נסיעת מבחן סקודה סופרב קומבי ו-VW פאסאט וריאנט: דו-קרב אחים

שתי עגלות אחות בגרסאות חזקות משלבות דינמיות וביצועים.

עם שינויים קטנים מבחוץ אך די גדולים בפנים, שיגרו פולקסווגן וסקודה סטיישן הגדולות לשנת הדגם החדשה. בהתאמה פנימית זו, הפאסאט והסופרב מתפקדים בגרסאותיהם הטובות ביותר עם 272 כ"ס.

עברו כמה חודשים מאז שדיברנו סוף סוף על היתרונות של שלושת דגמי הסטיישן כדי לראות אם הם באמת הטובים מסוגם. זה היה על אודי A6 50 TDI, ב.מ.וו 530d ומרצדס E 350 d – ולבסוף סיכמנו שגרסת הטורינג של ב.מ.וו סדרה 5 באמת ראויה למחיאות כפיים וניצחון במבחן.

עם זאת, לאחר השוואה בין נהיגה בסקודה סופרב ובפולקסווגן פאסאט שעודכנו לאחרונה, התעוררו ספקות - כי אם לשים בצד את הבונוס התדמיתי והדיזלים הנפלאים שישה צילינדרים ובמקום זאת מתמקדים יותר בהצדקת המחיר והיתרונות היומיומיים, הדגמים ההמוניים הללו עם מנועי בנזין ארבעה צילינדרים ותיבת הילוכים כפולה נמצאים בחזית. מבחינת מרחב, טמפרמנט ופונקציונליות, שתי הסטיישן טובות באותה מידה, ועם האבזור היוקרתי שלהן והשדרוגים של המעמד הגבוה לאחר עדכוני הדגמים, הן מהוקצעות, נוחות, עוזרות ומערכת מידע בידור. מערכות. מבחינה טכנולוגית, עדיין יש אחדות בין שני האחים לדאגה, וההבדל במחירים לא בולט במיוחד. בגרמניה, פולקסווגן מבקשת 51 אירו עבור פאסאט מהשורה הראשונה עם תיבת הילוכים כפולה, שבעה הילוכים DSG ואבזור אלגנס. עבור ביצועי ה-R Line הספורטיביים של מכונית המבחן עם היגוי פרוגרסיבי, נעילת דיפרנציאל אלקטרונית (XDS+) וגלגלי 735 אינץ' מרשימים, נגבה 19 אירו.

ניתן להזמין דגם של סקודה עם נהג זהה וצמיגים בגרסת הספורטליין החדשה שנוצרה במחיר של 49 אירו. ברור שהמחירים די בטוחים, אבל הציוד גם עשיר. שני הדגמים כוללים נורות לד מטריקס, מתלים אדפטיביים עם מיזוג אוויר אוטומטי ומושבי ספורט. בנוסף, הפאסאט מגיע כסטנדרט עם בקרת שיוט מתכווננת למרחק, עוזר פקק, אזעקת חניה, רצפת תא מטען מטלטלת ומגף מגן. הסופרב הזולה יותר מתנגדת לדלת האחורית.

אף אחד לא מציע יותר מקום

כאשר מכסה זה, הנושא בגאווה את שם המותג באותיות גדולות, נפתח, על מומחי שטח המטען הענק לקבל החלטת רכישה באופן מיידי. כי עם נפח של 660 עד 1950 ליטר, אין כרגע סטיישן אחר שיכול להכיל יותר מזוודות. יחד עם זאת, לסופרב הזכות להעביר 601 ק"ג (במקום 548 לפאסאט), וסף העומס נמוך ב -4,5 ס"מ.

עם זאת, היא לא מתהדרת בפיצול פולקסווגן בשלושה חלקים. מיכלי רצפה, בהם תוכלו לאחסן את מכסה הגלילה והרשת לאחר אימון כלשהו, ​​זמינים לשני הדגמים, כמו גם לכל מערכות הנעילה להובלת מזוודות בבטחה. אולם בפסאט, כיסוי הבאלה אינו יכול להיכנס למיכל הביניים אם הרכב מצויד ברצפה נוספת המחליקה על מסילות אלומיניום חסונות.

מרחב הנוסעים המוצע לא צריך להיות מלוטש כי יש הרבה ממנו בשתי המכוניות - עם תועלת קטנה לפולקסווגן מבחינת מרווח הראש. עם זאת, הגודל היוקרתי של החלל מול רגלי הנוסעים מהמושבים האחוריים של הסקודה אינו בהישג יד.

שוויון משוער שולט גם בתחום עוזרי הבידור והנהגים, שמאז העדכון הם לגמרי ברמה של העגלות הסטודריות האצילות שהוזכרו בתחילת הדרך. גם סופרב וגם פאסאט מחוברים היטב לרשת דרך כרטיס ה- SIM שלהם ואפשר אפילו לפתוח אותם באמצעות טלפון חכם, ועל הכביש המהיר הם די מיומנים ואוטונומיים חלקית במעקב אחר הנתיב ובהתאמת מהירותם.

בנוסף, הפאסאט מפתה עם חיבור אלחוטי חכם לחלוטין ומערכת אינפוטיינמנט מרשימה, אשר, עם זאת, עם התפריטים המתוחכמים שלה, יכולה להאפיל על השמחה בפונקציות הרבות של המערכת בעלות של יותר מ -3000 אירו. כאן סקודה קצת יותר מאופקת ולא כתבה את מערכת ההפעלה הכי צבעונית בכונן הקשיח שלה. בהתאם, השליטה בפונקציות הופכת מעט יותר אינטואיטיבית.

הרבה כוח ונוחות

נוסעי הטנדרים האלה כבר טובעים בפאר. מנועי בנזין טורבו המופעלים בצורה חלקה ואטומה לרעש מתחת למכסה המנוע הקדמי, מספקים אחיזה מהירה ואחידה נעימה, בעוד שתיבות הילוכים כפולות מצמדים מעבירות הילוכים בצורה חלקה ומהירה. יחד עם זאת, 350 מטר ניוטון ב -2000 סל"ד מבטיחים רמת מהירות נמוכה, שלא לדבר על מתיחת דרך בטוחה בזכות תיבת הילוכים כפולה עם מצמד פלטות מתכוונן אלקטרונית על הציר האחורי. אפילו קצב זרימת המבחן של 9,5 ו- 9,4 ליטר / 100 ק"מ מקובל בהתחשב בכוח המוצע.

נוחות הנסיעה של המתלה המתכוונן DCC היא גם ברמה גבוהה. בפרט, ה- Superb (תלוי במצב הנבחר) הוא מגיב ומתגבר ברוגע ובנעימות אפילו על חוסר אחידות. בהשוואה ישירה, נראה כי הפאסאט רוכב כבד יותר ואינו מתרכך בצורה מסודרת, אך בהחלט מספק נוחות נסיעה מרשימה.

אפשר לחשוב ש-VW מציעה במקום עגלה ספורטיבית יותר, אבל זה לא המקרה. לא רק שמערכת ההיגוי שלנו לא עובדת בצורה מדויקת ומדויקת יותר באתר המבחן לארה שלנו מהמשוב הטוב לא פחות מסקודה, אלא שגם הנטייה של הסופרב להתנדנד די מוגבלת. בדרך זו, שני הקרונות יכולים לנהוג ללא מתח רב, אך עדיין פנויים בצורה אנרגטית, ניטראלית ובטוחה. הדבר היחיד שהפאסאט לא אוהבת הם הפניות החדות שחלק מצפים מה-R Line סטיישן המתפתחת עם צמיגי ספורט 250 קמ"ש.

לגבי הסופרב המרשימה יותר, כנראה שלאף אחד אין ציפיות כאלה אפילו מגרסת הספורטליין. יחד עם זאת, מושבי הספורט הסטנדרטיים עם משענת ראש משולבת לא רק נראים אופנתיים, אלא גם מציעים נגיעות נחמדות. התמיכה הצידית טובה מאוד, המושב הארוך מחליק קדימה ובזכות ריפוד האלקנטרה אין החלקה. יכולות הבלמים לא כל כך משכנעות - אחרי הכל, בשביל עצירה מוחלטת ב-100 קמ"ש במערכת קרה צריך דגם סקודה 2,1 מ' יותר מהפאסאט הקלה יותר 24 ק"ג. עם זאת, אין סימני היחלשות של פעולת הבלימה במהלך ניסיונות חוזרים ונשנים - התאוצה השלילית נשארת תמיד בטווח שבין 10,29 ל-10,68 מ'/שנ'2.

לאחר סיווג כל הנקודות, הפאסאט עוזב את המירוץ כמנצח, ונשאלת השאלה מה יכול להפוך את BMW "Five" Touring ממונע ממונע ואף יקר עוד יותר. אבל זה כבר סיפור אחר

מסקנה

1. פולקסווגן פאסאט Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 נקודות)זריז מעט יותר, איכותי יותר ובזכות מגוון מערכות תמיכה, מצויד טכנית טוב יותר, מאובזר עשיר, אך יקר יותר פאסאט תופס את המקום הראשון בהשוואה זו.

2. סקודה סופרב קומבי 2.0 TSI 4 × 4 ספורטליין (460 בלמים)כן, זה רק מקום שני, אבל הסופרב מציעה כל כך הרבה מקום בשילוב עם רמה גבוהה של נוחות ותועלת בנהיגה! למערכת הבלימה פגמים קלים.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: הנס-דיטר זייפרט