נסיעת מבחן סקודה ויז'ן C: אומץ ויופי

בעזרת אולפני Vision C, מעצבי סקודה מראים ברהיטות כי המסורת של המותג ליצור קופונים אלגנטיים היא לא רק חיה, אלא גם בעלת פוטנציאל רציני להתפתחות נוספת.

אמינות, פרקטיות, עלות-תועלת: כל ההגדרות הללו תואמות לחלוטין את המהות של מכוניות סקודה. לעתים קרובות מצטרפת אליהם המילה "אמינה", אבל מתי בפעם האחרונה שמעת מישהו מכנה אותם "מעוררי השראה"? העובדה היא שלאחרונה מוצרים צ'כים קיבלו מחמאות כאלה לעתים רחוקות למדי. 23 שנה לאחר שהצטרף לקבוצת פולקסווגן, המותג הצ'כי המסורתי לא רק חצה את סף מיליון המכוניות בשנה, אלא גם הפך לאחת החברות המצליחות בתעשייה כולה, שלדגמים שלה יש תדמית מבריקה על ידי כל האינדיקטורים האובייקטיביים. ברור שהגיע הזמן שסקודה תזכיר לעולם שבנוסף לשכל הישר, גם במכוניות שלה יש מקלחת.

במילים אחרות, פונקציה לא תמיד חייבת להתבצע על חשבון הרגש. זה בדיוק מה שאולפן Vision C מדגים, שהופיע לראשונה בתערוכת הרכב בז'נבה בתחילת מרץ. פיתוח זה הוא מבשר קו עיצובי חדש המבטיח יותר רוחניות של צורה מבלי להזניח ערכי מותג אחרים. כמה אלמנטים של האטלייה ייראו בדור הבא של פאביה (צפוי מאוחר יותר השנה), כמו גם בסופרב החדשה (צפויה בשנה הבאה), אך טרם הוחלט אם קופה ארבע הדלתות תהפוך לייצור דֶגֶם. עם זאת, בתוך החשש, בנוסף לאותו גודל, אך למיקום גבוה יותר של אודי, ה- A5 ספורטבק צפוי להופיע גם ב- VW Jetta CC.

יותר מסתם עיצוב

עם סקוואט, צללית מתוחה, גוף רחב וגלגלים מרשימים, המכונית נראית הרבה יותר אלגנטית ודינמית מהאוקטביה עליה היא מבוססת. אמנם יש כמה קווי דמיון לאודי (קו צד טורפדו) ולסיאט (צורת עששית), אלמנטים מזכוכית בהשראת קריסטל צ'כית מעניקים לאולפנים תחושה צ'כית ייחודית ואותנטית במיוחד. סוג של אופטיקה "קרח" היא מעין לייטמוטיב הן בחוץ (בתחום התאורה ומספר אלמנטים דקורטיביים) והן בפנים (קונסולה מרכזית, לוחות דלתות, תאורת תקרה). צבוע בירוק עז, אב הטיפוס הוא הרבה יותר מסתם עבודת העיצוב של הצוות של ג'וזב קבאן המונה כ-70 איש. כאן נבדקו חומרים חדשים ושיטות ייצור חדשניות כמו ידיות דלת אוטומטיות, תצוגת תלת מימד הניתנת להתאמה גבוהה מאחורי ההגה וטאבלט אוונגרד בקונסולה המרכזית השולט ברוב הפונקציות.

לצד כל העתידנות, הסטודיו עושה רושם טוב עם כמה יתרונות בעלי אופי מעשי בלבד. למעט הגובה המופחת בשלושה סנטימטרים וחלונות משופעים יותר מלפנים ומאחור, הפנים כמעט זהה לאוקטביה, והמכסה האחורי הגדול נותן גישה לתא מטען מרווח ופונקציונלי. במקרה של דגם הייצור, המושבים האחוריים המתכווננים חשמלית יצטרכו לפנות את מקומם למושבים המפוצלים הרגילים, והתפרים הקלים עשויים להישאר רק גימיק עיצובי נחמד.

מכיוון שהכונן והשלדה מושאלים מדגם הייצור המוכר שלנו, הסדנה יכולה לנוע באופן עצמאי. המכונית מתנהגת כמו נציגה אופיינית של המותג עם מתלים קשיחים, הקילומטראז 'האמיתי הוא 11 ק"מ, וצריכת הדלק הממוצעת של מנוע טורבו בנזין בנפח 725 ליטר המופעל על מתאן ובנזין היא 1,4, 4,2 ליטר ל -100 ק"מ.

אנחנו ב-auto motor und sport בהחלט לא רואים סיבה טובה ל-Vision C להישאר רק אולפן - נותר לראות אם קבוצת פולקסווגן חושבת כך.

טקסט: ברנד שטגמן

צילום: דינו אייזלה