סקירת סיטרואן C3 2019

מכוניות קטנות באמת הן כבר לא מה שהיו פעם, וממספר סיבות. ראשית, בהשוואה למה שהיה לפני חמש שנים, אף אחד לא קונה אותם. עולם ההאצ'בקים הקטנים הוא צל של עצמו, בעיקר בגלל שיש כל כך הרבה כסף באוסטרליה שאנחנו קונים מחלקה גבוהה ולעיתים קרובות רכב שטח ולא האצ'.

כרגיל, סיטרואן יורדת בשביל הפחות מבולגן. אי אפשר להכחיש את העובדה שצוהר ה-C3 תמיד היה בחירה נועזת - יש עדיין כמה גרסאות מקוריות עם גג מקושת בחוץ, מכונית שמאוד אהבתי למרות שהיא לא טובה במיוחד.

לשנת 2019, סיטרואן התייחסה לכמה בעיות בולטות עם ה-C3, כלומר היעדר ציוד מגן שתרם לדירוג הבטיחות של ANCAP ארבעה כוכבים, וכמה דרמות קטנות שפגמו בחבילה מרשימה אחרת.

סיטרואן C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	4.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$17,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

רוכשי C3 פוטנציאליים יצטרכו להתמודד עם עליית מחיר סולידית עבור מכונית ישנה שעלתה 23,480 דולר לפני קצת יותר משנה לפני שיצא לכבישים. מכונית ה-2019 עולה 26,990 דולר, אך הביצועים הכוללים שלה גבוהים משמעותית.

מכונית 2019 עולה 26,990 דולר.

כמו בעבר, מקבלים עיטורי בד, מצלמת רוורס, פנסים ומגבים אוטומטיים, הגה מעור, מחשב דרך, בקרת אקלים, חיישני חניה אחוריים, בקרת שיוט, חלונות חשמליים מסביב, זיהוי הגבלת מהירות וצמיג רזרבי קומפקטי. .

מכונית 2019 מקטינה את גודל הגלגל לאינץ' ל-16 אינץ' אך מוסיפה AEB, ניטור נקודה מתה, כניסה והתנעה ללא מפתח, ניווט לווייני ו-DAB.

מכונית 2019 מקטינה את גודל הגלגל לאינץ' ל-16 אינץ'.

מסך המגע בגודל 7.0 אינץ' נותר ללא שינוי ותומך ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. אלו תוספות נחמדות, אם כי התוכנה הבסיסית בסדר בפני עצמה. בדומה לאחיות אחרות של סיטרואן ופיג'ו, רוב הפונקציות של המכונית ממוקמות על המסך, מה שהופך את פירוק המזגן לקצת משחק זיכרון.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

כלפי חוץ, מעט השתנה, וזה טוב. אמנם ה-C3 לא לטעמו של כולם, אבל בהחלט מדובר בסיטרואן. המכונית מבוססת במידה רבה על הקקטוס הנועז, שאני באמת מחשיב אותו כאחת הדוגמאות הגדולות ביותר לעיצוב רכב, במיוחד עבור מכונית ייצור. מוזר, וכפי שמתברר, די משפיע - תסתכל על Kona וסנטה פה. ההבדלים האמיתיים היחידים הם ידיות הדלתות הצבעוניות עם פסי כרום.

כלפי חוץ, מעט השתנה, וזה טוב.

כל מה שאמיתי ונכון הוא Airbumps הגומי בתחתית הדלתות, הפנסים הקדמיים מקופלים ומיקום ה-DRL בצורה "לא נכונה". הוא שמנמן ומכוון מאוד לקהל רכבי השטח הקומפקטיים.

תא הטייס בעצם זהה ועדיין מדהים. שוב, יש כאן הרבה קקטוסים, כולל שניים מהמושבים הקדמיים הטובים בעסק. עיצוב לוח המחוונים הוא חריגה מוחלטת משאר כדור הארץ, עם הרבה מלבנים מעוגלים ועיצוב עקבי של קקטוס וסיטרואנים אחרות. החומרים הגונים ברובם, אבל הקונסולה המרכזית מעט מגושמת ודלילה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ההתמודדות הצרפתית המוזרה על מחזיקי כוסות נמשכת ב-C3. אולי כדי להתאים את השם, יש שלושה מהם - שניים מלפנים ואחד מאחור בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית. כל דלת מכילה בקבוק בגודל בינוני, ארבעה בסך הכל.

מרווח במושב האחורי מקובל, עם מספיק מקום לברכיים למבוגרים עד גובה של 180 ס"מ. נסעתי מאחור והייתי מאושר לחלוטין מאחורי הבן הרזה שלי שרוע במושב הקדמי. מעל הראש טוב מאוד מלפנים ומאחור שכן הוא די זקוף.

מרווח תא המטען לא רע לרכב בסדר גודל כזה, החל מ-300 ליטר עם המושבים מותקנים ו-922 ליטר עם המושבים מקופלים. עם המושבים למטה, הרצפה היא צעד די גדול. גם הרצפה לא צמודה לשפת ההטענה, אבל היא משחררת כמה ליטרים, כך שזה לא ממש משנה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מנוע שלושה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר המעולה של סיטרואן נשאר מתחת למכסה המנוע, ומספק 81 קילוואט ו-205 ננומטר. תיבת שישה הילוכים אוטומטית שולחת כוח לגלגלים הקדמיים. במשקל של 1090 ק"ג בלבד, הוא מאיץ מ-100 ל-10.9 קמ"ש תוך XNUMX שניות.

מנוע שלושה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר של סיטרואן נשאר מתחת למכסה המנוע.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

סיטרואן טוענת לצריכת דלק משולבת של 4.9 ליטר/100 ק"מ, בסיוע עצירה-התנעה כשאתה בעיר. השבוע שלי עם הפריזאי האמיץ החזיר 6.1 ליטר / 100 ק"מ הנטען, אבל היה לי כיף.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-C3 מגיעה עם שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, התרעה על סטייה מנתיב, זיהוי שלטי מהירות כסטנדרט. חדש לשנת הדגם 2019 הם AEB קדמיים וניטור נקודה עיוורת.

יש גם שלוש חגורות בטיחות עליונות ושתי נקודות ISOFIX מאחור.

ANCAP העניקה ל-C3 ארבעה כוכבים בלבד בנובמבר 2017, ובהשקת המכונית, החברה הביעה אכזבה מהציון הנמוך שלדעתה הוא תוצאה של היעדרותה של AEB.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

סיטרואן מספקת אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים וכן חמש שנים של סיוע בדרכים. הספק שלך מצפה לביקור כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ.

מחירי השירותים מוגבלים במסגרת תוכנית סיטרואן קונפידנס. עם זאת, אתה תהיה בטוח לשלם סכום הגון. עלויות התחזוקה מתחילות ב-$381 עבור השירות הראשון, מגיעות ל-$621 עבור השירות השלישי, וממשיכות עד השנה החמישית.

איך זה לנהוג? 8/10

שלושה דברים עובדים יחד כדי להפוך את ה-C3 (ראו מה עשיתי שם?) למכונית קטנה ומעולה. 

C3 לא יכול להחזיק בפינות.

הראשון הוא מנוע 1.2 ליטר טורבו בעל שלושה צילינדרים מבריק. זה מנוע כל כך מגניב. זה לא הכי שקט וזה לא הכי חלק, אבל ברגע שיש לך משהו מסתובב, זה מגניב וגורם לך לזוז ממש טוב.

ברכיבות הקודמות שלי ב-C3, שמתי לב לנטייה לתיבת ההילוכים להשתלב יותר מדי, במיוחד לאחר התעוררות מעצירה-סטארט. כעת נראה שהיה עדכון כיול קל שהחליק את הדברים הרבה. למען האמת, הוא לא מרגיש איטי כפי שמרמז נתון ה-0-100 קמ"ש שלו.

שנית, זה נוח להפליא עבור מכונית קטנה. אפילו בהשקה התרשמתי מהנסיעה על גלגלי 17 אינץ', אבל כעת על גלגלי 16 אינץ' עם צמיגים בפרופיל גבוה יותר אני רגוע עוד יותר. ה-C3 לא יכולה להסתובב בפינות, עם מעט גלגול גוף והגדרות קפיצים ובולם ממוקדי נוחות, אבל גם היא לא תת-היגוי. רק מהמורות צדדיות חדות מטרידות את החלק האחורי (מגומי מהירות מגעילים בקניון, אני מסתכל עליך) ורוב הזמן זה מרגיש כמו מכונית הרבה יותר גדולה וקפיצה בנדיבות.

שני הרכבים הללו מהווים בסיס לחבילה נוחה באותה מידה בעיר ובכביש המהיר. זה משהו.

שלישית, הוא מאזן בבירור בין רכב שטח קומפקטי להאצ'בק קטן. החוכמה הקונבנציונלית מציעה להיצמד לנתיב אחד, אבל טשטוש מוצלח של הקווים אומר שאתה מקבל את רוב האלמנטים הוויזואליים והמעשיים של המעמד הזה, וגם לא משלם על, נניח, ה-C3 Aircross, שאין להתפשר. רכב שטח קומפקטי. משחק שיווקי מוזר, אבל "מה זה?" השיחות בחניונים של מרכזי קניות לא היו סוערות.

ברור שזה לא אידיאלי. כשמגיעים ל-60 קמ"ש זה נהיה די איטי והאחיזה נקודתית. בקרת שיוט עדיין דורשת יותר מדי תשומת לב כדי להפעיל, ולמסך המגע יש יותר מדי תכונות והוא גם קצת איטי. חוסר ברדיו AM תוקן על ידי הוספת DAB.

פסק דין

כפי שבטח כבר הבנתם, ה-C3 היא מכונית קטנה וכיפית עם הרבה אישיות. ברור שזה לא זול - המתחרות היפניות, הגרמניות והקוריאניות זולות יותר - אבל אף אחת מהן אינה אינדיבידואלית כמו ה-C3.

וזו, אולי, החוזק והחולשה שלו. הצפיות מקוטבות - אתה תבלה את כל זמנך עם המכונית בהסבר על Airbumps לצופים מבולבלים. חבילת הבטיחות המעודכנת עוזרת רבות להפוך את ה-C3 לתחרותית יותר ברמת הביצועים, אך מחיר הכניסה עדיין גבוה – סיטרואן מכירה את השוק שלה.

האם יהיה לי אחד? בהחלט, ואני רוצה לנסות אחד גם במצב ידני.

האם היית שוקל את C3 עכשיו שיש לו ציוד הגנה טוב יותר? או שהמראה המטורף הזה יותר מדי בשבילך?