נסיעת מבחן סקודה פאביה: השלישית של השושלת
הרושמים הראשונים של המהדורה החדשה של אחד המובילים בגזרת המכוניות הקטנות באירופה
הדבר הראשון שעושה רושם חזק בדור החדש של סקודה פאביה הוא המראה שהשתנה משמעותית. מצד אחד, ניתן לזהות ללא ספק את המכונית כחברה במשפחת דגמי סקודה, וזה שולל באופן אוטומטי את האפשרות של שינוי קיצוני בכיוון העיצובי. עם זאת, העובדה היא שהמראה של הפאביה החדשה שונה מהותית מקודמתה, וזה לא נובע כל כך מכמה שינויים קרדינליים בצורת הגוף אלא משינויים בפרופורציות שלו. אם לגרסה השנייה של הדגם היה מרכב צר וגבוה יחסית, כעת יש לסקודה פאביה מעמד כמעט אתלטי למעמד שלה - במיוחד כאשר המכונית מוזמנת עם אחת האפשרויות הנוספות לגלגלי 16 ו-17 אינץ'. יכולת ההתאמה האישית של המכונית עלתה פי כמה בהשוואה לקודמתה – נקודה נוספת בה הדגם התקדם איכותית משמעותית.
בנוי על פלטפורמה טכנולוגית חדשה לחלוטין
עם זאת, החידוש רק מתחיל - סקודה פאביה הוא הדגם הראשון בכיתה הקטנה בקבוצת פולקסווגן שנבנה על פלטפורמת מנוע רוחבי מודולרי חדש, או בקיצור MQB. המשמעות היא שלדגם יש סיכוי אמיתי לנצל חלק עצום מההתקדמות הטכנולוגית העדכנית ביותר שיש לפולקסווגן כרגע.
אחד היתרונות החשובים ביותר של העיצוב החדש הוא היכולת להפיק את המרב מהנפח הפנימי הזמין - בפנים הפאביה לא רק מרווחת יותר מקודמתה, אלא גם מתהדרת בתא המטען הגדול ביותר בסגמנט שלה - נפח נומינלי. נפח תא המטען הוא 330 ליטר טיפוסי למעמד הגבוה.
קטן אך בוגר
ניכרת התקדמות משמעותית גם מבחינת איכות - אם הגרסה הקודמת של הדגם הייתה עשויה בצורה סולידית, אך הותירה תחושת פשטות, סקודה פאביה החדשה קרובה מאוד לנציגי קטגוריית מחיר גבוה יותר. התחושה הזו מתחזקת עוד יותר בכביש - הודות להתנהגות מדויקת, התנהגות יציבה בפינות רבות ובכביש המהיר, נטייה צידית נמוכה של המרכב וספיגה חלקה באופן מפתיע של מהמורות בכביש, ציוד הריצה של פאביה עובד טוב מאוד. גבוה לכיתה. גם רמת הרעש הנמוכה המרשימה בתא הנוסעים תורמת לנוחות נסיעה מצוינת.
לדברי מהנדסים צ'כים, צריכת הדלק של המנועים החדשים ירדה ב-17 אחוזים בממוצע בהשוואה לדגם הקודם. בתחילה, הדגם יהיה זמין עם שני מנועי שלושה צילינדרים בשאיבה טבעית עם 60 ו-75 כ"ס, שני מנועי טורבו בנזין (90 ו-110 כ"ס) ושני מנועי טורבו-דיזל. Greenline חסכוני במיוחד של 75 כ"ס צפוי בשנה הבאה. וצריכה ממוצעת רשמית של 3,1 ליטר/100 ק"מ. במהלך המבחנים הראשונים של סקודה פאביה, הזדמן לנו לאסוף רשמים ממנוע 1.2 TSI ארבעה צילינדרים בנזין טורבו טורבו בגרסאות 90 ו-110 כ"ס. למרות שהם משתמשים בעצם באותה מערכת הנעה, שני השינויים שונים מאוד - אחת הסיבות לכך היא שהחלש יותר משולב עם תיבת 5 הילוכים, והחזקה יותר עם שישה הילוכים. בשל רצונם להפחית את רמת המהירות ובכך להפחית את צריכת הדלק ואת רמות הרעש, בחרו הצ'כים ביחסי העברה גדולים למדי לגרסת ה-90 כ"ס של תיבת ההילוכים, שבמקרים רבים מהווה חלק מהטמפרמנט של מנוע מצוין. בדגם ה-110 כ"ס. תיבת שישה הילוכים תואמת באופן מושלם את אופיו של המנוע, מה שהופך אותו לא רק לדינמי יותר, אלא גם לחסכוני יותר בתנאים אמיתיים.
מסקנה
הדור החדש של פאביה הוא הוכחה ברורה למידת הבשלה של דגם מעמד קטן. עם מבחר רחב של מנועים ותיבות הילוכים מודרניים, מרווח פנימי מוגדל, פתרונות יומיומיים רבים, איכות משופרת משמעותית ואיזון מרשים עוד יותר בין נוחות נסיעה והתנהגות דינמית, סקודה פאביה החדשה עשויה כעת ראויה לתואר המוצר הטוב ביותר בה. מִגזָר.
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: סקודה
