נסיעת מבחן סקודה קארוק: חץ

רשמים ראשונים מהקרוסאובר החדש, אותו מחליפה היצרנית הצ'כית את ה- Yeti

Yeti היה שם נהדר... ורכב השטח הצ'כי הראשון היה דגם יפהפה ומוצלח עם פנים פתוחות לרווחה, ממדים קומפקטיים ופרקטיות שאין להכחישה. אבל הם נכנסים להיסטוריה ביחד - פשוט בגלל שליורשו של היטי יש כוונות רציניות בהרבה מהבכורה של סקודה במחלקת המכוניות המבטיחה הזו.

ניתן לראות זאת מרחוק עם הקווים החדים והמבט הממוקד של נורות ה-LED של Karoq, ששמם עדיין מכבד את המסורת ויש לו קשר לשלג - בשפה האלסקה, "Karoq" הוא מונח קיבוצי ל"מכונית" "חץ" ... מוזר ומקורי - ממש כמו התמונה המסתורית של הלוגו של סקודה.

באשר למהות המודל, אין בו שום תעלומה. הקארוק תופס את מקומו במתקפה של פולקסווגן בחזית SUV, כשהוא מתמקם מתחת ל- VW Tiguan ו -11 ס"מ הארוך יותר וסקודה קודיאק, בהתאמה, ומצטרף לדודן של סיאט אטקה כשהם מתגלגלים מקווי הייצור במפעל Kvasini.

למרות עלייה מאסיבית של 16 ס"מ באורך ו -5 ס"מ רוחב על פני ה- Yeti, תחושת הדגם החדש נותרה קומפקטית. קארוק לא מרגיש כמו פיל בחנות זכוכית בחניונים בעיר, מתמרן בקלות ברחובות מרכזיים צפופים ולא דואג לגודלו בדרכי הרים צרות.

הנוסעים בשורה השנייה נהנים מהסנטימטרים הנוספים בצורה הטובה ביותר, שם מרווח הראש והרגליים באמת מרשים למעמד שלה. אפשרויות הטרנספורמציה הגמישות של מערכת Varioflex האופציונלית מרשימות, שבהן ניתן להתאים את מיקום האורך, להטות את משענות הגב, קיפול חלקי או מלא בודד, כמו גם פירוק קל של המושבים האחוריים - כל זה יש לראות כדי להעריך את היתרונות, כי עבור המספר היבש 1810 נפח האתחול המרבי אינו מספיק בהחלט.

אבל עם כל הרבגוניות, המושבים האחוריים הם בגודל טוב ומרופדים מספיק כדי לספק רמות נוחות טובות מאוד בנסיעה למרחקים ארוכים, כמו גם שני מושבים קדמיים עם תמיכה רוחבית מעולה.