כמה זמן אמור להחזיק מכונית חשמלית? כמה שנים מחליפים מצבר של חשמלאי? [תשובה]

רכבים חשמליים מחזיקים מעמד רק כמה שנים לפני שניתן לזרוק את המצבר? מה המשמעות של החלפת מצבר של חשמלאי? כמה אמורה מכונית חשמלית לעמוד בסכום חלקיה? כמה רכיבים יש בו?

לפני יומיים תיארנו את מצבו של מהנדס אוסטרלי שניסן ליף (2012) איבד כמעט 2/3 מטווח הנסיעה שלו ב-7 שנים. לאחר 5 שנים נסעה המכונית רק 60 ק"מ בטעינה בודדת, שנתיים נוספות לאחר מכן - ב-2019 - 40 ק"מ בקיץ ורק 25 ק"מ בחורף. בעת החלפת הסוללה, הסלון חייב אותו בסכום שווה ערך ל-PLN 89:

> ניסן ליף. לאחר 5 שנים, עתודת החשמל ירדה ל-60 ק"מ, הצורך בהחלפת הסוללה היה שווה ערך ל...89 אלף. זלוטי

היו הרבה הערות בנושא זה לאחר הפרסום. בואו ננסה לטפל בהם.

תוכן העניינים

• כמה זמן אמור להחזיק רכב חשמלי? כמה זמן הסוללה צריכה להחזיק מעמד?
  • מה לגבי מנועים חשמליים וגלגלי שיניים? מקצוענים: מיליוני קילומטרים
  • איך הסוללות?
    • 800-1 מחזורים הם הבסיס, אנחנו הולכים לקראת כמה אלפי מחזורים
  • אם הוא כל כך חתיך, למה הוא כל כך עני?
    • סטנדרטי - אחריות 8 שנים / 160 אלף ק"מ.
  • סיכום

נתחיל בזה חלקים מכניים של רכב חשמלי אורז тело הם אינם שונים מאלה המצויים ברכבי בעירה. חוליות המייצב יישחקו על חורי הליטוש, הבולמים יפסיקו להידבק והגוף עלול להחליד. זה נורמלי ותלוי בסוג הרכיבים שיהיו דומים או זהים לדגמים דומים של אותו מותג.

BMW iNext (ג) חיצוני של BMW

מה לגבי מנועים חשמליים וגלגלי שיניים? מקצוענים: מיליוני קילומטרים

ובכן מנועים היום הוא הבסיס של התעשייה העולמית, שלהם האוטונומיה נקבעת מכמה עשרות עד כמה מאות אלפי שעות עבודהתלוי בעיצוב ובעומס. מהנדס חשמל פיני אחד אמר שמדובר ב-100 שעות עבודה בממוצע., שאמור להתבטא במיליוני קילומטרים:

> טסלה עם הקילומטראז' הכי גבוה? נהג המונית הפיני כבר עבר 400 קילומטרים

כמובן שניתן לצמצם את ה"מיליונים" הללו לעשרות אלפים אם במנועים יש ליקויי תכנון או שנדחף אותם עד הקצה. עם זאת, בשימוש רגיל, הצריכה צריכה להיות כפי שמוצג בתמונה למטה - זוהי מערכת הנעה של טסלה דגם 3 עם טווח של קילומטר אחד.:

איך הסוללות?

כאן המצב קצת יותר מסובך. כיום, מחזורי טעינה של 800-1 נחשבים לסטנדרט סביר, כאשר מחזור טעינה מלא נחשב לעד 000 אחוז טעינה (או שניים עד 100 אחוזי קיבולת סוללה וכו'). אז אם מכונית נוסעת אכן 300 ק"מ מהסוללה (ניסאן ליף II: 243 ק"מ, אופל קורסה-e: 280 ק"מ, טסלה דגם 3 SR +: 386 ק"מ וכו'), אז 800-1 מחזורים אמורים להספיק ל-000-240 אלף קילומטרים... או יותר:

> כל כמה זמן צריך להחליף מצבר ברכב חשמלי? BMW i3: 30-70 שנים

לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, שיעור זה מתאים ל-20-25 שנות פעילות.

אבל זה לא הכל: אלה 240-300 אלף קילומטרים אינם הגבול שמעבר לו ניתן לזרוק את הסוללה בלבד... הוא מגיע רק ל-70-80 אחוז מהקיבולת המקורית שלו. בשל המתח הנמוך מדי שלו (הספק חלש יותר), הוא אינו מתאים יותר ליישומי רכב, אך ניתן להשתמש בו במשך מספר או מספר שנים כמכשיר לאחסון אנרגיה. ביתי או תעשייתי.

ורק אז, לאחר ששירת 30-40 שנה, ניתן יהיה להיפטר ממנו. מיחזור, שבו אנו יכולים היום לשחזר כ-80 אחוז מכל האלמנטים:

> Fortum: אנו ממחזרים למעלה מ-80 אחוז מהחומרים מסוללות ליתיום-יון משומשות.

800-1 מחזורים הם הבסיס, אנחנו הולכים לקראת כמה אלפי מחזורים

מחזור 1 המוזכר נחשב כיום לסטנדרט, אך המעבדות כבר חרגו מהגבול הזה. מחקר שפורסם לאחרונה מראה כי ניתן לפתח תאי ליתיום-יון המסוגלים לעמוד בכמה אלפי מטענים. לפיכך, יש להכפיל את 000-20 שנות הפעולה שחושבו קודם לכן ב-25 או 3:

> המעבדה, המופעלת על ידי טסלה, מתהדרת באלמנטים שיעמדו במיליוני קילומטרים.

אם הוא כל כך חתיך, למה הוא כל כך עני?

מאיפה הבעיה האוסטרלית? מהנדס, אם הסוללה שלו צריכה להחזיק הרבה יותר זמן? צריך לזכור שהסוללה שלו משתמשת בטכנולוגיות שהופיעו לפני 10 שנים לפחות, אולי מאז שהאייפון הראשון יצא לשוק.

גם במכוניות המתקדמות ביותר שנמכרות כיום, יש לנו טכנולוגיה שפותחה לפני 3-5 שנים לפחות. איך זה אפשרי? ובכן, ככל שהתאים מתפרקים לאט יותר, כך לוקח יותר זמן לבדוק את יכולתם בניסוי.

אאודי Q4 e-tron (ג) אאודי

הסיבה השנייה חשובה לא פחות, ואולי חשובה יותר: ניסאן הייתה אחת היצרניות הבודדות שבחרו בקירור סוללה פסיבי.. בלאי התא ואובדן הקיבולת הואצו מאוד כאשר המכונית נוסעה והטענה בטמפרטורות גבוהות - ממש כמו הנבל האוסטרלי.

ככל שחם יותר, השפלה מתקדמת מהר יותר ו מהסיבה הזו בדיוק הרוב המכריע של היצרנים משתמשים בקירור אוויר אקטיבי או נוזלי לסוללות. במקרה של ניסאן ליף, גם האקלים חוסך. האוסטרלי הנ"ל נסע פחות מ-90 אלף ק"מ, ונהג המונית הספרדי כבר 354 אלף ק"מ לפני שהיה צריך להחליף סוללה:

> ניסאן ליף באקלים חם: 354 קילומטרים, החלפת סוללה

סטנדרטי - אחריות 8 שנים / 160 אלף ק"מ.

כיום, כמעט לכל יצרן רכבי רכב יש אחריות של 8 שנים או 160-60 קילומטרים ומדווחים שהם יחליפו את הסוללה אם רק לטעינה מלאה יש רק ~70 עד XNUMX אחוז מהקיבולת המקורית שלו.

אז בואו ננסה לשקול שלושה תרחישים אפשריים:

1. הסוללה מאבדת קיבולת במהירות... במקרה זה, ההחלפה צפויה להיות באחריות, כלומר. רוכש רכב אחר יקבל מכונית סוללה עם קילומטראז' נמוך בהרבה, אולי מתקדם יותר. הוא זכה!
2. הסוללה מאבדת לאט לאט קיבולת. הסוללה תהפוך לבלתי שמישה לאחר כמחזור אחד, או לפחות 1-000 שנים, תלוי בקילומטראז' השנתי. מי שרוכש רכב בגיל 15+ חייב לקחת בחשבון את הסיכון להוצאות משמעותיות - זה תקף לחלוטין לכל סוגי הנהיגה.

ישנה גם אפשרות שלישית, "בינונית": הסוללה תהפוך לבלתי שמישה מיד לאחר תום האחריות. פשוט יש להימנע ממכוניות אלו. או לנהל משא ומתן על המחיר שלהם. עלותם תתאים לעלות מכוניות עם שבירה ברצועת הטיימינג בהתנגשות מנוע.

אף אדם נורמלי לא יקנה מכונית כזו במחיר מלא...

> מחירים נוכחיים למכוניות חשמליות: סמארט נעלמה, הזולה ביותר היא VW e-Up מ-PLN 96.

סיכום

מכונית חשמלית מודרנית צריכה לנהוג ללא בעיות לפחות כמה שנים - וזה בשימוש אינטנסיבי. בתנאי נהיגה רגילים וטיפוסיים, מרכיביו עמידים בפני:

• סוללה - מכמה עד כמה עשורים,
• מנוע - מכמה עד מאות שנים,
• גוף / גוף - זהה לזה של רכב בעירה פנימית,
• שלדה - זהה לזו של רכב בעירה פנימית,
• קלאץ' - לא, אז אין בעיה,
• תיבת הילוכים - לא, אין בעיה (חריג: רימק, פורשה טייקן),
• רצועת טיימינג - לא, אין בעיה.

ואם הוא עדיין מפחד ממכוניות חשמליות, כדאי שיקרא למשל את הסיפור של הגרמני הזה. היום זה כבר באזור של מיליון קילומטרים:

> טסלה דגם S ושיא קילומטראז'. הגרמני נסע 900 קילומטרים והחליף את הסוללה פעם אחת עד כה.

זה עשוי לעניין אותך: