נסיעת מבחן סקודה אוקטביה סקאוט: צעד קדימה

סקודה חזרה לפלח ספציפי ודלי אוכלוסין דליל עם מרווח קרקע מוגבר. אוקטביה סקאוט מבוססת על גרסת עגלה עם תיבת הילוכים כפולה.

למעשה, הדגם הצ'כי נראה פחות כמו מכוניות עם תוספת קרוס בשם מאשר כמו קרוב משפחה לא כל כך רחוק של האולרוד מאינגולשטדט. כאן, היצרן לא הגביל את עצמו להצבת חלקי פלסטיק חיצוניים נוספים על מרכב האוקטביה, כמו למשל במקרה של הקרוס-גולף. כמו עמיתיו באאודי, הצ'כים ציידו את רכבם במשהו הרבה יותר חשוב - מערכת הנעה לכל הגלגלים הייטקיסטית ויעילה.

אחרת, העלייה בפינוי הקרקע בהשוואה לגרסה עם מתלי כביש ירודים שווה ערך לשנים-עשר מילימטרים צנועים יחסית.

נהיגת שטח היא תענוג עם המכונית הזו

כיסויי המגן הדקורטיביים בחלק הקדמי והאחורי של מרכב המכונית, כאשר הם מותקנים בקפידה, חושפים את מהותם של אלמנטים הפלסטיים, אך אין זה אומר שהם אינם ממלאים את מטרתם האמיתית: כאשר אתה מתחיל לשמוע דרכם קולות גירוד לא נעימים. אז הגיע הזמן לעצור את ניסיונותיך להתרחק מהכביש. כמובן, עם שטח של 180 מילימטר לקרקע להרפתקאות שטח קלאסיות, משחק ילדים הוא שצופית אוקטביה מתגברת על דרכי יער מחוספסות אפילו בבוץ או בשלג.

מערכת הנעה לכל הגלגלים מגיבה במהירות לאובדן המשיכה בגלגלים הקדמיים ומעבירה את המומנט הנדרש לסרן האחורי בזמן. בפרט, צמיגי הפירלי 225/50 R 17 המותאמים לרכב המבחן מספקים טיפול מעולה במשטחים קשים ומעניקים למכונית מנה נוספת של ספורטיביות.

הדור החדש קאובוי עירוני

במסלול המכונה זריז ויציב במיוחד, הטיה רוחבית כאשר הפנייה היא מינימלית ללא קשר למרכז הכובד הגבוה יותר, ומערכת ההיגוי פועלת בדיוק מעולה. מערכת היציבות האלקטרונית הניתנת להחלפה עובדת בצורה אמינה וכמעט בלתי מורגשת, ובמצב הגבול יש נטייה מועטה מאוד להיגוי תחתון.

רוכשי הדגם יכולים לבחור בין מנוע TDI בנפח 140 כ"ס בנפח 2.0 כ"ס. מ. או בנזין 150 FSI עם XNUMX כ"ס. שני המנועים זמינים בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים עם הילוך קליל נעים ומדויק. כמובן, אין להתפלא שגרסת הדיזל היא הבחירה הטובה ביותר מבין השניים.

טקסט: אברהרד קיטלר

צילום: סקודה

2020-08-29