סקודה Enyaq iV - רשמים לאחר מספר שעות של תקשורת. מיני סקירה עם סיכום [סרטון]

הודות לאדיבות הסניף הפולני של סקודה, הזדמן לנו לבחון את סקודה Enyaq iV, אחותו של פולקסווגן ID.4, לכמה שעות. החלטנו לבדוק את טווח המכונית ואת מאפייני הטיפול בה במהלך נסיעה מהירה מוורשה ל-Janovets ובחזרה. הנה תמליל של החוויה הזו וניסיון לסכם. בעתיד יתווסף לכתבה סרטוני 2D ו-360 מעלות.

סיכום

מכיוון שאנו חוסכים לך זמן, אנו מתחילים את כל הביקורות עם קורות חיים. אתה יכול לקרוא את השאר אם זה באמת מעניין אותך.

סקודה Enyaq IV 80 מכונית יפה ומרווחת למשפחה, נוחה לשימוש גם בעיר וגם בפולין (300+ ק"מ בכביש המהיר, 400+ בנהיגה רגילה). אולי המכונית היחידה במשפחה... תא הנוסעים שקט ונוח גם למשפחה 2+3, אך לא נתאים שלושה כסאות ילדים מאחור. ה-Enyaq iV מתאים יותר לנהגים רגועים שאינם צריכים ללחוץ על המושב בעת התנעה והאצה. במצבים קיצוניים (למשל, כאשר מתרחקים במהירות מחורים), בעת סיבובים הוא מתנהג ביציבות, למרות שמשקלו מורגש. עדיין יש באגים בתוכנה (נכון לסוף מרץ 2021).

מחירי סקודי Enyaq IV 80 בהשוואה למתחרים, הם נראים חלשים: המכונית יקרה יותר מהפולקסווגן ID.4, ועם חבילת האפשרויות הזו, שהופיעה ביחידה המדוברת, המכונית הייתה יקרה יותר מה-Tesla Model 3 Long Range וכמו אנחנו מאמינים, טסלה דגם Y לטווח ארוך, שלא מדברים על Kii e-Niro.

סקודה Enyaq iV מכוון מאוד לדגם בו נהגנו

יתרונות:

• סוללה גדולה ורזרבת חשמל מספקת,
• סלון מרווח,
• לא פולשני, רגוע, אבל נעים לעין ומראה מודרני [אבל אהבתי גם את הפאטון שלי],
• הגדרות המנוע מיועדות לנהיגה חלקה [לחובבי טסלה או אפילו חשמלאים חזקים יותר, זה יהיה חיסרון].

חסרונות:

• מחיר ותמורה לכסף,
• הצורך לבחור בקפידה אפשרויות,
• חיסכון מוזר, למשל, היעדר כוננים התומכים במסכה,
• באגים בתוכנה.

ההערכה וההמלצות שלנו:

• קנה אם אתה מנהל משא ומתן על מחיר קרוב ל-ID.4 ואתה צריך מתלה גדול יותר,
• קנה אם חשוב לך קו מודרני אך רגוע,
• קנה אם נגמר לך המקום בקיה e-Niro,
• קנה אם חסר לך סדרת סיטרואן e-C4,
• אל תקנו אם אינכם יכולים לנהל משא ומתן על הנחה,
• אל תקנו אם אתם מצפים לביצועים של טסלה דגם 3,
• אל תקנו אם אתם מחפשים בעיקר מכונית עירונית.

דברים שכדאי לזכור:

• לבחור את האפשרויות החשובות ביותר,
• אל תקנו גלגלי 21 אינץ' אם אתם רוצים טווח הגעה מקסימלי.

האם עורכי www.elektrowoz.pl ירכשו את המכונית הזו כמכונית משפחתית?

כן, אבל לא עבור 270-280 אלף זלוטי... עם ציוד זה (למעט חישוקים), אנו מצפים להנחה של 20-25 אחוזים כדי להתחיל לשקול את הרכב עם הרכישה. אנחנו לא יודעים אם אפשר לקבל הנחה כזו כרגע, אולי נציגי סקודה ירקו בצחוק על המסך בזמן שהם קוראים את המילים האלה 🙂

סקודה Enyaq iV - נתונים טכניים שבדקנו

Enyaq iV הוא קרוסאובר חשמלי המבוסס על פלטפורמת MEB. הדגם בו נהגנו היה ה-Enyaq iV 80 עם הדברים הבאים характеристики Технические:

• מחיר: 211 PLN בסיסי, בתצורת בדיקה כ- 700-270 PLN,
• מִגזָר: גבולי C- ו-D-SUV, עם מידות חיצוניות D-SUV, שווה ערך בעירה: Kodiaq
  • אורך: 4,65 מטר,
  • רוֹחַב: 1,88 מטר,
  • גוֹבַה: 1,62 מטר,
  • בסיס גלגלים: 2,77 מטר,
  • משקל עצמי מינימלי עם נהג: 2,09 טון,
• סוֹלְלָה: 77 (82) קילוואט,
• כוח טעינה: 125 קילוואט,
• כיסוי WLTP: 536 יחידות, נמדדו והוערכו: 310-320 ק"מ במהירות 120 קמ"ש, 420-430 במהירות 90 קמ"ש במזג אוויר זה ועם הציוד הזה,
• כּוֹחַ: 150 קילוואט (204 HP)
• עֲנָק: 310 ננומטר,
• נהיגה: אחורה / אחורה (0 + 1),
• תְאוּצָה: 8,5 שניות עד 100 קמ"ש,
• גלגלים: 21 אינץ', גלגלי Betria,
• תַחֲרוּת: קיה e-Niro (קטן יותר, C-SUV, טווח טוב יותר), פולקסווגן ID.4 (דומה, טווח דומה), פולקסווגן ID.3 (קטן יותר, טווח טוב יותר, דינמי יותר), סיטרואן e-C4 (טווח קטן יותר, חלש יותר) , טסלה דגם 3 / Y (גדול יותר, דינמי יותר).

סקודה Enyaq iV 80 – סקירה כללית (מיני) www.elektrowoz.pl

אנשים רבים השוקלים לקנות מכונית חשמלית עדיין חוששים שהוא לא יוכל לנסוע איתו מרחקים ארוכים. יש אנשים שלא מרגישים צורך להאיץ מ-100 ל-4 קמ"ש ב-80 שניות, אבל אכפת להם מנוחות נסיעה ותא מטען גדול. נראה כי סקודה Enyaq iV XNUMX נוצרה כדי להפיג את חששותיהם של הראשונים ולספק את צרכיו של האחרונים. כבר בקשר הראשון התרשמנו שזה מכונית שתוכננה מתוך מחשבה על אבות המשפחהשלא צריכים להוכיח שום דבר לאף אחד. הם יכולים לשרוד גם בלי לדרוך על דוושת התאוצה במושב, אבל בתמורה הם לא רוצים שיאלצו לחפש מטען מיד לאחר היציאה מהעיר.

כדי לבדוק אם צדקנו, החלטנו לפנות ל-Janovec: כפר קטן ליד פולאווי עם חורבות אופייניות של טירה על גבעה. ניווט חישב שעלינו להתגבר על 141 קילומטרים, אותם נתגבר תוך כ-1:50 שעות. במקום תכננו לצפות בבכורה של קיה EV6, להכין סט שיאים, אבל לא תכננו להיטען מחדש, כי לא יהיה מספיק זמן. 280 קילומטרים בקצב קשה, על גלגלי 21 אינץ', בגשם שוטף ובסביבות 10 מעלות צלזיוס, כנראה מבחן טוב?

שאטו ב-Janovec, תמונה ממשאבים פרטיים, צולמה במזג אוויר שונה

מכיוון שהיה לנו הרכב רק לכמה שעות, נאלצנו למהר. לצערי, זה התחיל בכישלון.

תוֹכנָה? לא עבד)

כשלקחתי את המכונית, הוא חזה תחילה 384, ואז אחר כך טווח של 382 קילומטרים עם הסוללה טעונה ב-98 אחוז, שהם 390 קילומטרים ב-100 אחוז. הנתון עשוי להיראות קטן בהשוואה לערך WLTP (536 יחידות), אך זכור את הטמפרטורה (~ 10,5 מעלות צלזיוס) וכונני 21 אינץ'. דיברתי עם נציג סקודה, נפרדנו, נעלנו את הרכב, הסתכלנו, צילמנו בטוויטר והתחלנו לבדוק את הסלון.

עד שלחצתי על כפתור התחל/עצירת מנוע, המכונה הייתה כבויה. בדקתי איך נשמעות סגירת דלתות (בסדר, רק בלי רכיב מרצדס הקטיפה הזה), התעסקתי עם הכפתורים, בדקתי איך מתג הכיוון מגיב ללחיצה אינסטינקטיבית על הבלם ו... מאוד הופתעתי... המכונית נעה קדימה.

בהתחלה הייתי מכוסה בזיעה קרה, אחרי רגע החלטתי שכדאי לתעד. בקרות עבדו (כמו מחווני הכיוון), אבל שום דבר אחר, כולל בקרות מיזוג אוויר, חיישני קירבה או תצוגות מקדימות של המצלמה. הדלפקים היו כבויים, לא הצלחתי להפעיל את המזגן (החלונות החלו להתערפל במהירות), לא ידעתי אם יש לי אור וכמה שעות אני נוהג:

אם משהו כזה קרה לך, אני כבר יודע איך לפתור את הבעיה אחרי שהתקשרתי לסקודה - פשוט החזק את לחצן ההפעלה מתחת למסך מערכת המולטימדיה למשך 10 שניותואז לפתוח ולסגור את הדלת. התוכנה תאופס והמערכת תופעל. בדקתי, זה עבד. הייתי מוצף בשגיאות אבל החלטתי להתעלם מהן. אני חושב שאם אז אצא מהמכונית, אנעל אותה, אפתח אותה, החרקים ייעלמו. מאוחר יותר הם למעשה נעלמו.

סקודה Enyaq iV - רשמים, סגנון, קנאה של שכנים

כשראיתי את הדגם בעיבודים הראשונים, התרשמתי שתווי העיצוב של ה-BMW X5 הדהדו איתו. לאחר מגע עם המכונית האמיתית, החלטתי שהגרפיקאים שמצמצמים את האיורים כדי שיהיו כמה שיותר יפים עושים לדגמים שירות רע. סקודה Enyaq iV היא סטיישן מוגבהת לא פולשנית רגילה - קרוסאובר.

זה לא אומר שהמכונית נראית רע. הצד טוב, אבל לא מדהים. החלקים הקדמיים והאחוריים מעוצבים בצורה כזו שקשה לבלבל את המכונית עם מכוניות של מותגים אחרים – הם מאפשרים לזהות את הדגם כסקודה ולא מזעזעים. כשאני שם את ה-Enyaq IV על שביל רדוף רגלי ורואה אם ​​הוא מעורר סקרנות, אז...זה לא. או יותר נכון: אם כבר שמו לב לזה, אז בגלל המספרים הצ'כים.

מנקודת המבט שלי זה יתרון, אני מעדיף דגמים די רגועים. כמובן, לא הייתי כועס על שמץ של אי שפיות, איזו תכונה ייחודית. אני חושד שגריל הרדיאטור המואר (Crystal Face, זמין במועד מאוחר יותר) יספק אותי, אם כי אני אישית מעדיף שיהיו אלמנטים מושכי עין מאחור, כי כנהגים, אנחנו מסתכלים על החלק האחורי ולא על החזית של המכוניות. לעתים קרובות.

אז אם ה-Enyaq iV גורם לשכנים לקנא, הוא יהיה חשמלי ולא מעצב. זה חל גם על חללי פנים לרכב שיש להם שמות מעצבים (לופט, לודג', לונג וכו'). זה בסדר, אבל נעים ונעים למגע, מזכיר מותגי פרימיום... במקרה שלי, זה היה חם בגלל הבד האפור, מזכיר זמש או אלקנטרה (חבילה סלון) על תא הטייס ועור על המושבים, אחרים קיבלו אפשרויות עם עור מלאכותי חום כתום ("קוניאק", EcoSuite).

הצבעים האפורים הבהירים בתא הטייס שברו יפה את הפלסטיק השחור. הם הושלמו היטב על ידי כורסאות אפורות עם תפרים צהובים.

בפנים מרווח: עם המושב מוגדר לנהג 1,9 מ', עדיין היה לי הרבה מקום מאחורי.. היא ישבה במושב האחורי בלי בעיות, כך שלילדים יהיה אפילו יותר נוח. המנהרה האמצעית מאחור כמעט נעדרת (היא מינימלית, מוסווה על ידי מדרכות). רוחב המושבים 50,5 ס"מ, האמצעים 31 ס"מ, אך אבזמי חגורות הבטיחות מובנים במושב, כך שאין מקום שלישי באמצע. מאחורי שני איזופיקסים:

מרווח במושב האחורי. אני בגובה 1,9 מטר, מושב קדמי בשבילי

כשישבתי במושב הנהג, הרגשתי שהפער הקטן הזה עם המונה מאחורי ההגה הוא עניין פורמלי, דרישה להומלוגיה. הוא מציג רק מידע אחד שמסך ההקרנה לא הציג: מונה הטווח הנותר... בנוסף, בהחלט אהבתי את ה-HUD עם אלמנטים של מציאות רבודה: הוא היה מנוגד, ברור, קריא, עם הגופן הנכון עבור מד המהירות. בתוספת קווים המוצגים על ידי בקרת שיוט, מערכות סיוע לנהג וחיצי ניווט, כמעט הפסקתי להסתכל על המונה תוך כדי נסיעה:

מסך הקרנה (HUD) סקודה Enyaq iV. שימו לב לקו המוצק בצד ימין, המודגש בכתום. נסעתי קרוב מדי אליו, אז המכונית הזהירה אותי ותיקנה את המסלול

ניסיון נהיגה

הגרסה בה נהגתי הייתה מצוידת במתלים אדפטיביים וחישוקי 21 אינץ'. הגלגלים עבדו ביושר כדי להעביר רעידות לגוף, המתלים, בתורו, עשו הכל כדי שלא הרגשתי אותם. מנקודת מבטו של הנהג, הנסיעה הייתה נוחה, בדיוק כמו שצריך נחמד לעבור מא' לב'... לא היו לו מתלים הידרופנומטיים או אוויר, אבל גם עם החישוקים האלה הוא היה טוב לרכיבה.

בכביש המהיר שמעתי את רעש הצמיגים, שמעתי את רעש הרוח, למרות שלא היה חזק מדי. הפנים היה שקט יותר מדגם הבעירה המקביל, ובדרך כלל הפך חזק יותר עבור חשמלאי בכ-120 קמ"ש. לפי האוזן, הפולקסווגן ID.3 היה קצת יותר שקט.

הם הפתיעו אותי הגדרות החלמה במצב D. יכולתי להפעיל אותם ידנית באמצעות מתגי עמוד ההגה תוך כדי נסיעה, אבל כל לחיצה על דוושת ההאצה החזירה את המצב האוטומטי, שסומן בסמל ד... המכונית השתמשה אז בהנחיות מכ"ם ובמפות, אז האט כאשר הופיע לפניו מכשול, הגבלה או עקיפה... בהתחלה חשבתי שזו טעות, אבל עם הזמן התרגלתי, כי התברר שזה יותר נוח לנהיגה.

בעיר עמוסה העדפתי להשתמש B.

למרות הכוונות הכנות לא הצלחתי להפעיל את מערכת הנהיגה האוטונומית למחצהשבסקודה נקרא מסייע לנסיעות. במצב בו הוא היה אמור להיות פעיל, המכונית קפצה בשולי הדרך – לא הרגשתי בטוח לחלוטין.

בפניות הדוקות המכונית החזיקה מעמד היטב בכביש הודות לסוללה ברצפה, אך השאיפות של הולובצ'יץ לא התקבלו בברכה. זה גם הרגיש כמו מכונה כבדה ואת זה צפיפות הספק כך וכך... ההשקה מהפנסים לא הייתה מהממת בהשוואה לכלי רכב אחרים. חשמלי (מכוניות נשארו מאחור, שלום שלום), ותאוצת עקיפה... ובכן. לחשמלאי: נכון.

יש לזכור שהמומנט המרבי זמין עד 6 סיבובים. פולקסווגן ID.000 מגיע ל-3 קמ"ש ב-160 סל"ד. אנחנו חושדים שזה נראה אותו הדבר בסקודה החשמלית. 16 סל"ד 000 קמ"ש. לכן עלינו להרגיש את הלחץ החזק ביותר על המושב בין 6 ל-000 קמ"ש, מעל מהירות זו המכונית לא תיראה יעילה מספיק (כי המומנט יתחיל לרדת), אם כי עדיין חזק ותוסס יותר ממקבילות הבעירה שלו.

טווח אנרגיה וצריכת

לאחר נסיעה של 139 קילומטרים ב-1:38 שעות (גוגל מפות חזה 1:48 שעות, אז נסענו מהר מהממוצע), צריכת האנרגיה הממוצעת הייתה 23,2 קוט"ש / 100 ק"מ (232 וואט / ק"מ). הפרק הראשון והאחרון היו קצת יותר איטיים, אבל לא הצלנו את הרכב על הכביש המהיר כחלק ממבחני האנרגיה שהרשינו לעצמנו. במהלך עבור יותר מהמותר לפי הכללים:

בזמן איפוס המונה, חזה המכונית טווח של 377 קילומטרים. אחרי עצירה, כפי שאתה יכול לראות, 198 קילומטרים, אז נסיעה מהירה של 139 קילומטרים עלתה לנו ב-179 קילומטרים של עתודת כוח (+29 אחוז). זכרו שהתנאים היו לא נוחים, בסביבות 10 מעלות צלזיוס, ולפעמים ירד גשם חזק. מיזוג האוויר לנהג הופעל, הופעל על 20 מעלות, תא הנוסעים היה נוח. רמת הטעינה של המצבר ירדה מ-96 (התנעה) ל-53 אחוז, כך שבקצב הזה עלינו לנסוע 323 קילומטרים במצב 100-> 0 אחוז (עד שהסוללה תתרוקן לחלוטין) או 291 קילומטרים עם פריקה עד 10 אחוז.

צריכת האנרגיה במהירות קבועה של 120 קמ"ש הייתה 24,3 קוט"ש/100 ק"מ. מה שנותן טווח של עד 310 ק"מ כשהסוללה ריקה עד לאפס או פחות מ-220 ק"מ בנסיעה ב-80->10 אחוז - אני מניח שכאן נשתמש ב-75, לא הבטיח היצרן של 77 קוט"ש אנרגיה עקב ל, בין היתר, אחרים , עבור הפסדי חום.

בעיר צריכת האנרגיה הייתה נמוכה משמעותית, במשך חצי שעת הליכה באזור, במהלכה נסעה המכונית 17 ק"מ, הצריכה עמדה על 14,5 קוט"ש/100 ק"מ. באותו זמן המונים והמזגן לא פעלו. לאחר הפעלת המזגן, הצריכה עלתה מעט, בכ-0,5-0,7 קוט"ש/100 ק"מ.

ב-90 קמ"ש, הצריכה הממוצעת עמדה על 17,6 קוט"ש/100 ק"מ (176 וואט/ק"מ), אז המכונית חייבת לנסוע 420-430 קילומטרים על הסוללה... בואו נשנה את הגלגלים לגלגלים בגודל 20 אינץ', וזה יהיה 450 קילומטרים. בסופו של דבר נסעתי 281 קילומטרים על 88 אחוז מהסוללה שלי. לפני ורשה עצמה היססתי כמה דקות ובמשך זמן מה האטתי את מהירות הנסיעה ל-110 קילומטרים, כי נזכרתי שהנהג שאסף את המכונית צריך לנסוע למקום אחר.

הנאה ואכזבה

בדרך חזרה הופתעתי לטובה מהסקודה Enyaq iV: בשלב מסוים שמעתי את זה כאשר נוהגים במהירות זו (ואז מעל 120 קמ"ש, ממהר) אני לא אגיע ליעד שליאז המכונית הציעה לחפש תחנת טעינה... לפני מספר חודשים, פולקסווגן ID.3 העלה נקודות מוזרות מאוד, כעת הניווט מצא נכון את תחנת GreenWay Polska הקרובה לאורך הדרך והתאים את המסלול מתוך מחשבה על כך.

לא אתחלתי כי ידעתי שעדיין אגיע ליעד שלי. האנרגיה שנותרה מחושבת ברזרבה של כ-30 קילומטרים.שמעתי אותם בפעם השנייה או השלישית, כשהיעד שלי היה במרחק של 48 קילומטרים, ומדד הטווח חזה שאסע עוד 78 קילומטרים. לאחר מכן הסוללה נטענה ל-20 אחוז. קצת הופתעתי מכך שהמכונית התעקשה לטעון: בשלב מסוים הניווט הניע אותי להגיע ל-60 קילומטרים כדי להגיע ליעד, שנמצא במרחק של פחות מ-50 קילומטרים ממני – יש עוד מקום לשיפור.

גם מערכת המולטימדיה הייתה קצת מעצבנת. במקלדת על המסך? QWERTZ - וקבלו את הכתובת כאן, או חפשו אפשרות לעבור ל-QWERTY תוך כדי נסיעה. לחצן לתחילת הניווט מתחת למסך? לא. אולי תוכל להיכנס לניווט על ידי לחיצה על הכתובת בפינה השמאלית העליונה של המסך? חה חה חה ... לא להטעות - תראה איך עשיתי את זה, וזה היה פעם אחת ברציפות:

סך הקילומטרים של המכונית? בתחילה (כאשר הרמתי את המכונית) הוא היה על הדלפק, אם אני זוכר נכון. מאוחר יותר הוא נעלם ולא חזר, מצאתי אותו רק על המסך מצב. אחוז קיבולת הסוללה? במקום אחר על המסך עומס (סקודו, פולקסווגן, זה הבסיס בטלפונים!):

צריכת אנרגיה נוכחית? מסך במקום אחר דיין. שני מדי מרחקכדי שאוכל לאפס את המונה בקטע מסוים של המסלול ולמדוד את הזרימה והמרחק без מחיקת נתונים לטווח ארוך? לא. משענת יד? זה מימין מצוין, זה משמאל קצר בסנטימטר. או שאני כל כך עקום.

זה לא הכל. מפעילים את מערכת הנהיגה החצי אוטונומית? אתה צריך ללמוד, אני לא יכולתי (במכונות אחרות: תלחץ על הידית ותסיים). כפתורי בקרת מידע במונה הראשי? הם פועלים הפוך: זה שצודק זז עזב מסך עם צללית של מכונית על רקע הכביש ליד הדלפק. שעון? בחלק העליון, במרכז המסך, מוקף באייקונים מודגשים אחרים - לא ניתן למצוא במבט חטוף:

אבל אני לא רוצה שתתרשם שאני מתלונן. יש לי זכרונות טובים מאוד מכמה שעות שביליתי עם המכונית: סקודה Enyaq iV היא מכונית מרווחת, יש לה טווח מספיק, Мне нравитсяכי הוא יכול לשמש כמכונית המשפחתית הראשית בבית. יש בו רק כמה פגמים שקשה להבין במחיר.

כבר קראת עוד בסיכום למעלה.

הערת העורך www.elektrowoz.pl: אנא שקול את חישובי הכיסוי שלנו כמקורבים. מדדנו את צריכת האנרגיה מול האמנות, רק בקטע כביש חד כיווני. למען האמת, אנחנו צריכים לעשות מחזור, אבל לא היה זמן לזה.

הערה 2 למהדורת www.elektrowoz.pl: יהיו עוד ועוד בדיקות כאלה באתר www.elektrowoz.pl.. אנו מקבלים מכוניות לבדיקה, נפרסם בהדרגה את ההתרשמות / חוות דעת / רישומי נסיעות שלנו. אנחנו מאוד רוצים שהקוראים שלנו ישתתפו בניסויים האלה - עם סקודה Enyaq iV כמעט והצלחנו (נכון, מר קרזיס?;).

זה עשוי לעניין אותך: