמש בפתרונות איטלקיים המוכרים למעצבים סובייטים, למשל, לפי לאדה.
מאפיין אופייני ל-Zhiguli היה מבנה הגוף התומך בעצמו, שהבטיח את משקלה הקל של המכונית. רכבי שטח טהורים נבנו על בסיס מסגרת, שהגדילה את יכולת השטח, אך גם את המשקל. אז הניבה היה בעצם רכב שטח מ-65' - הוא נראה כמו רכב שטח, אבל למעשה התאים יותר לשבילי יער מאשר לשטח קשה מאוד. עם זאת, אי אפשר להתכחש ליכולות השטח הטובות של הלאדה המוצגת - היא תתמודד בצורה מושלמת גם עם פורד של 58 סנטימטרים ותטפס על גבעה בשיפוע של עד מעלות.
ייצור הרכב החל בשנת 1977 ונמשך עד היום! כמובן שבוצעו מספר שדרוגים במהלך השנים, אך האופי של הניבה נשאר זהה. בתחילה, מתחת למכסה המנוע הייתה יחידת בנזין קטנה בנפח של כ-1,6 ליטר והספק של פחות מ-75 כ"ס. כיום, למכונית המוצעת בשוק הפולני (דגם 21214) יש מנוע 1.7 בהספק של 83 כ"ס. למרות העלייה בכוח ועיצוב מעט יותר מודרני (הזרקת דלק מרובה), המכונית לא מציגה ביצועים טובים - היא בקושי מאיצה ל-137 קמ"ש, ומשמיעה רעש מדהים. נוחות הנסיעה בעיר ובכביש מהיר ירודה מאוד, וצריכת הדלק עלולה לגרום לדפיקות לב. לפי נתוני היצרן, הניבה זקוקה ל-8 ליטר דלק גם מחוץ לעיר, ובנהיגה מעורבת יש לקחת בחשבון צריכת דלק של 9,5 ליטר. סגנון נהיגה אגרסיבי יגדיל עוד יותר את צריכת הדלק, ובשל המחסור בכוח, לא פעם צריך "לרמוס" גם בנסיעה עירונית.
ב-1998 הוכרזה גרסה חדשה של הניבה (2123), המבוססת על עיצוב שנות השבעים, אך מספקת צללית אטרקטיבית. בגרסה זו, המכונית מיוצרת משנת 2001 תחת המותג שברולט ניבה. המכונית מצוידת במנוע 1.7 רוסי בהספק של 80 כ"ס. או מנוע ה-1.8 של אופל, שמפיק 125 כוחות סוס, מתאים יותר למכונית בסדר גודל כזה. בשני המקרים, הניבה מספקת הנעה קבועה לכל הגלגלים ותאוצה ל-17 קמ"ש תוך 100 שניות. גרסת היצוא עם מנוע ג'נרל מוטורס תאיץ ל-165 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת היא 7-10 ליטר. הדגם המיועד לשוק המקומי חסכוני יותר בדלק - הוא צורך בין 10 ל-12 ליטר בנזין. המכונית נמכרת בגרסה עם מרכב חמש דלתות (עם פתח תא מטען לצד), וכן טנדר וטנדר. נכון לעכשיו, דגם ניבה זה אינו זמין בפולין, אך חובבי המחשבה הטכנולוגית הסובייטית יכולים לרכוש לאדה 4×4, כלומר ניבה 21214 עם גוף ישן ומנוע 1.7 העומד בתקן יורו 5. המכונית בזו. הגרסה זמינה עבור כ. PLN, מה שלא הופך אותה למכונית הזולה ביותר בסגמנט!
עד לא מזמן, היתרון הגדול ביותר של הניבה היה המחיר הנמוך, אבל היום הוא פחות מ-40 אלף. PLN, אתה יכול לקנות דאצ'יה דאסטר מודרני עם מנוע 1.6 עם 110 כ"ס. המכונית מבטיחה נוחות נסיעה גבוהה יותר, צריכת דלק נמוכה יותר, אך בשטח היא לא תהיה נועזת כי אין לה הנעה 4X4. אין גם סיכוי שנקנה מצמד דאסטר ב-PLN 200 ופנס ראשי ב-PLN 80. לניבה קל למצוא אצלנו חלקי חילוף במחירים כל כך נמוכים.
כף רגל. אֹסֶם
