נסיעת מבחן סקודה סופרב ברלינה 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
תוכן
סקודה סופרב ברלינה 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
בדקנו את הגרסה המובילה של סקודה סופרב לורין אנד קלמנט, המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית 2.0 TDI DSG עם 190 כ"ס. והנעה על ארבע גלגלים.
פג'לה
|
|
סקודה סופרב היא מכונית יוקרה נוחה עם הרבה מקום על הסיפון. בחלק העליון של סדרת Laurin & Klem יש את כל האביזרים הדרושים ומשיכה 4X4, אבל המחיר גורם לו להשוות למכוניות פרימיום מוכרות יותר.
מכוניות סדאן הן טריטוריה מסובכת, מלאה בתחרות ומונופול גרמני כמעט מוחלט. שם סקודה עם זאת, יש לו הכל לזרוח, ואין לו מה לקנא ממתחרי הפרימיום. הגרסה שבדקנו היא פסגת היצע Laurin & Klement - גרסה על שם שני מייסדי המותג - המונעת על ידי מנוע 2.0 TDI עם תיבת הילוכים של 190 כ"ס. אוטומטי DSG והנעה על ארבע גלגלים.
חדש מצוין יש לו קווים ברורים ופיסוליים, שהם מבחינה סגנונית צעד ענק קדימה בהשוואה לדור הקודם. יחידות הלד של הגרסה שלנו וגלגלי 18 אינץ 'מעניקים לה מראה מיוחד באמת, ועל הבמה היא יכולה להתחרות ביריבות אצילות הרבה יותר. בעיצוב שלה לא קשה למצוא פרטים של "אודי", מספיק להחנות אותו ליד ה- A4 כדי להבין שלמעשה רק השמלה משתנה.
אבל הסופרב היא העתקה טובה של אחותה מאינגולשטאדט, להיפך, המראה הדיסקרטי שלה הופך אותה למכונית קונקרטית יותר שמכוונת לקהל שלא רוצה להיראות סנובי ובורגני, אך יחד עם זאת לא רוצה לתת להעלות יוקרה ולהעניק עדיפות לרמת נוחות גבוהה.
עיר
כמות מכוניות (la מצוין (אורך 486 ס"מ ורוחב 186 ס"מ) אינו הופך אותה למלכת חניה אמיתית, אך החיישנים השונים וחבילת החניה הופכים את החיים להרבה יותר קלים.
הגודל הוא הבעיה היחידה של הסופרב בשימוש בעיר, כי אחרת הוא ממש נינוח.
עם מצבים שונים (ECO, נוחות, רגילה, ספורט ואינדיבידואל) המתקיימים אינטראקציה עם קונוס ההיגוי, בולמי הזעזועים, המנוע, תיבת ההילוכים והמתיחה, Superb משנה אופי לטעמך. במצבי ECO ונוחות הוא מרגיע ביותר: ההיגוי קליל ועקבי, ו- DSG 6 הילוכים תמיד מהיר וחלק במעבר, ובולמי הזעזועים גורמים למכונית לצוף על כל סוגי הבליטות והחורים.
Il 2.0 TDI הוא עגול ומתקדם, מומנט של 400 ננומטר מורגש; כך, תיבת ההילוכים יכולה לבחור במהירות הילוך עליון בתוך כמה מאות מטרים כדי לצמצם את הצריכה למינימום.
מחוץ לעיר
La סקודה הוא פועל בצורה הטובה ביותר בנסיעות למרחקים בינוניים וארוכים: הודות להנעה לכל הגלגלים, ללא קשר למזג האוויר, הוא לוקח אותך בבטחה וברוגע ליעדך. המכונית נעימה מאוד לנהיגה, וגם אם היא לא ספורטיבית, ההרמוניה של הפקדים והבנייה הסולידית מבטאים איכות מעולה.
המושבים רכים, המושב נוח, לא נמוך כמו ב.מ.וו סדרה 3, אך קל למצוא את תנוחת הנהג ה"נכונה ", ונעים לאחוז בהגה.
בזכות ההשעיה שליטה דינמית במארז, מעולה משנה את מצב הרוח לפי הפקודה שלך.
כאשר בוחרים במצבי ספורט, ההיגוי יציב יותר, המנוע מגיב יותר והבולמים מוצקים יותר. זכור שזו לא תהיה מכונית ספורט אמיתית, אבל היא כן מגיבה בצורה משמעותית יותר לקלט הנהג. ההיגוי מעט "חסר כאבים" ומנותק מהשלדה, והדינמיות של הסופרב נותרה רחוקה מ"יריבה הביתית" פאסאט.
Il מנוע 2.0 TDI מצוין, הן מבחינת הנסיעה והנסיעה והן במשיכה. 190 כ"ס ו -400 ננומטר מספיקים בכדי לספק זריקה נהדרת ב -4 ההילוכים הראשונים, והמנוע מפתח חלק במהירות של עד 4.500 סל"ד. היחידה שקטה מאוד וגם כאשר מתחדשים, הרעש נעים ולא מאוד מעצבן, שזו בהחלט תוצאה טובה עבור דיזל ארבעה צילינדרים.
Il cambio DSG מצד שני, זה תמיד נשאר למופת מבחינת מהירות וחלקות ההעברה, הן במצבים אוטומטיים והן ידניים באמצעות משוטים או מנוף.
בנוסף, במצב ECO, בכל פעם שאתה מוריד את הרגל מהגז, הרכב יתנטרל וייעל כדי למקסם את היעילות ולהפחית את צריכת הדלק. ברגע שאתה נוגע במאיץ, המנוע מגיב באופן מיידי. אהבנו את התכונה הזו, שלא רק מאפשרת לך לצרוך פחות, אלא גם הופכת את המכונית (כמעט) לשקטה כמו חשמלית.
כביש מהיר
יש כל מה שאתה צריך כדי לטחון קילומטרים: בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת סאונד קנטון עם 12 רמקולים, כולל סאב ואקולייזר דיגיטלי, התרעה על נקודה עיוורת, בלימת חירום אוטומטית וקורא מד אנכי. השריקה האווירודינמית היא מינימלית, כמו גם גלגול הצמיגים.
בקיצור מצוין הוא מפנק אותך וגורם לך לנסוע כמו פאשה.
הודות לכל הטכנולוגיות המכוונות לבטיחות, כולל מערכת בלימת החירום, אין צורך בתשומת לב רבה מדי ולחץ הנהיגה הוא תמיד מינימלי.
החיים על הסיפון
עם אורך של כמעט 5 מטרים ובסיס גלגלים של כמעט 2,90 מ '. סקודה זה באמת סלון על ארבעה גלגלים. תא המטען, הנפתח כדלת אחורית אחת (יוצא דופן עבור האצ'בק), נפתח חשמלית ומתגאה ביכולת העומס המדהימה: ליטר 650 - מול 586 לפאסאט ו-480 ל-A4.
החלק הפנימי ברמה הגבוהה ביותר: העור רך מאוד ולוח המחוונים מכוסה פלסטיק רך וחומרים איכותיים. העיצוב מעט יותר מגניב מאחיותיו הגרמניות, אך עם פרטים כמו הקו הירוק הבוהק שחוצה את תא הנוסעים והעור השרוך על המושבים, הפנים מקבל מראה שיקי אך קונקרטי.
מרחב הנוסעים גדול מספיק, מלפנים ומאחור, והאקלים מתכוונן גם מאחור. בגרסה זו אנו מוצאים גם וילונות לחלונות האחוריים ולמטריות שמוכנסים לדלתות, ממש כמו ברולס רויס.
גם לא חסרים אביזרים טכנולוגיים: אלה הם מסך מגע קיבולי המחשב הנייד בגודל 8 אינץ 'משולב היטב ומערכת המידע והבידור עמוסה בכל הקישוריות הדרושה לך. תמורת תשלום נוסף של 1.070 יורו, תוכלו אפילו לקבל מקלט רדיו דיגיטלי ומקלט טלוויזיה.
מחיר ועלויות
La סקודה בפיתוח לורין וקלמנט עם מנוע 2.0 TDI עם 190 כ"ס וכונן 4X4, מחיר המחירון שלו הוא 42.490 160 יורו. מדובר במחיר גבוה, לא כל כך במובן המוחלט - האיכות והאבזור מצוינים - אלא בהשוואה למתחרים. פולקסווגן פאסאט דינמי יותר עם אותו מנוע ואבזור עולה 4 אירו יותר, בעוד שאאודי A4.830 (גרסה קודמת), שוב עם הנעה לכל הגלגלים וציוד ספורט, עולה XNUMX אירו יותר.
ממנו, לצ'כי יש תא מטען יוצא דופן וציוד עשיר, אבל הנה הגרסה. לורין וקלמנט מעמיד את סופרב בעמדה מביכה בשוק.
מצד שני, למרות הנעה לכל הגלגלים, ה- 2.0 TDI לא צמא במיוחד בכל התנאים, במיוחד בזכות מצב ה- ECO. הסופרב השיג ממוצע אמיתי של 16 קמ"ש במהלך תקופת המבחנים שלנו.
אבטחה
בסיס הגלגלים הארוך, ההיגוי האלקטרוני המדויק והנעה לכל הגלגלים מבטיחים יציבות מעולה של הסופרב בכל מצב. הסדאן הצ'כית מתהדרת גם בדירוג 5 כוכבים במבחן הבטיחות של Euro Ncap.
הממצאים שלנו
טֶכנִיקָה
| מנוע | דיזל 4 צילינדרים בתור |
| עקירה | 1968 |
| פּוֹטֵנצִיָה | 140 כ"ס (190 כ"ס) במהירות 3500 דקה |
| זוג | 400 ננומטר |
| הצהרה | 6 |
קיבולת
| תא מטען או | 625 - 1760 dm3 |
| טנק | ליטר 66 |
ביצועים וצריכה
| 0-100 קמ"ש | 7,6 שניות |
| Velocità Massima | 230 קמ"ש |
| צְרִיכָה | 4,9 ליטר / 100 ק"מ |
| פליטות | 131 גרם / קמ"ר (CO2) |
גודל ומחיר
| משך | 487 ס"מ |
| רוחב | 187 ס"מ |
| גובה | 147 ס"מ |
