סקודה Karoq – Yeti מאפס

"יטי" היה שם די מעניין למכונית סקודה. אופייני וניתן לזיהוי בקלות. הצ'כים כבר לא אוהבים את זה - הם מעדיפים את הקארוק. כבר פגשנו את היורש של Yeti - בשטוקהולם. מה הרושם הראשוני שלנו?

הווילון עולה, המכונית נוסעת על הבמה. בשלב זה, קולם של נציגי המותג נעשה מעט עמום. אף אחד כבר לא מסתכל ברמקולים. ההצגה גונבת סקודה קארוק. ברור שכולנו מתעניינים בדגם החדש של סקודה. אחרי הכל, זו הסיבה שבגללה הגענו לשוודיה - לראות אותה במו עינינו. אבל כשהרגשות ישככו, האם נמשיך להתעניין בקארוק?

קווים סדרתיים, שמות סדרתיים

סקודה כבר פיתחה סגנון די מוזר שלפיו אנו מזהים כל דגם. יטי עדיין נראה כמו הדקאר הזה, אבל הוא נכנס לשכחה. עכשיו זה ייראה כמו קודיאק קטן יותר.

עם זאת, לפני שנסתכל מקרוב על Karoq, נוכל להסביר מהיכן מגיע השם. לא קשה לנחש שיש לו הרבה במשותף עם אחיו הגדול. מסתבר כי אלסקה היא מקור לרעיונות. זהו שילוב של המילים "מכונה" ו"חץ" בשפת תושבי האי קודיאק. אולי כל רכבי השטח העתידיים של סקודה ישאו שמות דומים. אחרי הכל, הטיפול הזה היה בעיקר על עקביות.

בואו נחזור לסגנון. לאחר הקרנת הבכורה של האוקטביה המעודכנת, אולי חששנו שסקודה תישען לעבר האסתטיקה המוזרה של פנסים מפוצלים. בקארוק הפנסים מופרדים, אבל כדי לא להפריע לאיש. בנוסף, הגוף קומפקטי, דינמי ונראה קצת יותר טוב מזה של הקודיאק.

אוקיי, אבל איך זה בהשוואה לשאר ההצעות של קבוצת פולקסווגן? שאלתי כמה אנשים מסקודה על זה. לא קיבלתי תשובה חד משמעית מאף אחד מהם, אבל כולם הסכימו שזו "מכונית שונה מהאטקה" ושקונים אחרים יקנו אותה.

עם זאת, בסיס הגלגלים זהה לאטקה. הגוף ארוך בפחות מ-2 ס"מ, אבל הרוחב והגובה זהים פחות או יותר. איפה ההבדלים האלה? רמז: פשוט חכם.

רכב שטח וטנדר באחד

קארוק, כמו כל סקודה אחרת, היא מכונית מאוד פרקטית. בלי קשר לגודל. כאן, אחד הפתרונות המעניינים ביותר הוא מושבי VarioFlex האופציונליים. זוהי מערכת של שלושה מושבים נפרדים המחליפה את הספה המסורתית. אנחנו יכולים להזיז אותם קדימה ואחורה, ובכך לשנות את נפח תא המטען - מ-479 ל-588 ליטר. אם זה לא מספיק, נוכל כמובן לקפל את המושבים האלה ולהגיע לנפח של 1630 ליטר. אבל זה לא הכל, כי אנחנו יכולים אפילו להסיר את המושבים האלה ולהפוך את הקארוק לרכב שימוש קטן.

לנוחיותנו, הוכנסה גם מערכת של מפתחות בעלי שם. אנו יכולים להזמין עד שלושה, ובמידה והמכונית נפתחת באמצעות אחת מהן, כל ההגדרות יותאמו מיד למשתמש. אם יש לנו מושבים מתכווננים חשמלית, לא נצטרך להתאים אותם בעצמנו.

מערכת הטייס הוירטואלית היא גם חידוש גדול. זה עדיין לא נראה באף מכונית סקודה, אם כי אתם יכולים להיות בטוחים שבעתיד, עם מתיחת הפנים האפשרית של הסופרב או הקודיאק, האופציה הזו בהחלט תופיע בדגמים הללו. הגרפיקה של תא הטייס תואמת את מה שאנחנו מכירים משעונים אנלוגיים. יפה ומובן, ואפילו אינטואיטיבי.

איכות החומרים טובה מאוד. עיצוב לוח המחוונים עשוי להיות דומה מאוד לקודיאק, אבל זה בסדר. אנחנו לא יכולים להתלונן על כמות המרווח הן מלפנים והן מאחור.

לגבי מערכת המידע והבידור, כאן אנחנו מקבלים את כל מה שיש בדגם הגדול יותר. אז יש סקודה קונקט, חיבור לאינטרנט עם פונקציית נקודה חמה, ניווט עם מידע תנועה וכן הלאה. בסך הכל, אנו יכולים להסיק שה-Karoq מציע תוספות טובות אפילו יותר מה-Kodiaq הגדול יותר. עם זאת, נאשר זאת כאשר נראה את המחירונים.

עד 190 כ"ס מתחת למכסת המנוע

סקודה קארוק תוכננה במשך שנתיים. במהלך תקופה זו, היא התגברה על 2,2 מיליון ק"מ מבחן. אחד האתגרים האחרונים היה נסיעה בכביש ממוזיאון סקודה בפראג לשטוקהולם, שם נערכה בבכורה עולמית. המכונית עדיין הייתה בהסוואה - אבל היא הגיעה.

עם זאת, עדיין לא הצלחנו להתניע את המנוע. סקודה מדברת על חמישה מנועים - שני בנזין ושלושה דיזל. תוצע בחירה בין תיבת 6 הילוכים ידנית ו-7 הילוכים DSG. ברמות הגימור המתאימות, נראה גם הנעה לכל הגלגלים עם הטיגואן המפורסם, למשל, מצב Offroad. נעילת דיפרנציאל אלקטרונית EDS בהחלט תעזור בנהיגה על משטחים חלקים. אם, לעומת זאת, אנחנו מרבים לנסוע בשטח, ההצעה תכלול גם "חבילת כביש גרוע". החבילה כוללת כיסוי למנוע, כיסויים לחשמל, בלמים, כבלי דלק ועוד כמה כיסויי פלסטיק.

המתלה הקדמי הוא מתמוך מקפרסון עם עצמות משא תחתונות ותת-מסגרת פלדה. מאחורי עיצוב ארבעת הבר. נוכל גם להזמין מתלים עם כוח שיכוך מתכוונן אקטיבי DCC. מעניין שאם נעבור פינות בצורה דינמית מאוד, מצב המתלים הספורטיביים מופעל אוטומטית כדי להגביל את תנועות הגוף המסוכנות.

אוקיי, אבל אילו מנועים יותקנו על סקודה קארוק? קודם כל, החידוש הוא 1.5 כוחות סוס 150 TSI עם פונקציה של נטרול הצילינדרים האמצעיים. יחידות הכוח הבסיסיות יהיו 1.0 TSI ו-1.6 TDI עם אותה הספק של 115 כ"ס. למעלה נראה 2.0 TDI עם 150 או 190 כ"ס. אפשר לומר שזה סטנדרט כזה - אבל פולקסווגן עדיין לא רוצה לשחרר 240 כוחות סוס 2.0 BiTDI מחוץ למותג שלה.

טכנולוגיה בשירות האנושות

כיום, מערכות בטיחות אקטיביות חשובות מאוד ללקוחות. כאן נראה שוב כמעט את כל המוצרים החדשים של קונצרן פולקסווגן. ישנה מערכת Front Assist עם בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט מבוקרת מהירות.

לפני זמן מה כבר פותחה מערכת לניטור כתמים עיוורים במראות עם פונקציות כמו למשל סיוע ביציאה מחניה. אם ננסה לצאת, למרות שהמכונית נוסעת בצד, קארוק יבלם אוטומטית. עם זאת, אם אנחנו כבר נוסעים ורוצים להחליף נתיב בו רכב אחר נמצא בקרבת מקום או מתקרב במהירות גבוהה, נזהר על כך. אם בכל זאת נפעיל את האיתות, הנוריות יהבהבו בחוזקה כדי להזהיר את הנהג של המכונית השנייה.

רשימת המערכות כוללת גם עוזר שמירה על נתיב אקטיבי, זיהוי תמרורים וזיהוי עייפות נהג.

קארוק - אנחנו מחכים לך?

סקודה קארוק יכולה לגרום לרגשות מעורבים. זה דומה מדי לקודיאק, טיגואן ואטקה. עם זאת, ההבדל עם הקודיאק גדול מאוד - הוא מגיע ל-31,5 ס"מ, אם מדברים על אורך המארז. היתרונות העיקריים של הטיגואן הם חומרי פנים טובים יותר ומנועים חזקים יותר – אך גם לכך כרוכה מחיר. ה-Ateca הוא הקרוב ביותר לקארוק, אבל נראה שהקרוק מעשי יותר. הוא גם מאובזר יותר.

זה לא הזמן להשוות. ראינו את סקודה החדשה לראשונה וטרם נהגנו בה. עם זאת, זה מבטיח להיות מאוד מעניין. יתרה מכך, כפי שגילינו באופן לא רשמי, המחיר צריך להישאר באותה רמה של ה-Yeti.