סקודה Superb Laurin & Klement - תוצאות החודשים המשותפים

השנה החדשה הגיעה, זה הזמן לתכנן תוכניות חדשות, כמו גם לסכם את תוצאות 2017. הגיע הזמן גם שצוות העורכים שלנו ייפרד ממכונית נוספת שבדקנו לאחרונה למרחקים ארוכים. הפעם נדבר על סקודה סופרב. זו המכונית הרביעית למרחקים ארוכים במהדורה שלנו, אבל מבחינות רבות היא הייתה ה"גדולה" ביותר: הארוכה, החזקה, המהירה ביותר, היה לה תא המטען הגדול ביותר, וכנראה, הצבע הכי קליט. אבל האם הוא גם היה הטוב ביותר? סיכמנו את כל ההתרשמות שלנו מהשימוש בדגם סקודה מהשורה הראשונה. במקרים רבים זה היה בדיוק כפי שציפינו, כי סקודה היא יצרנית שמציעה מכוניות לאנשים ספציפיים ופרגמטיים. אבל היו זמנים שבהם הופתענו. רק בצורה חיובית?

מצויד ב(כמעט) הכל

ה-Superb שבדקנו הוגדר עם גרסת Laurin & Klement. מתחת למכסה המנוע עבד מנוע 2.0 TSI בהספק של 280 כ"ס. ומומנט מרבי של 350 ננומטר, זמין בטווח סל"ד רחב מאוד. ההנעה מועברת לכל הגלגלים, ותיבת הילוכים DSG בעלת שישה הילוכים אחראית על העברת ההילוכים. האצה למאות, לפי היצרן, לוקחת לסקודה בתצורה זו 5,8 שניות. אימתנו את העובדה הזו בעצמנו בסדרת בדיקות, ותמצאו קישור לסרטון עם המידות שלנו. כאן.

גרסת Laurin & Klement מציעה אבזור נרחב מאוד כסטנדרט, אך כמו מעט מכוניות בסגמנט הביניים, מציעה רשימה ארוכה מאוד של אבזור אופציונלי, הן מבחינת נוחות, בטיחות, והן מבחינת התאמה אישית של מראה הרכב. עצמו. הסופרב שלנו היה מאובזר מאוד, כולל גג זכוכית, מושבים מאווררים, גישה נוחה מלאה דרך דלת תא המטען, מצלמה אחורית או גלגלי 19 אינץ' שחורים. כתוצאה מכך, המחיר של מקרה זה עולה על 207 PLN, אך באופן מעניין, רשימת הציוד הנוסף לא מוצתה. מפחיד לחשוב כמה סופרב מאובזר יכול לעלות. עם זאת, אם הסכומים הללו מפחידים אתכם, כדאי שתבינו עד כמה המנוע חזק במחיר הזה ותקראו את רשימת הציוד המשתרעת על פני מספר עמודים.

השלם משימות בקצב "תוסס" מאוד

לכל אחד מהעורכים הייתה הזדמנות לבחון את הסופרב בנפרד, ובמקביל, המכונית עזרה לנו במשימות עריכה, יומיומיות ומיוחדות. נכון, התפעול הסדיר היווה יותר ממחצית מכל המרחק שנסע, אבל המכונית הראתה אפשרויות אמיתיות מחוץ לעיר. הזדמן לנו לבקר בסרפנטינות הרים בסביבת הוויסלה ושצ'ירק, כמו גם לטייל בשבילי עפר בהרים, שם בדקנו את ביצועי נסיעת ה-4X4. נסענו במכונית הזו למסלול כדי לראות אם מכונית עם גוף כל כך ארוך (אחרי הכל, אורכה הוא 4861 מ"מ ובסיס גלגלים של 2841 מ"מ) יכולה להתמודד עם הסיבובים החדים של המוטופארק בקרקוב - אחרי הכל, 280 כוחות סוס הם כמעט פרמטרים ספורטיביים. בדקנו גם איך הסופרב מתנהגת בעיר צפופה, לקחנו אותה לחתונה של הזוג הטרי, ונזכרנו בממדים המרשימים של תא הנוסעים של סקודה, "זרקנו את הכפפה" למרצדס S קלאס עצמה.

Laurin & Klement מעולה עם מנוע עליון היא מכונה שקשה לרכוב עליה בנוחות. זה לא רייסר פרוע, אבל הכמות הגדולה של הכוח והמומנט הזמינים מיד לאחר דריכה על הגז מעודדת אותך להשתמש בהגדרות האלה לעתים קרובות ככל האפשר. ולמרות שאף אחד מאיתנו לא קישר קודם לכן את סופרב לנהיגה מדויקת ודינמית, התברר שבמקרה הספציפי הזה זה לא אפשרי, אלא אפילו טבעי.

סיכום במספרים

תוך כחצי שנה נסענו 7000 קילומטרים על המשאית שלנו. כשהמכונית הגיעה למערכת בקיץ, מד הקילומטרים הראה כמעט 14 ק"מ, כך שהזדמן לנו לבחון את המכונית, שחצתה לבסוף את רף ה-000 ק"מ. רכב עם קילומטראז' כזה מגלה בדרך כלל פגמים וחולשות בייצור, אבל לא מצאנו דבר כזה במכונית שלנו.

הרוב המכריע של המרחק שעבר היה המחזור המשולב: יותר מ-4800 ק"מ. במצב עירוני נסענו יותר מ-400 ק"מ, ובכביש המהיר סופרב ליוותה אותנו יותר מ-1400 ק"מ.

הנסיעה התקיימה בשני מצבים: אקולוגי (נסו יותר מ-700 ק"מ עם צריכת דלק ממוצעת של 8,07 ליטר/100 ק"מ) ובמצב מתון (נסו כמעט 6000 ק"מ עם תוצאה ממוצעת של 11,12 ליטר/100 ק"מ) . בנהיגה עירונית טיפוסית השתמשנו ב-15,11 ליטר/100 ק"מ, במחזור המשולב הסתפק המנוע ב-11,03 ליטר/100 ק"מ, ובכביש המהיר התיאבון ירד ל-8,73 ל'/100 ק"מ. לגבי מנוע שני ליטרים חזק מאוד, עדיין מוגדש טורבו עם 280 כ"ס, התוצאות נראות ממש ראויות, אם כי השימוש במכונית הזו בעיקר בעיר קשור לביקורים תכופים למדי בתחנות דלק. אבל תדירות התדלוק לא מפריעה כלל - הטנק מכיל 66 ליטר דלק מספקים.

עלות הנסיעה הכוללת של 6 ק"מ הייתה 663 3378,34 זלוטי. העלות הממוצעת של נסיעה של 100 ק"מ בסופרב שלנו הייתה בערך 50,70 PLN, ועלות הנהיגה החודשית הייתה בסופו של דבר PLN. מידע חשוב הוא העובדה שנסענו את הרוב המכריע של המרחק על סט צמיגי קיץ. יומן עלויות מפורט זמין כאן.

רקטה משפחתית מעשית

הסיכום לא יהיה שלם אם לא נציין את היתרונות והחסרונות של המכשיר הנבדק. מה שכולם אהבו זה הציוד הנרחב מאוד של הסופרבה. אהבנו במיוחד את האוורור של מושבי העור בקיץ ואת החימום בבוקר, בסתיו ובתחילת החורף. אנחנו מאוד אוהבים את מערכת המולטימדיה האינטואיטיבית והמודרנית עם ניווט יעיל מאוד (שני הדברים האלה לא תמיד הולכים יד ביד במכוניות מודרניות). במכונית בסדר גודל כזה, עוזר החניה היה שימושי פעמים רבות, והקל הרבה יותר על חניה מקבילה בערים צפופות. כולם מכירים את Simply Clever: נהנינו שוב מהמטריות בדלת הכניסה!

נכון, בחלק מהמקומות התעצבן לנו מהאיכות הירודה של כמה חומרי עיטור פנים. הסופרב לא ידועה כמכונית פרימיום, אבל הפלסטיק הקשיח היה מורגש על אחת כמה וכמה בהשוואה לתכונות טובות יותר באופן ניכר, כמו ריפוד מושבים.

ניתן לתאר את נוחות הנסיעה כ"מעבר לציפיות", במיוחד כאשר אנו מתייחסים לכמות השטח של הנהג או הנוסעים. הכל מאוד נעים עד שמתחילים לשייט במהירויות כביש מהיר. במצב זה, ייתכן שיש לכם הסתייגות מבידוד הרעש של תא הנוסעים, שרמתו מדאיגה במיוחד את הנוסעים מאחור.

יש הרבה מה לומר על ההשעיה, אם כי אתה צריך להשלים עם הביצועים הקשים. עם הספק מנוע גדול מספיק, המתלים אינם מפריעים לניצול מלוא הפוטנציאל של המכונית, אם כי כאשר מתגברים על מהמורות נראה בבירור שלמשטח יש פגמים. כנחמה, המתלים האקטיביים האופציונליים של DCC פועלים מצוין - יש הבדל משמעותי בכושר השיכוך של הבולמים בין מצבי ספורט ונוחות.

280 HP ו-350 ננומטר הם פרמטרים מאוד נעימים, אבל בנסיעה בעיר מנוע ה-TSI בנפח שני ליטר מראה תיאבון טוב לדלק, הרבה מעל צריכת הדלק של 10 ליטר ל-100 ק"מ. עם זאת, צריכת הדלק הממוצעת מהמדידות שלנו מלמדת שצריכת הדלק נקבעת לפי פעולת המנוע, ולא במקרה.

היתרון האחרון ואולי הפרקטי ביותר של הסופרב, גם בגרסה הנבדקת של הליפטבק, הוא כמובן תא מטען ענק בנפח של 625 ליטר. אריזת חמישה אנשים לטיול של שבועיים לא אמורה להיות בעיה, והרשתות והחוצצות הנוספות עוזרות לארגן את שטח המטען הגדול הזה על בסיס יומי. מכונית מהירה, פרקטית ומרווחת היא סקודה סופרב Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4.

תודה, בואי שוב!

סקודה סופרב הצטרפה זה עתה לקבוצת מכוניות בינעירוניות שאנו אוהבים ונשמח לבדוק שוב. כמובן, רובנו מאוד אהבנו את המכונית הזו, במיוחד את האופי שלה, שאיש לא ציפה לו לפני הצעד הראשון בגז. הסופרב היא מכונית ורסטילית מאוד, שהוכיחה לנו בהרבה תחומים, גם בחיי היום יום וגם בנסיעות ארוכות. דאגנו שגוף הליפטבק יהיה לא פחות פרקטי מהסטיישן. למדנו גם כמה הנאת נסיעה מכונית גדולה יכולה לספק, בתנאי שמערכת ההנעה הנכונה נמצאת מתחת למכסה המנוע והמתלים ערוכים כראוי לספק ביצועים מסוג זה. ההרפתקה שלנו ביחד הגיעה לסיומה, ואנחנו לא רוצים להיפרד מסופרבו, אבל נתראה בקרוב.