נסיעת מבחן סקודה סופרב קומבי, פורד מונדיאו טורנייה, פולקסווגן פאסאט וריאנט: מרחבי חורף
תוכן
ספורט חורף על ציוד משלך אינו מהווה בעיה בגרסה האוניברסלית של סקודה אקסלנט החדשה. עם 170 כוחות סוס דיזל היא מתחרה במבחנים בעלי הספק וממדים דומים. טורניר פורד מונדיאו ו- VW Passat Variant.
החיוך על הגריל של הסופרב החדשה נראה שטני. לא פלא - עכשיו סוף סוף דגם הטופ סקודה יכול להראות למה היא מסוגלת בגרסת הסטיישן, בניגוד מוחלט לתורם הפלטפורמה שלה. בהתחשב בנתח של 80% של קרונות וריאנט במכירות פאסאט, ברור שחברת האם פולקסווגן שמה בלם את הצלחת הסופרב הקודמת בכך שהציעה אותה רק כמכונית סדאן.
מתכון מוכח
הצ'כים דבקו במתכון הפשוט שהפך אותם ליבואן המצליח ביותר בשוק הגרמני ב-2009 - להציע מכונית גדולה יותר בפחות כסף. כך, הסופרב קומבי לא רק יכולה להכיל את מירב המזוודות במעמד שלה, אלא שבסיס הגלגלים הארוך יותר בהשוואה לפאסאט מספק נוחות ברמה הגבוהה ביותר, בעיקר בשורה האחורית - עם יותר מרווח לרגליים ומושב אחורי שממנו לא תרצו. לקום. מכיוון שלא נאלצו להילחם על כל ליטר נפח, המעצבים הרשו לעצמם להפוך את המכונית לקלה לנהיגה דרך החלון האחורי המשופע. אאודי אוואנט.
מראה אאודי מרמז גם על מראה המכסה האחורי החשמלי (תוספת תשלום). אפילו הסף התחתון עם פס נירוסטה מראה עמידות בפני מגלשות מתכת של המזחלת, וניתן להדק ציוד ספורט רגיל בצורה מאובטחת באמצעות מערכת החיבור למסילה או פשוט לאחסן מאחורי תיבות המטען הנוספות. חומרים איכותיים ופרטים מתחשבים רבים, כמו ווים מתקפלים גדולים ומעוצבים בקפידה, רצפה מוגבהת המחלקת את חלל המטען או פנס לד מתנתק, עושים רושם טוב. מושלם - כך צריכה להיות מבנה גוף הסטיישן!
התיק ישן אך לכה
פאסאט 2005, הנמכרת מאז XNUMX, עדיין רחוקה מדי מההגדרה של "גרוטאות מתכת". הדגם מוכיח זאת בכך שהוא מציע כמעט את אותו מרחב הטענה של הסופרב, הכניסה והיציאה הנוחה ביותר ויכולת לעמוד ישירות מתחת לדלת תא המטען הפתוחה - גם אם לא הורדת את נעלי הסקי. אבל למרות שהיא גם התברכה בשפע של מקום מטען קטן בתא הנוסעים, הפאסאט חייבת להודות בניצחון מבחינת המרחב המוצע בשורה האחורית ובפריסת תא המטען. בנוסף, כל פעולה להגדלת נפח המטען חייבת להתחיל בהסרה קפדנית של משענות הראש, אחרת המושב האחורי לא יתקפל.
הפנים של דגם פולקסווגן לעולם לא יוכל לענות באופן חד משמעי על השאלה מהי האלטרנטיבה הזולה ביותר בתוך הקבוצה - אבל זה לא בגלל חוסר איכות, אלא בגלל הביצוע הקפדני של סופרב, שמשתמשת בחלקים רבים של בת דודתה, כגון כמו בקרות מיזוג או מערכת ניווט.
תקציבית
בהשוואה לשני בני הדודים, המונדיאו 2007 יהיה קצת יותר זול. פקדי מיזוג אוויר מסתובבים בצורה לא יציבה וחיפוי תא מטען זול למראה מסתירים את תחושת האיכות - אותו אפקט נראה בנקודות הריתוך החשופות מסביב לדלת תא המטען. כדי לפצות, מושבי הספורט טיטניום מציעים תמיכה צידית מעולה ומשענות גב שתומכות בגב ובכתפיים העליונות. בנוסף, אזור המטען עם קירות חלקים ורצפה שטוחה פופולרי במיוחד בקרב מקררים וספות מגושמות. Mondeo Turnier יכול להיות העוזר שלך לא רק בזמנך הפנוי ומדגים עובדה זו עם המטען הגדול ביותר - 150 ק"ג יותר מהמטען של הסופרב.
וכדי לא רק לעבוד, אלא גם להעניק הנאה, את ההנעה דואג מנוע דיזל מסילה משותפת בנפח 2,2 ליטר עם המומנט הגבוה ביותר במבחנים. למרות שהוא לא יכול להתרחק בדרכו לתחנת ההרמה, בסיבובים נמוכים הוא מושך חזק משמעותית מה-TDI בנפח 1,7 ליטר של מתחרותיה, החסכוניות יותר. הסיבות לכך שנהג המונדיאו עדיין לא נופל לאושר אינסופי הן ראות לקויה לקדמת הגוף ותפעול לא אחיד של מערכת ההיגוי. מאמצים של המעצבים לשפר את הטיפול ברכב ה-XNUMX טון עם מתלים נוחים הביאו לתגובות עצבניות של ההגה הדורשות התאמות תכופות.
איזון אופטימלי
הפאסאט מדגים את הפשרה הטובה ביותר בין נוחות לדינמיקה בכביש. בשלוותו הרגועה הוא עוקב במדויק אחר הפקודות של מערכת ההיגוי החלקה, בעוד הבולמים המגיבים סופגים בקלות בליטות קצרות על מהמורות, ומונעים מהגוף להתנדנד בגלים ארוכים על האספלט. בהשוואה אליו, המתלים של הסופרב מעט מחוספסים יותר ותגובת ההגה פחות ישירה. מצד שני, הטיה רוחבית קלה יוצרת תחושת בטיחות בנסיעה מהירה בפינות.
הרושם הזה נוצר מההתנהגות בתנאי חורף של כל שלושת המשתתפים במבחן. מערכות הבקרה שלהם מאפשרות החלקה לא מעטה בעת הצורך – למשל, בעת התרחקות מעצירה בשלג, ובפינות הן מייצבות את המכונית בהתערבות זהירה של ה-ESP. אז גרסאות ההנעה הכפולה המוצעות בפאסאט ובסופרב נראות כמו מוגזמות למי שיוצא להרים רק בסופי שבוע.
המחיר חשוב
במחירים הרבה מעל 30 אירו בגרמניה, שלושת הקרונות עם מנועי דיזל חזקים בגרסת ההנעה הקדמית אינם זולים. הסיבה שאנשי סקודה רוצים את מחיר הבסיס הגבוה ביותר נובעת מהציוד בגרסת האלגנס שנבדקת. עם פנסי דו-קסנון ומחליף תקליטורים, בתחילה הוא מציע הרבה יוקרה, בעוד לפאסאט הייליין היקרה כמעט באותה מידה יש בקרת שיוט ומושבים מחוממים כסטנדרט, אך אפילו אין לו רדיו.
למעשה, בשל העלות, הפאסאט, המובילה בהערכת אמצע הטווח מבחינת איכות, הגיעה למקום השני בדירוג הסופי. בגלל פער קטן בנקודות, הזול (בגרמניה) מבין שלושת הדגמים - מונדיאו - לא אמור להרגיש כמו לוזר. האם פולקסווגן כבר לא מתחרטת שהחיים את התחרות תחת קורת הגג שלה? לא סביר - אחרי הכל, בסוף השנה יהיה יורש לפאסאט הנוכחית, שעם שלל מערכות התמיכה שלה והתרשמות משופרת של איכות, מכוונת כבר לחצי מחלקה מעל.
טקסט: דירק גולדה
תמונה: הנס-דיטר זייפרט
הערכה
1. סקודה סופרב קומבי 2.0 TDI-CR Elegance – 501 נקודות
למרות מערכת היחסים ההדוקה שלו עם הפאסאט, הסופרב קומבי עולה עליו במונחים של שטח, חלקים מקוריים וביצוע מעולה. ומכיוון שיש לו ציוד עשיר יותר, הוא מנצח בסופו של דבר. עם זאת, יש צורך בשיפור המטען.
2. פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI הייליין – 496 טון
גם לאחר חמש שנות ייצור, פאסאט הבוגרת והמאוזנת נותרה המובילה בנוחות ובטיפול בכבישים. עם זאת, הציוד הסטנדרטי שלו אינו תואם את המחירים המלוחים.
3. פורד מונדיאו 2.2 TDCi טורניר טיטניום - 483 נקודות
עם המטען הגדול וקירות תא המטען המלוטשים שלו, המונדיאו יכול לשאת פריטים מגושמים וכבדים. בנוסף, מנוע הדיזל שלו משמח עם משיכה בטוחה. עם זאת, הראות, הרושם של האיכות ומערכת ההיגוי אינם תואמים.
פרטים טכניים
| 1. סקודה סופרב קומבי 2.0 TDI-CR Elegance – 501 נקודות | 2. פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI הייליין – 496 טון | 3. פורד מונדיאו 2.2 TDCi טורניר טיטניום - 483 נקודות | |
|---|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - | - |
| כוח | 170 k.s. ב 4200 סל"ד | 170 k.s. ב 4200 סל"ד | 175 k.s. ב 3500 סל"ד |
| מקסימום עֲנָק | - | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 9,4 s | 9,1 s | 9,2 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 39 מ | 38 מ | 38 מ |
| במהירות שיא | 220 ק"מ / שעה | 220 ק"מ / שעה | 218 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 7,2 l | 7,1 l | 7,8 l |
| מחיר בסיסי | 54 590 לבוב | 58 701 לבוב | 58 900 לבוב |
בית " מאמרים" ריקים » סקודה סופרב קומבי, פורד מונדאו טרנייר, פולקסווגן פאסאט וריאנט: שטחים פתוחים בחורף
