סקודה יטי - האלמנט החמישי

אם מדברים על הדגם הזה, אי אפשר שלא להגיב על שמו. מתן שמות לרכב הוא נושא נהר, ושם כמו Yeti הוא חומר למחשבה.

חלק מהיצרנים נוקטים בדרך הקלה וקוראים למכונות 206, כמו 6, או 135. לא אכפת לי משווקים עצלנים, למרות שאני מעדיף שרואי חשבון יאחרו לעבודה, אבל לשמות הדיגיטליים האלה פשוט חסר נשמה. למרבה המזל, יש כאלה שמעדיפים להישאר בעבודה לאחר שעות העבודה ולהציע ללקוחות משהו שבניגוד לדוגמאות היבשות לעיל, אומר ללקוח משהו על עצמו. כך נוצרו שמות נהדרים כמו קוברה, צפע, טיגרה או מוסטנג, שמשמעותם ומזגם ​​בגישת הרכב אינם מוטלים בספק. ועכשיו מגיע ה-Yeti. אין ספק - לשם הזה יש נשמה, אבל מה זה? טורף? עָדִין? ספורטיבי או נוח? זה לא ידוע, כי אנחנו יודעים לא מעט על ה-Yeti, יצור מוזר שאומרים שהוא קיים, אבל אין לכך הוכחות. השם Yeti סקודה מושך את העין, מזמין את הקונים לראות בעצמם את נוכחותו של הדגם החמישי בהיצע שלהם ולגלות את מזגו החבוי תחת שם מסתורי.

גיליתי את אופיו של הדגם הזה על ידי בדיקת ה-Yeti עם הנעה 2 גלגלים (בניגוד ל"מקורי" הנה הנעה קדמית) ולב 1,4 טורבו עם 122 כוחות סוס. כפי שכבר ציינו, הופעתו של יטי הרחיבה את ההיצע של סקודה ל-5 דגמים, אך כניסת המותג לפלח קרוסאובר חדש לחלוטין חשובה הרבה יותר. מי היום רוצה לזכור שלפני הרומן עם פולקסווגן, סקודה הייתה בעצם דגם אחד? ועבור קונצרן פולקסווגן, יצירת קרוסאובר קטן אינה דבר חדש - פולקסווגן טיגואן סלל את הדרך, אם כי הוא לא היה רק ​​המקור לטכנולוגיות בהן נעשה שימוש ב-Yeti. כדי ליצור Yeti, נעשה שימוש בפיתוחים של כמה רכבי קונצרן פולקסווגן. מנועים ופתרונות שטח הם של טיגואן, הפנים המודולרי הוא של רומסטר, הפלטפורמה היא של אוקטביה סקאוט (גם מגולף), וקשה למצוא סטיילינג מקורי ושילוב טוב יותר.

סטיילינג הוא האלמנט שגורם ל-Yeti להרגיש כמו טיגואן צ'כי או אפילו אוקטביה סקאוט מוגבהת יותר. מדובר במכונית בעלת אופי משלה, שהכי קרובה לרומסטר בביצועים אלגנטיים יותר, צדדיים ובזכות מנועים חזקים יותר גם דינמיים. העיצוב הוא שגרם לדגם להתקבל בהתלהבות רבה בקרב הציבור בתערוכת ז'נבה ב-2005, וחשוב מכך, לא עבר שום שינוי גדול בדרך מהאב-טיפוס לגרסה הסדרתית. אנחנו יודעים שזה יכול להיות אחרת, אבל למרבה המזל, במקרה של ה-Yeti, הסטייליסטים בחרו שלא לעגל את הצורות או למתוח את הפנסים לאמצע המסכה. רק הפרטים על הסורג או דפנות הגוף השתנו, אבל הרעיון של אב הטיפוס נשאר שלם. אז יש לנו עמודי A שחורים, גג שטוח, פנסי ערפל הממוקמים במיוחד, או צורות אנכיות בחלק האחורי של המכונית. היא אולי לא המכונית היחידה בשוק עם צורות כאלה (ואפילו הקיה סול מייצגת פילוסופיה דומה), אבל היחידה המורכבת מהקוביות החיות המוכרות והפופולריות של פולקסווגן, שבשילוב בכל שילוב אמורים תמיד נותן אפקט מעניין.

איזה? אנחנו נכנסים, בוא נלך. הרושם הראשוני הוא בידוד רעשים טוב, תיבת 6 הילוכים מדויקת ונסיעה חלקה. לא משנה אם אנחנו נוסעים על אספלט או על דרך עפר (אפשר לראות את ההבדל אחרי ההפשרה האחרונה?), המכונית מבודדת את הנוסעים מרעשים ורשמים מיותרים מהמשטח או מגובה מהמורות.

מנוע טורבו בנזין 122 TSI עם 1,4 כ"ס הוצג רק לאחרונה למגוון Yeti וניתן לשלבו רק עם הנעה קדמית ותיבת הילוכים ידנית. עוצמת המנוע מאפשרת נסיעה דינמית, במיוחד במהירויות גבוהות, מורגשים הדגשים ספורטיביים. המחשב המובנה, לעומת זאת, מציע סגנון נהיגה שונה, מדבר על החלפת הילוכים רק כאשר מחט מד המהירות מתקרבת ל-2000 סל"ד. נהיגה צייתנית עלולה לשבור שיאים של צריכת דלק נמוכה ואפילו לחץ דם נמוך - ואז הנהיגה משעממת, כמו טריפה חמאה. למרות מרווח הקרקע של 18 ס"מ, המתלים מתמודדים בקלות עם כל סגנון נהיגה - בסיבובים אגרסיביים, המכונית אינה מתגלגלת לצדדים ואינה "בורחת" מהם. מערכת הייצוב פועלת באופן מסורתי עבור פולקסווגן - בביטחון, אבל לא מהר מדי. עם זאת, לא הייתי מתאר את ה-Yeti כספורטאי המעורר את הנהג ללחוץ על הגז לכישלון. במקום זאת, זה דובון עם שרירים מאומנים, אבל נטייה מלאת חיבה.

אפשר כמובן להעיר אותו במהירויות גבוהות, אבל אז, בליווי המחשב המובנה, שימליץ לך להחליף הילוך, ולקול כניסת המנוע לתא הנוסעים, ידית ההילוכים עוברת מיד מ-3. הילוך ל"שש", החזרת הנהג למצב ריצה ללא לחץ, מחשב במצב מוכלל, שביעות רצון מתמסורת נכונה וקריאות צריכת דלק ממוצעת בגבולות סבירים. צריכת הדלק בעיר יכולה להגיע פעם אחת עד 13, ופעם אחרת עד 8 ליטר ל-100 ק"מ - תלוי בעוצמת התנועה ובמצב הרוח של הנהג. בכביש צריכת הדלק נעה בין 7-10 ליטר ל-100 ק"מ.

לא הזכרתי את פנים הרכב, אבל אם במקרה אתה יושב בכל אחת ממכוניות פולקסווגן או סקודה, אתה יודע פחות או יותר איך נראה ה-Yeti מבחינת הנהג. כמובן שאיטי דואג לזהותו ומדגיש באופן חד משמעי את שורשיו הצ'כיים, שלעתים מזכירים את אוקטביה בפנים. איכות הבנייה ברמה טובה, הכל צפוי ונמצא במקום. גלגל הגה שמתאים לכם בנוחות, הרבה מקום בפנים, מושבים נוחים עם מגוון רחב מאוד של כיוונים, בידוד רעשים טוב, ראות מצוינת לנהג, ובזכות המושב האחורי המוגבה והנוסעים מאחור, העברות קלות פנים מודולרי , ארגונומיה מובנת ומזוהה - הכל עובד לרווחה בפנים - אלא אם מישהו נבוך מהסגנון החוזר מדי, ששובה לא יותר מהקוביות מאלבום מצוין.

מבין המינוסים, רק פלסטיק לא רך במיוחד, חיקוי מפוקפק של עץ בדיפון תא הנוסעים ושליטה ערמומית בעוצמת הרדיו וקריאת המחשב - במקום הכפתורים הרגילים, לנהג יש כפתור סיבובי שנותן מעט מדי התנגדות ובעת סיבוב גלגל ההגה קל להזיז אותו בטעות עם היד או אפילו עם השרוול. לא נורא אם תצוגת המחשב משתנה, אבל כשהרדיו מתחיל לצרוח, השאלות השקטות של הנוסעים מתמקדות בנהג ברגע הכי לא מתאים - כשמתמרנים מכונית, כשעדיף להתמקד בנהיגה, לא בנהיגה, בזמן שה הילד ער... שני רחובות משם.

בתא המטען ימצא הנהג רעיונות טובים לארגון המזוודות: ווים וקרסים, כיס גדול לחפצים קטנים, יכולת להגדיל מקום על ידי הזזה עצמאית של המושבים האחוריים - הכל במקומו, חוץ מהידית לסגירת המושבים האחוריים. חדק. כיסוי שבולט מהדלת ב-Yeti בצורה של ידית גומי לא מאוד נוחה (או אסתטית). אני לא מבין מה רע בלהכין ידית קלאסית לדלת? נפח תא המטען משתנה בין 405 ל-1760 ליטר, בהתאם לתצורת המושב, שבמקרה האחרון אף יותר ממה שמציע הטיגואן. סקודה התכוננה בקפידה לבחינה בליגת הקרוסאובר.

בגרסת ה-2WD, Yeti לא מסתיר את העובדה שהמתלים הגבוהים יותר והתליות הקצרות משמשות בעיקר להתגברות על שוליים עירוניים, ואם שיא השטח בשבילך הוא טיפוס על מעלית בחורף, אז אתה יכול לכוון בבטחה לזול יותר אפשרות חסכונית יותר. בגרסת ה-4X4, Yeti מתקרב לטיגואן - גרסה זו תהיה שימושית עבור אנשים שיש להם את קוטג' הקיץ הידוע לשמצה בהרים והם הולכים לשם לא רק בקיץ.

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.