נקודת רתיחה, שריפה ונקודת הבזק של בנזין
מהו בנזין?
נקודה זו באה במקום הראשון מכיוון שהיא חיונית להבנת הנושא. במבט קדימה, נניח כך: לעולם לא תמצא את הנוסחה הכימית של בנזין. איך, למשל, אפשר למצוא בקלות את הנוסחה של מתאן או מוצר נפט חד-רכיבי אחר. כל מקור שיראה לכם את הנוסחה של בנזין מנוע (לא משנה אם זה AI-76 שיצא מהמחזור או AI-95, שהכי נפוץ עכשיו), טועה בבירור.
העובדה היא שבנזין הוא נוזל רב רכיבים, שבו קיימים לפחות תריסר חומרים שונים ואף יותר מהנגזרות שלהם. וזה רק הבסיס. רשימת התוספים המשמשים בדלקים שונים, במרווחים שונים ולתנאי הפעלה שונים, תופסת רשימה מרשימה של כמה עשרות עמדות. לכן, אי אפשר לבטא את הרכב הבנזין בנוסחה כימית אחת.
ניתן לתת הגדרה קצרה של בנזין כדלקמן: תערובת דליקה המורכבת משברים קלים של פחמימנים שונים.
טמפרטורת אידוי של בנזין
טמפרטורת האידוי היא הסף התרמי שבו מתחיל ערבוב ספונטני של בנזין עם אוויר. לא ניתן לקבוע ערך זה באופן חד משמעי על ידי נתון אחד, מכיוון שהוא תלוי במספר רב של גורמים:
- ההרכב הבסיסי וחבילת התוספים הם הגורם המשמעותי ביותר המוסדר במהלך הייצור בהתאם לתנאי ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית (אקלים, מערכת כוח, יחס דחיסה בצילינדרים וכו');
- לחץ אטמוספרי - עם עלייה בלחץ, טמפרטורת האידוי יורדת מעט;
- דרך ללמוד את הערך הזה.
עבור בנזין, טמפרטורת האידוי משחקת תפקיד מיוחד. אחרי הכל, זה על עיקרון האידוי כי העבודה של מערכות כוח קרבורטור בנויה. אם הבנזין מפסיק להתאדות, הוא לא יוכל להתערבב עם אוויר ולהיכנס לתא הבעירה. במכוניות מודרניות עם הזרקה ישירה, מאפיין זה הפך פחות רלוונטי. עם זאת, לאחר הזרקת דלק לצילינדר על ידי המזרק, התנודתיות היא שקובעת באיזו מהירות ואחידות ערפל של טיפות קטנות מתערבב עם האוויר. ויעילות המנוע (הספק שלו וצריכת הדלק הספציפית) תלויה בכך.
טמפרטורת האידוי הממוצעת של בנזין היא בין 40 ל-50 מעלות צלזיוס. באזורי הדרום, ערך זה לרוב גבוה יותר. זה לא נשלט באופן מלאכותי, כי אין בזה צורך. עבור אזורי הצפון, להיפך, זה לא מוערך. זה נעשה בדרך כלל לא באמצעות תוספים, אלא באמצעות היווצרות של בנזין בסיס מהשברים הקלים והנדיפים ביותר.
נקודת רתיחה של בנזין
גם נקודת הרתיחה של בנזין היא ערך מעניין. כיום, מעט נהגים צעירים יודעים שבזמנו, באקלים חם, בנזין רותח בקו דלק או קרבורטור עלול לשבש מכונית. התופעה הזו פשוט יצרה פקקים במערכת. השברים הקלים התחממו יתר על המידה והחלו להיפרד מהכבדים יותר בצורה של בועות גז דליקות. המכונית התקררה, הגזים הפכו שוב לנוזלים – והיה אפשר להמשיך בנסיעה.
Сכיום, בנזין הנמכר בתחנות דלק ירתח (עם בעבוע ברור עם שחרור גז) בערך +80 מעלות צלזיוס בהפרש של + -30%, תלוי בהרכב הספציפי של דלק מסוים.
נקודת הבזק של בנזין
נקודת ההבזק של בנזין היא סף תרמי כזה שבו חלקים קלים יותר של בנזין מופרדים באופן חופשי מתלקחים ממקור להבה פתוחה כאשר מקור זה ממוקם ישירות מעל דגימת הבדיקה.
בפועל, נקודת ההבזק נקבעת בשיטת החימום בכור היתוך פתוח.
דלק הבדיקה נשפך לתוך מיכל פתוח קטן. ואז הוא מתחמם לאט מבלי לערב להבה פתוחה (לדוגמה, על כיריים חשמליות). במקביל, הטמפרטורה מנוטרת בזמן אמת. בכל פעם שטמפרטורת הבנזין עולה ב-1°C בגובה קטן מעל פני השטח שלו (כדי שלהבה פתוחה לא תבוא במגע עם בנזין), מתבצע מקור להבה. ברגע שבו מופיעה האש, ותקן את נקודת ההבזק.
במילים פשוטות, נקודת ההבזק מסמנת את הסף שבו ריכוז הבנזין המתנדף בחופשיות באוויר מגיע לערך מספיק כדי להצית בעת חשיפה לאש גלויה.
טמפרטורת שריפה של בנזין
פרמטר זה קובע את הטמפרטורה המקסימלית שיוצרת שריפת בנזין. וגם כאן לא תמצאו מידע חד משמעי שעונה על שאלה זו במספר אחד.
באופן מוזר, אבל זה עבור טמפרטורת הבעירה כי התפקיד העיקרי הוא שיחק על ידי תנאי התהליך, ולא הרכב הדלק. אם תסתכל על הערך הקלורי של דלקים שונים, לא תראה את ההבדל בין AI-92 ל-AI-100. למעשה, מספר האוקטן קובע רק את ההתנגדות של הדלק להופעת תהליכי פיצוץ. ואיכות הדלק עצמו, ועוד יותר מכך טמפרטורת הבעירה שלו, לא משפיעה בשום צורה. אגב, לעתים קרובות דלק פשוט, כמו AI-76 ו-AI-80, שיצאו מהמחזור, הם נקיים ובטוחים יותר לבני אדם מאשר אותו AI-98 ששונה בחבילה מרשימה של תוספים.
במנוע, טמפרטורת הבעירה של הבנזין היא בטווח שבין 900 ל-1100 מעלות צלזיוס. זה בממוצע, כאשר שיעור האוויר והדלק קרוב ליחס הסטוכיומטרי. טמפרטורת הבעירה בפועל יכולה לרדת נמוך יותר (לדוגמה, הפעלת שסתום ה-USR מפחיתה במידת מה את העומס התרמי על הצילינדרים) או לעלות בתנאים מסוימים.
מידת הדחיסה משפיעה באופן משמעותי גם על טמפרטורת הבעירה. ככל שהוא גבוה יותר, כך הוא חם יותר בגלילים.
דלק להבה פתוחה בוער בטמפרטורות נמוכות יותר. בערך, בסביבות 800-900 מעלות צלזיוס.
