סקודה אוקטביה RS 2021 סקירה

סקודה אוקטביה RS בנתה מוניטין כה חזק בקרב "היודעים" עד שמותגי רכב שלמים רבים מייחלים שיוכלו לזייף אותם בקרב הלקוחות.

וכאשר סקודה אוקטביה RS החדשה תגיע, אתה יכול להמר שתהיה זרם של לקוחות קיימים שישקלו האם עליהם לשמור על המכונית הישנה שלהם או להחליף במכונית חדשה.

אני יכול לומר בביטחון לרוכשים הללו - ולכל קונה פוטנציאלי חדש בשוק הסדאן או הסטיישן הספורטיביים שמתהדר בעיצוב ועיצוב אירופאי, טונות של טכנולוגיה וחווית נהיגה מהנה ומהירה - כדאי לקנות אחד כזה. המשך לקרוא כדי לגלות מדוע אני מחשיב את המכונה הזו כאחת מהמכונות החדשות הטובות ביותר של 2021.

אה, ולמען הפרוטוקול, אנחנו יודעים שבאירופה זה נקרא vRS והסמלים כאן אומרים vRS, אבל האוסטרלים חושבים שלא משתמשים ב-v. למה? אף אחד לא יודע.

סקודה אוקטביה 2021: RS
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$39,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

סדרת סקודה אוקטביה 2021 מובלת על ידי דגם ה-RS, אשר זמין כ-Liftback סדאן (MSRP $47,790 בתוספת הוצאות נסיעה) או סטיישן (MSRP $49,090).

רוצים לדעת על המחירים ליציאה? מחיר הסדאן הוא 51,490 דולר והעגלה 52,990 דולר.

ישנם דגמים נוספים בסדרת אוקטביה 2021, ותוכלו לקרוא הכל על תמחור ומפרטים ספציפיים למעמד כאן, אבל רק דעו: דגם ה-RS לא פונה רק למחלקת הפרימיום כי יש לו מנוע חזק יותר; זה גם מאוד מאובזר.

לכל דגמי אוקטביה RS יש שורה של מאפיינים סטנדרטיים, לרבות פנסי LED עם מטריקס מלא, תאורת LED ליום, פנסי LED אחוריים עם מחוונים רציפים, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', קליפרים בלמים אדומים, ספוילר אחורי, חבילה חיצונית שחורה, תג שחור ונמוך הַשׁעָיָה.

בפנים, ריפודי עור ובד, מושבי ספורט, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 10.0 אינץ' עם ניווט סאט, שיקוף של רדיו דיגיטלי וסמארטפון, חמש יציאות USB Type-C, מסך מידע נהג 12.3 אינץ' וירטואלי של תא הטייס, וכל גרסאות ה-RS. יש כניסה ללא מפתח, התנעה בלחיצת כפתור, חיישני חניה מלפנים ומאחור, ועוד שורה של תכונות בטיחות נוספות - עוד על כך בסעיף הבטיחות למטה.

מסך המגע בגודל 10.0 אינץ' תומך ב-Apple CarPlay וב-Android Auto. (גרסת העגלה בתמונה)

אם תרצו קצת יותר, יש את RS Premium Pack, שעולה 6500 דולר ומוסיפה בקרת שלדה אדפטיבית, כוונון חשמלי של המושבים הקדמיים, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, פונקציית עיסוי מושב הנהג, תצוגת ראש למעלה, סיוע חניה חצי אוטומטי. בקרת אקלים תלת אזורית, וווילונות שמש מאחור - גם במכוניות סדאן.

בחר בסטיישן ויש אופציונלי גג שמש פנורמי שמוסיף 1900 דולר למחיר.

הסטיישן יכול להיות עם גג שמש פנורמי. (גרסת העגלה בתמונה)

מגוון צבעים זמינים גם: אפור פלדה הוא האפשרות החינמית היחידה, בעוד שאפשרויות צבע מתכתיות (770$) כוללות moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey וכסף מבריק, בעוד Magic Black Pearl Effect הוא גם 770$. צבע פרימיום קטיפה אדום (נראה על הסטיישן בתמונות אלה) עולה 1100 דולר.

באופן כללי, אתה יכול לראות מחיר כביש של בסביבות שישים אלף אם תבחר את הטנדר שלך עד הסוף. אבל האם זה שווה את זה? אתה מהמר.

שוקלים מתחרים בינוניים? האפשרויות כוללות את יונדאי סונטה N-Line סדאן (מחיר יאושר), סובארו WRX סדאן (40,990 $ עד 50,590 $), מאזדה 6 סדאן ועגלה (34,590 $ עד 51,390 $, אך לא מתחרה ישירה לאוקטביה RS) ו-VW Passat XNUMSI. R-Line ($206X63,790). 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

חלו שינויים רבים - מדובר במכונית חדשה לחלוטין (פרט למערכת ההנעה, עליה נדון בהרחבה בהמשך), וכתוצאה מכך היא נראית חדשה לחלוטין מבפנים ומבחוץ.

לסקודה אוקטביה RS יש היסטוריה קצת מוזרה בכל הנוגע למראה שלה. לראשון היה קצה קדמי חד וקמור, אבל מתיחת הפנים שינתה את זה. לדור האחרון היה מראה נהדר מאז ההשקה, אבל מתיחת הפנים הרסה אותו.

הדור החדש של אוקטביה RS מציג עיצוב חדש לחלוטין שהוא זוויתי, ספורטיבי וחזק יותר מאי פעם.

הקצה הקדמי לא כל כך עמוס במונחים של עיצוב הפעם - הגריל השחור והנועז ועיטורי צריכת האוויר ופנסי ה-LED הקדמיים נראים חדים וחכמים, והם הרבה פחות קפדניים מבעבר, למרות הקווים הזוויתיים שעוברים העלייה מהפגוש לפנסים האחוריים עשויה לקחת קצת זמן להתרגל.

הבחירה של הליפטבק או העגלה אולי לא משנה לך, אבל שניהם נראים נהדר בפרופיל (סדאן/ליפטבק עשויים להיראות טוב יותר!), עם פרופורציות ממש טובות וכמה קווי אופי חזקים שיוצרים יציבה שרירית. חלק מהצוות שלנו חושב שהגלגלים נראים קצת משעממים (במיוחד בהשוואה לחישוקים המדהימים ב-RS245 הקודם), אבל אני אוהב אותם.

החלק האחורי של דגם הליפטבק פחות מובחן ממה שאפשר לקוות, עם מראה מוכר שראינו ממותגים אחרים – זה בעיקר בגלל עיצוב הפנס האחורי, הדומה לדגם העגלה. עם זאת, קל יותר לזהות את הסטיישן - ולא רק בגלל הכיתוב האופנתי הזה על דלת תא המטען. 

גם עיצוב הפנים השתנה באופן משמעותי - זהו פנים מודרני יותר עם זוג מסכים ענקיים, גלגל הגה חדש, אבזור מעודכן ואלמנטים חכמים עדיין של סקודה שהייתם מצפים להם. 

פנים האוקטביה RS שונה משמעותית מהדגמים הקודמים. (גרסת העגלה בתמונה)

מכונית זו גדולה מבעבר, כעת אורכה הוא 4702 מ"מ (13 מ"מ יותר), בסיס הגלגלים הוא 2686 מ"מ, והרוחב הוא 1829 מ"מ, והגובה הוא 1457 מ"מ. לנהגים, רוחב המסילה הוגדל מלפנים (1541 מ"מ, עלייה מ-1535 מ"מ) ומאחור (1550 מ"מ, עלייה מ-1506 מ"מ), מה שמתאים לסיבובים יציבים יותר.

האם הגודל הזה הופך אותו ליותר פרקטי? 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

הפנים של סקודה אוקטביה RS שונה משמעותית מהדגמים שבאו לפניה – כעת נראה שהיא הולכת בקו משלה, ולא עוקבות אחר מוצרי פולקסווגן, כפי שנראה בדגמים האחרונים.

ככזה, היא מרגישה מתקדמת טכנולוגית והייטקית יותר ממה שניתן לצפות, ויש להודות, ייתכן שחלק מהלקוחות לא יאהבו את הדרך שבה הכל עוצב מחדש בתוך המכונית. אבל היי, עדיין יש לך מטריה בדלת הנהג, אז אל תתבכיין יותר מדי.

הסיבה לכך היא שיש מערכת מולטימדיה גדולה בגודל 10.0 אינץ' עם מסך מגע, שלא רק שולטת ברדיו AM/FM/DAB, טלפון בלוטות' ואודיו, ו-USB אלחוטי או קווי Apple CarPlay ו-Android Auto, אלא גם מהווה ממשק עם האוורור וה מערכת מיזוג אוויר.

לכן, במקום להיות עם ידיות וחוגות נפרדות לשליטה במיזוג אוויר, חימום, מחזור וכו', יש לשלוט בהם דרך המסך. שנאתי את זה במכוניות שניסיתי את זה בעבר וזה עדיין לא בקרת האוויר האהובה עלי.

למערכת המיזוג יש דרך "מודרנית" לווסת את הטמפרטורה. (גרסת העגלה בתמונה)

לכל הפחות, ישנו קטע בתחתית המסך עם מקש בית להתאמה מהירה של הטמפרטורה (וחימום המושבים, אם מותקן), אבל עדיין צריך להיכנס לתפריט Clima כדי להתאים את הגדרות המאוורר ישנה רשימה נפתחת דמוית טאבלט בחלק העליון של המסך המאפשרת לך לעבור במהירות למחזור אוויר (עם זאת, לא מהר כמו לחיצה על כפתור בודד!).

למערכת המיזוג יש גם דרך "מודרנית" לכוון את הטמפרטורה, כמו "ידיים קרירות" או "רגליים חמות", שלדעתי צולע. למרבה המזל, ישנם פקדים קלאסיים עם אייקונים רגילים.

מה שיוצא דופן הוא בקרת הווליום, שהיא לא כפתור, אלא סליידר רגיש למגע. לקח לי בערך שתי שניות להתרגל וזה לא רגיש מדי. פקדי מגע אלה כלולים גם אם תבחרו בגג נפתח בטנדר.

לאחר מכן יש את המסך הדיגיטלי של Virtual Cockpit, הניתן להתאמה אישית במידה מסוימת ומאפשר לך לגשת בקלות למדדים ברורים באמצעות פקדי ההגה (שהם חדשים ושונים ולוקחים מעט להתרגל אליהם). דגמי פרימיום Pack כוללים גם תצוגת ראש למעלה (HUD), מה שפשוט אומר שאתה צריך פחות להוריד את העיניים מהכביש.

האוקטביה RS מגיעה עם תא תא וירטואלי בגודל 12.3 אינץ' לנהג.

עיצוב לוח המחוונים מסודר, החומרים איכותיים ואפשרויות האחסון לרוב טובות מאוד. יש כיסי דלת גדולים לבקבוקים ופריטים רופפים אחרים (ואתם מקבלים גם את פחי האשפה הקטנים והחכמים של סקודה), כמו גם תא אחסון גדול מול בורר ההילוכים עם מטען טלפון אלחוטי. בין המושבים יש מחזיקי כוסות, אבל הם לא מתאימים למשקאות גדולים, וגם הסל המכוסה בקונסולה המרכזית לא גדול.

יש גם כיסי דלת גדולים מאחור, כיסי מפה על משענות המושבים ומשענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות (שוב, לא מגושם). 

יש מספיק מקום בשורה השנייה לאדם בגובה שלי (182 ס"מ / 6'0") לשבת במושב שלו מאחורי ההגה, אבל למי שגבוה יותר, זה עלול להרגיש צפוף מדי. מושבי הספורט הקדמיים גדולים ומעט מגושמים, כך שהם אוכלים מעט את המרחב האחורי. עם זאת, היה לי מספיק מקום לברכיים, בהונות ולראש (אבל הגג הפנורמי אוכל קצת מרווח ראש).

אם הנוסעים שלך קטנים יותר, ישנן שתי נקודות עיגון ISOFIX ושלוש נקודות עיגון מושב ילדים עם קשרים עליונים. וגם השירותים טובים, עם פתחי אוורור מושב האחורי כיוונית ויציאות USB-C מאחור (x2), בנוסף אם תקבלו את חבילת הפרימיום, תקבלו חימום למושב האחורי ובקרת אקלים גם מאחור.

קיבולת תא המטען מצוינת לשטח מטען, כאשר דגם ה-Liftback סדאן מציע נפח מטען של 600 ליטר, ועולה ל-640 ליטר בסטיישן. מקפלים את המושבים האחוריים באמצעות ידיות מאחור ומגיעים עד 1555 ליטר בסדאן ו-1700 ליטר בעגלה. עָצוּם! בנוסף, יש את כל הרשתות ונרתיקי הרשת של סקודה, כיסוי מטען רב-שלבי חכם, פחי אחסון בצד, מחצלת הפיכה (מושלם לבגדים מלוכלכים או לכלבים רטובים!) ויש צמיג רזרבי קומפקטי מתחת לרצפת תא המטען. בסדר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

אם אתם חושבים לקנות דגם RS, אתם בוודאי יודעים שזו האוקטביה החזקה ביותר בהרכב.

האוקטביה RS מונעת על ידי מנוע ארבעה צילינדרים טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 180 קילוואט (ב-6500 סל"ד) ומומנט של 370 ננומטר (מ-1600 עד 4300 סל"ד). הפעם, האוקטביה RS זמינה רק עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (זה מצמד רטוב DQ381), ובאוסטרליה היא נמכרת רק עם הנעה קדמית 2WD/FWD. אין כאן גרסת הנעה לכל הגלגלים.

אני תוהה אם הייתה נחשול מתח? ובכן, מפרט המנוע לא משקר. לדגם החדש הזה נתוני הספק ומומנט זהים לקודם, וגם זמן התאוצה 0-100 קמ"ש זהה: 6.7 שניות.

מנוע ה-2.0 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים מספק 180 קילוואט/370 ננומטר.

כמובן, זה לא גיבור כל כך חזק כמו פולקסווגן גולף R, אבל אולי הוא לא מנסה להיות כזה. 

שווקים אחרים מקבלים גרסת דיזל של ה-RS, שלא לדבר על גרסת פלאג-אין היברידית/PHEV. אבל אין גרסה עם כפתור EV, והאוסטרלים יכולים כנראה להודות לפוליטיקאים שלנו על כך.

מתעניינים בכושר גרירה? אתה יכול לבחור מתוך ערכת גרירה של מפעל / סוחר המספקת עד 750 ק"ג של קיבולת גרירה עבור נגרר לא בלם ו-1600 ק"ג עבור נגרר עם בלמים (יש לשים לב, עם זאת, משקל כדור הגרירה הוא 80 ק"ג).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

נתון צריכת הדלק המשולבת הרשמי של אוקטביה RS סדאן וסטיישן עומד על 6.8 ליטר ל-100 קילומטרים.

RS דורש דלק 95 אוקטן. (גרסת העגלה בתמונה)

זה שאפתני ומניח שלא תנהג בו כמו שהוא רוצה. אז במהלך הזמן שלנו עם הסדאן והעגלה, ראינו תשואה ממוצעת של 9.3 ליטר/100 ק"מ במשאבה.

קיבולת מיכל הדלק היא 50 ליטר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

בכל הנוגע לערכת הבטיחות של סקודה אוקטביה RS, אין הרבה מה לבקש.

הוא קיבל את דירוג מבחני הריסוק המקסימלי של Euro NCAP/ANCAP ב-2019 ובעל בלימת חירום אוטונומית ביום/לילה (AEB) עם זיהוי רוכבי אופניים והולכי רגל הפועלים מ-5 קמ"ש עד 80 קמ"ש וגם AEB במהירות גבוהה לזיהוי רכב (מ-5 קמ"ש עד 250 קמ"ש), וכן סיוע לשמירה על נתיב, הפועל במהירויות של 60 קמ"ש.

ה-RS מגיעה עם מצלמה אחורית. (גרסת העגלה בתמונה)

יש גם AEB אחורית, מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה מלפנים ומאחור, ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור, בלמים מרובים, אורות גבוהים אוטומטיים, ניטור עייפות נהג, בקרת שיוט אדפטיבית וכיסוי כריות אוויר של 10 כריות אוויר בלבד (כפול קדמי). , צד קדמי, מרכז קדמי, צד אחורי, וילונות באורך מלא).

ישנן שתי נקודות עיגון ISOFIX ושלוש נקודות עיגון קשירה עליונות עבור מושבי ילדים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

סקודה אוסטרליה מציעה מספר דרכים חדשניות לשלם עבור שירות.

אתה יכול לשלם בדרך הישנה, ​​וזה בסדר, אבל זה לא מה שרוב הלקוחות עושים.

במקום זאת, רובם קונים חבילת שירות שיכולה להיות שלוש שנים/45,000 ק"מ ($800) או חמש שנים/75,000 ק"מ ($1400). תוכניות אלה יחסכו לך $337 או $886 בהתאמה, אז זה יהיה טיפשי לא לעשות זאת. הם נשמרים אם אתה מוכר את הרכב שלך לפני תום התוכנית ואתה מקבל עדכוני מפה, מסנני אבקה, נוזלים וסיוע בצד הדרך כלולים במהלך תקופת התוכנית.

יש גם תוכנית שירות מנויים שבה אתה יכול לשלם תשלום חודשי לכיסוי עלויות השירות לפי הצורך. זה מתחיל ב-$49 לחודש ונע עד $79 לחודש. ישנם רמות כיסוי, כולל גרסה מקיפה הכוללת החלפת בלמים, צמיגים, מצבר לרכב ומפתח, להבי מגבים, וחומרים מתכלים נוספים. זה לא זול, אבל אתה יכול לסרב.

ישנה תוכנית אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים שהיא הנורמה עבור רוב היצרנים בימינו.

איך זה לנהוג? 9/10

זוהי חווית הנהיגה הטובה ביותר של סקודה.

במילים אחרות, הוא מציע כוח, ביצועים, כיף ופונקציונליות, יציבות ואומנות... ועוד שלל סופרלטיבים אליטרטיביים נוספים.

מנוע? מְעוּלֶה. יש לו שפע של כוח ומומנט, מעודן וחובק, ויש לו מחולל סאונד מלאכותי נהדר שתוכל לכבות אם אתה לא אוהב את הטון "כמו WRX" שהוא עושה בתא הנוסעים. אני אוהב את זה.

הפצה? עָצוּם. תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמד הטובה ביותר היא כזו שלא מפריעה להתקדמות, והנה היא כאן. זה חלק להמראות עירוניות, חד מספיק למעבר מהירות תוך כדי תנועה, ובסך הכל חכם. ממש נהדר עבור המכונית הזו, עד כדי כך שלא אכפת לי אפילו שלא תהיה לי גרסת תיבת הילוכים ידנית.

היגוי? סוּפֶּר. יש לו משקל רב, אם כי ניתן לגוון אותו בהתאם למצב הנהיגה. בחר "נוחות" והוא יתרופף ויקל את המשקל, בעוד שבמצב ספורט הוא יהפוך לכבד יותר ומגיב יותר. רגיל הוא, ובכן, איזון טוב, ויש מצב נהיגה מותאם אישית שמאפשר לך להתאים את מה שאתה רוצה - בתנאי שאתה קונה את ה-RS עם חבילת הפרימיום. דבר אחד עם ההיגוי הוא שיש היגוי מורגש (שם ההגה יימשך הצידה בהאצה קשה), אבל זה אף פעם לא מעצבן או מספיק כדי לגרום לך לאבד אחיזה.

נסיעה וטיפול? ממש מעולה - לעזאזל, הייתי כל כך טוב עם אליטרציה. אני מניח שאפשר לומר שהמרכב מקסים...? בכל מקרה, האוקטביה RS יושבת מאוזנת ויציבה על הכביש, מרגישה בטוחה וניתנת לניהול בכל המהירויות שבדקתי. גם הנסיעה ממש טובה, מחליקה מהמורות קטנות וגדולות בקור רוח, בדומה למכונית יוקרה במחיר כפול. הבולמים האדפטיבים בחבילת הפרימיום בהחלט משחקים תפקיד בעמידה של הגוף, והגומי של Bridgestone Potenza S005 מספק גם אחיזה.

החיסרון האמיתי היחיד של הכונן? שאגת הצמיגים מורגשת, וגם במהירויות נמוכות, תא הנוסעים יכול להיות חזק. 

בסך הכל, הוא מעודן יותר ועם זאת נפלא יותר לנהיגה מהאוקטביה RS העדכנית ביותר.

פסק דין

סקודה אוקטביה RS היא המכונית שאתה יכול ללכת עליה אם אתה רוצה מכונית בינונית ספורטיבית יותר. זה לא רכב שטח ואנחנו אוהבים את זה. 

אבל גם, אם אתה מסוג הקונים שרק רוצה מפרט מהשורה הראשונה כי יש לו הכי הרבה תכונות, אז הוא יציע לך אפשרות מצוינת שבמקרה גם ספורטיבית לנהיגה. עד כה, זו אחת מהמכוניות האהובות עלי של 2021.