סקודה אוקטביה קומבי - האם היא תכבוש את השוק?
זמן קצר לאחר השקת גרסת הליפטבק, סקודה מרחיבה את קו מרכבי האוקטביה שלה עם משפחתית סטיישן מרווחת. אני מודה שהייתי האדם האחרון במערכת שמסיבות שונות עדיין לא רכב על האוקטביה החדשה. כששמעתי גם התפעלות וגם ביקורת על המכונית הזו, החלטתי לבודד את עצמי מכל הקולות ולבדוק בעצמי מהי באמת סקודה אוקטביה קומבי.
אחרי הבכורה גרסת Liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
די לשרטוט המימד הזה - בואו נסתכל על המכונית מבחוץ. חזית המכונית זהה לדגם ה-liftback. מכסה מנוע מצולע מוגדר היטב, פנסים שאינם אחד אלא סכום של קווי חיתוך וגריל 19 בר (מזכיר באופן אישי שפם של צייד) הם הפנים של האוקטביה החדשה. פרופיל צד - זה לא זיקוקים. קו חלונות אופקי, גג אחורי משופע עם עמוד D דק ופנסים אחוריים סוחפים לצדדים. היד שלי הייתה קוצצת שהגולף אסטייט של דור VI מהצד נראתה כמעט זהה. העיצוב של החלק האחורי תואם את שאר החלק החיצוני. העין נמשכת על ידי סידור האורות האופייני בצורת C וההטבעה על הדש, המעניקים אפקט של שני משולשים. אלמנט הפגוש הלא צבוע מסתיר אדי פליטה וחיישני חניה.
הפנים הדיסקרטי והקלאסי של האוקטביה הפך לבוגר יותר. היעדר פסי פלסטיק המפרידים בין החלקים הבודדים של לוח המחוונים מעניק לתא מראה אלגנטי. חשוב היה גם להתרשמות האסתטית שכל המכוניות שסופקו לנו לבדיקה לא היו אפשרויות האבזור הזולות ביותר. מאוד אהבתי את הכיסאות, שלא רק היו נוחים, אלא גם שמרו בצורה הוגנת על ארבע האותיות שלנו במקומות המיועדים להם. החיסרון של המושבים הוא חוסר התאמת זווית משענות הראש. מצד שני, מגוון רחב של כוונון מושב וכידון מאפשר לך לתפוס תנוחה נוחה מאחורי ההגה, ללא קשר אם אתה שני מטרים או שני מטרים בהישג יד. ארגונומיה היא גם הכוח של סקודה - יש לנו כמעט כל מה שצריך בזמן נהיגה. כמעט בגלל שהמעצבים שכחו דבר חשוב כל כך עבור הנשים שלנו כמו הארה של מראות במגני שמש. בסיס הגלגלים הארוך ותפיסת הפיתוח החדשה לחלוטין של פלטפורמת MQB מביאים לגידול משמעותי במרחב לא רק מלפנים אלא גם מאחור. אם בדור הקודם יכולנו להתלונן על מעט חוסר מקום, כאן אנחנו יושבים בשקט ונהנים מחופש התנועה.
בואו נסתכל על תא המטען, כי זו אחת הסיבות העיקריות לקניית סטיישן. הגישה אליו נמנעת על ידי מכסה מוגבה וסגור חשמלית (אביזר). לפתח ההטענה מידות של 1070 על 1070 מ"מ, ושולי תא המטען בגובה 631 מ"מ. כל זה מאפשר לנו למלא את 610 הליטר העומדים לרשותנו בצורה נוחה ביותר. כאילו לא די בכך, הקיבולת גדלה ל-1740 ליטר לאחר קיפול גב הספה - למרבה הצער, היצרן אינו מספק שיטה למדידת נפח תא המטען. עם זאת, ידוע כי חדשות רעות מחכות למי שלא מחליט לשלם תוספת עבור רצפת תא מטען כפולה. כמובן שרק מי שציפה שאחרי קיפול המושבים יקבלו משטח העמסה שטוח. כדאי לזכור את המידע הזה בעת הקמת רכב משלך. אוסיף רק כי ניתן, אם רוצים, לקפל את גב מושב הנוסע וליהנות מהאפשרות להובלת חפצים באורך של 2,92 מטר.
אם אתה חושב שזהו סוף המידע על תא המטען, אז אני חייב לאכזב אותך. הנוסחה "Simply smart" היא לא דיבור ריק - מהנדסים דאגו שהנוסעים עם האוקטביה סטיישן יוכלו להעביר את המטען שלהם בצורה נוחה ובטוחה. הרצפה הכפולה כאמור יכולה לחלק את חלל תא המטען בשש דרכים שונות. הבעיה עתיקת היומין של היכן להסתיר את וילונות תא המטען ואת מתלה הגג נפתרה - הם ישתלבו מתחת לרצפה. חידוש שמאוד אהבתי הוא תא האחסון (אופציונלי) מתחת למדף תא המטען - כאן ימצאו מקום לכל החפצים שהיו מפוזרים בתא המטען. אוקטביה מגיעה כסטנדרט עם ארבעה ווים מתקפלים לתליית רשתות שיווק. בלילה נעריך שתי מנורות המאירות את תא המטען, ושקע 12V יאפשר לך לחבר, למשל, מקרר נסיעות. לסיום, אני רוצה להוסיף שהמחצלת היא דו צדדית - מצד אחד מדובר במחצלת רגילה, ומצד שני, משטח מגומי. כשאנחנו צריכים להוביל משהו לא מאוד נקי או רטוב, אנחנו הופכים את המחצלת ולא צריך לדאוג ללכלוך או מים.
היצע מנועי סקודה אוקטביה אסטייט מורכב מארבעה מנועי דיזל (מ-90 עד 150 כ"ס) וארבעה מנועי בנזין (מ-85 עד 180 כ"ס). כל יחידות ההנעה (למעט הגרסה הבסיסית) מצוידות במערכת Start/Stop ומערכת שחזור אנרגיית בלמים. הרוכשים המעוניינים בקרונית האוקטביה 4×4 יוכלו לבחור בין שלושה מנועים - 1,8 TSI (180 כ"ס), 1,6 TDI (105 כ"ס) ו-2,0 TDI (150 כ"ס). ..). בלב כונן ה-4×4 נמצא מצמד ה-Haldex מהדור החמישי. בנוסף, כל דגם 4×4 מצויד בנעילת דיפרנציאל אלקטרונית (EDS) בציר הקדמי והאחורי. הודות לכך, האוקטביה קומבי 4×4 אינו מפחד מקרקע חלקה או טיפוס.
במהלך הצגת האוקטביה סטיישן הספקנו לנסוע כ-400 ק"מ, מתוכם נסענו במחצית הראשונה עם רכב עם מנוע דיזל 150 כ"ס, והשני עם מנוע בנזין 180 כ"ס. קטע המבחן עבר לאורך הכבישים המהירים של גרמניה ואוסטריה ועיירות אלפיניות מקסימות. אוקטביה רוכבת כמו שהיא נראית - נכון. זה מאוד כיף לנהוג, במיוחד אם יש לנו 180 כ"ס מתחת למכסה המנוע, המיוצרים על ידי מנוע בנזין. מהסיבובים הנמוכים ביותר, המכונית עוברת בתאווה לסיבובים, שטווח השימוש הרחב שלה מעלה חיוך על הפנים. דיזל, למרות שהוא חזק יותר ומעט חלש יותר, יכול להשתלם עם צריכת דלק נמוכה יותר. המתלים של האוקטביה, מבלי להיות עצבניים או רועשים, מתמודדים היטב עם מהמורות הכביש, וגם בפינות יכול לעשות רושם טוב על הנהג. לאחר נסיעה של כמה מאות קילומטרים, יש לי שתי הערות לגבי המכונית - ההיגוי יכול להיות ישיר יותר, והאוויר שזורם סביב עמודי A ומעקות יכול לעשות פחות רעש.
כל אחד יכול לראות איך האוקטביה סטיישן. חלק אוהבים את זה, אחרים אומרים שהם לא יכולים לצפות בזה. למען האמת, אני מכיר מכוניות שהן גם יפות וגם מכוערות יותר בו זמנית. אוקטביה נמצאת איפשהו באמצע השדה - הייתי מעז לומר שהיא אפילו יותר קרובה למכוניות טובות. זה פשוט מאורגן ואסתטי. ומכיוון שזה לא גורם לרגשות ולא מתנשא - ובכן, זה צריך להיות כך.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
יתרונות:
+ פנים מרווח
+ מבחר רחב של מנועים
+ איכות בנייה
+ כונן נוסף 4×4
+ תא מטען גדול ופונקציונלי
חסרונות:
- מחיר גבוה
- השבת את גרסת TDI
- רעש מוטס במהירויות גבוהות
