סקודה סיטיגו 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – תושב העיר
ככל הנראה, 12 אחוזים מכלל אוכלוסיית צ'כיה מתגוררים בפראג, עיר הידועה באנדרטאות הנפלאות שלה ובאווירה הייחודית. כנראה, הנהגים בעיר הזו, כמו במטרופולינים גדולים אחרים (לפחות תיאורטית), זקוקים למכוניות קטנות וחכמות. ובכן, מכוניות כאלה אינן פשוטות – הן צריכות להחליף את המכוניות "בגודל מלא", אבל הן מציעות רק מרכב קטן ומנוע צנוע אך חסכוני. אבל מספיק תיאוריה, בואו נראה אם זה הגיוני בפועל. ומאז שהתחלתי על פראג, אתם יכולים לנחש שאסע ישר ברכב עירוני (אתם יודעים איך זה קורה, כמובן) מצ'כיה. לפניכם מבחן סקודה סיטיגו 1.0 MPI Elegance.
מראה סיטיגו במבט ראשון נראית די קופסתית. ההרמוניה של אב הטיפוס נשברת רק על ידי חזית המכונית, אשר, למרבה המזל, יש לה שמשה קדמית מוטה. תליות קצרות, זיגוג גדול בצדדים ודלתות מרווחות, כביכול, מחזקים את הרושם שהגוף מעוצב כצורה גיאומטרית. אבל אל דאגה - הפרופורציות מתאימות בדיוק, ואביזרים כמו מנורות מושכות עין או גריל שרוט להפליא שומרים על הסיטיגו מסודר. עם זאת, התערבות על הדינמיקה החבויה בצללית זו תהיה זהה לציטוט של מיקביץ' במפגש של מועדון דייג - סביר להניח שלא תשיגו הכרה. גלגלים גדולים המותקנים על קצה המרכב משלימים את האפקט ומוסיפים יציבות, מה שנותן ביטחון שהמכונית תחזיק בצורה נאותה על הכביש.
מה דעתך על המראה של היחידה שנבדקה? אני חושב שהגוף בצבע אפונה - תקן אותי אם אני טועה - בצבע, מעוטר בחלונות כהים וחישוקי סגסוגת שחורים, נראה נהדר. אביזרים מנוגדים מעניקים לרכב מעט אגרסיביות. עדות למידת הכנה של הגרסה הזו מלכתחילה היו המבטים הרבים של עוברי אורח ונהגים אחרים. נחמד לטייל עם משהו שלא עולה מיליון זלוטי ועדיין מושך את העין. עם זאת, הייתה לי הרגשה שאם לסקודה היה צבע גוף שונה וחישוקי סגסוגת כסף נפוצים יותר, זה היה נעלם מעיניהם. למרבה המזל, הצבע המתכתי שנקרא "אביב" וה"אלוס" השחור אינם יקרים מדי.
אטרקציה נוספת היא הגג הפנורמי, שנראה עצום מבחוץ. כשאנחנו נכנסים לתא הנוסעים מתברר שהוא לא מרשים כמו שאפשר לצפות, ובמקום תחליף להמרה מקבלים "צוהר" קטנטן שדרכו אפילו יהיה קשה לעלות על הגוף. אבל אף אחד לא ייסע לשם... עם זאת, הגג הפנורמי עולה 2900 PLN נוספים - הוא משנה את מראה המכונית מבחוץ ונותן משב אוויר צח בפנים.
אם כבר מדברים על התחושות מבפנים, אני אגיד כמה מילים על מה שהנהג מרגיש כשהוא יושב כאן בפעם הראשונה. הפנים הממ... די סגפני. הפלסטיק פשוט וקשיח, ונראה שהאזורים החשופים של מתכת חשופה מזהירים אתכם מיד: אל תצפו להרבה, הוא צריך להיות זול. הרושם, לעומת זאת, מתפוגג לאחר זמן מה, כי מסתבר שחומרים לא מאוד נעימים למגע מתאימים היטב, והשילוב של ריפוד בהיר עם אלמנטים כהים בלוח המחוונים ולכה אפונה שומר על רושם נעים, שללא ספק עושה רושם נעים . על מסכי גוף.
בוא נלך רחוק יותר. הכל פשוט עד כאב. השעון קריא מאוד, רק מחוון הטמפרטורה חסר, אך ניתן לקרוא את הערך הזה בתצוגת המחשב המובנה. במרכז הדשבורד תמצאו את לוח הבקרה של הרדיו והמיזוג. ואם אתה מפספס משהו כשאתה מסתכל על המקום הזה, אז ההרגשה שלך נכונה. פתחי האוורור ממוקמים בצדדים, בעוד שפתחי האוורור ה"מרכזיים" שנמצאים בכל מכונית שנייה ממוקמים מאחורי מסך הניווט. על חיסכון? קצת. כמו גם היעדר כפתור שליטה בחלון הנוסע בדלת הנהג. האם אתה חושב שזה יותר מדי חיסכון? עידו.
במקום כוס הקפה יש "משהו" מגומי עם חור. הכל הצביע על כך שהסמארטפון מתאים שם בצורה מושלמת. החלטה ממש טובה. אתם בעצמכם כנראה נאבקים בבעיה של טלפון שעף בפנים, והנה – פשוט ומעשי. תכונה מעניינת נוספת היא מסך הניווט הניתן להסרה, שפועל גם מחוץ לרכב. זה נדיר, אבל אין יותר מדי יישומים. אז מה לעשות עם הגאדג'ט הזה בסלון? מצד שני, לקחת אותו הביתה בהחלט מפחית את הסיכון לגניבה. המסך עצמו נותן גישה לפרמטרים של המכונית, הטלפון, הרדיו וה-NAVI. חבל שהוא סירב לשתף פעולה שוב ושוב, בטענה שאי אפשר להפעיל את הרדיו כי הייתה שיחה קולית. אוסיף רק שסיימתי אותם 15 דקות קודם לכן... המצב ניצל מהסאונד שהגיע ממערכת השמע. מסתבר שה-Citigo יכול להישמע טוב עם רמקולים אופציונליים.
המושבים נוחים באופן מפתיע, אם כי משענות הראש אינן מתכווננות. גלגל ההגה מצופה עור משתלב בנוחות בידיים שלך, וידית ההילוכים נמצאת בדיוק היכן שהיית מצפה שהיא תהיה. תנוחת הנהיגה טובה, אבל לא נהדרת - אין כוונון אורכי של עמוד ההגה. ארגונומיה ברמה סבירה. אתה יכול להתיידד עם הפנים של הסיטיגו די מהר, במיוחד מכיוון שהוא מציע הרבה מקום מלפנים. חלק מהמכוניות במעמד שלמעלה לא יצליחו לנצח את ה"צ'כית" הקטנה בקטגוריה זו. הגב הרבה יותר גרוע. בואו נהיה כנים, סקודה, המיועדת ל-4 אנשים, נותנת חופש רק מלפנים, ועדיף למקם את הילדים במושב האחורי, כי למבוגרים זה לא יהיה זיכרון נעים במיוחד. חוץ מזה, ילדים לא ישחקו עם... חלונות. רק חלונות מוטים אינם נותנים סיבה לשמחה. עם זאת, ה"אסכולה הישנה" הזו שפעם הייתה מוכרת במיוחד לבעלי פיאט בקנה מידה קטן יכול לתת לכם נשימה עמוקה יותר מלאת נוסטלגיה.
מה יש בתא המטען? זה קצת יותר מקום מסתור לקניות בסוף השבוע. 251 ליטר זו תוצאה טובה, אבל השימוש בתא המטען מפריע בגלל סף ההעמסה הגבוה והצורה יוצאת הדופן של תא המטען. הוא עמוק מאוד, מה שמאלץ סידור מזוודות מעט שונה מאשר בכלי רכב דומים. בעת העמסת דברים כאן, אתה צריך לשים לב לא רק לפגוש, אלא גם ליריעות מתכת חשופות שקל לשרוט, במיוחד בלילה. למה? לסיטיגו אין תאורה לתא מטען... היא האהובה עליי בקטגוריה: "חיסכון מוגזם".
אבל בואו נעבור ליתרונות. באשר למאפיינים של סקודה הקטנה, תעריכו במיוחד את הקלילות שלה. המשקל העצמי הוא קצת יותר מ-850 ק"ג, וזה באמת מורגש בכל תמרון. לא. אתה רק צריך לגעת בהגה כדי שמשהו יקרה. כל ידית פועלת כאילו היא יכולה לנוע בעצמה. ידית ההילוכים נעה בצורה חלקה כאילו היא לא קשורה כלל, והיא עושה זאת במדויק. הדלת לא שוקלת כלום, והדלת האחורית מרגישה קלה יותר מקופסת קרטון. הקלות הקיימת בכל מקום בהיכרות עם האלמנטים השונים של סקודה קטנה היא באמת נוגעת ללב.
לסיטיגו יש יתרון גדול נוסף שאולי לא יפתיע – רדיוס הסיבוב. מכונית זו ניתנת לפריסה כמעט בכל כביש, ותפיסת מקום חניה היא כיף עם נהגים אחרים. איפה ש"המכוניות הגדולות" שלהם לא יתאימו, אתה יכול לסחוט סקודה קטנה. אנחנו תופסים עמדה בחניון והולכים למקום אחר. העיר היא הממלכה של שיצ'יגו, אבל הוא משגשג מחוצה לה. כן, זה קופץ על בליטות רוחביות, אבל זה לא מאוד מעצבן. והוא יכול להתמודד עם פינות, כל עוד אנחנו זוכרים שאנחנו במכונית עירונית, לא ב-GTI.
כמו כן, אם נעצור את ההנעה ברגל ימין, נוכל להשאיר את המפיץ שמח. בעיר, גם בקטעים קצרים ועבירים דינמית, קשה לעבור את ה-7 ליטר למאה. על הכביש, אתה יכול בקלות לרדת ל"חמש" ולא צריך לנקוט טריקים נהיגה אקולוגית. נוסיף שהמנוע נטול אלקטרוניקה מיותרת, או "המגדש" שנמצא בכל מקום לאחרונה, מה שמבשר על פעולה רגועה יותר. גם ההנעה תהיה חלקה, כי מנוע ה-1 ליטר עם 75 כ"ס. לא נותן יותר מדי התרגשות. גם מומנט ב-95Nm לא מתאים לכך. כן, הביצועים לא רעים - במיוחד בעיר, אבל לא יותר מזה. המאה הראשונה מופיעה על הדלפק לאחר 13,4 שניות. והמהירות המרבית, שנעה סביב 160 קמ"ש, לא מעודדת ביקור בכבישים מהירים ונהיגה על גבול היכולות של המכונית.
היחידה אוהבת מהירויות גבוהות, אבל כשמחט מד הטכומטר מתחילה לנוע למעלה, נשמע זמזום חזק למדי מתחת למכסה המנוע, בדומה ל... מכסחת דשא עם פליטה של מכונית WRC. נִפלָא. הכל הודות לשלושה צילינדרים. בזכותם יש למנוע צליל אופייני ו... בעיות ברטט בסרק. יחידות שתוכננו כך מתקשות לאזן נכון, וגם המעצבים הגרמנים לא הצליחו להתמודד עם זה. למרבה המזל, הרעידות רחוקות מלהיות שנוצרו על ידי jackhammer, אז אני מבטיח שהן לא ימשכו את תשומת לבכם בכל פעם שתשקו.
רכב קטן, מחיר קטן. זה צריך להיות כך, אבל עדיף להסתיר אופטימיות עצמית ולהתמודד עם המציאות. הוא זול רק בגרסה הבסיסית עם מנוע 1.0 MPI עם 60 כ"ס. 35 עם "וו" הוא סכום מקובל לרכב חדש. עם זאת, הגרסה המאומתת שונה. הסיטיגו ה"מדהימה" בגרסת ה-Elegance עם שירותים נוספים בדמות מערכת מולטימדיה, מערכת שמע משופרת, בקרת שיוט, מושבים מחוממים או גג פנורמי כבר במקום - כ. – PLN 51. ככה עלתה הגרסה שהיה לי העונג לרכוב. האם ריבוי האפשרויות מסביר את המחיר? אני לא לגמרי בטוח.
מה הוא, קצת "צ'כי"? בגרסה המוכחת הוא משלב חסכון כולל עם אבזור נרחב. יש לי הרושם שזה יותר מדי ניגודיות, מה שמותיר את הנהג עם רגשות מעורבים. אבל סיטיגו בעיר מראה שהיא יכולה לעשות הרבה. מבחוץ, כמה אביזרים הופכים אותו לאטרקטיבי, בעוד שהפנים המעודכנים ידידותיים יותר לנהג. חבל שהסקודה בגרסה ההגיונית מפסיקה להיות מכונית עירונית זולה וטובה. למרבה המזל, המחיר לא הורג את היתרון העיקרי שלו - המהות של מכונית של לפני שנים רבות, כאשר מתכת חשופה לא הייתה בעיה, וקלילות הגוף והיעדר אביזרים רבים היו נורמליים.
