כמה שמן יש במנוע?

עודף שמן הוא חיסרון, אבל לא מסוכן כמו חסרונו. זה יכול להיות חיסרון במיוחד בכלי רכב המצוידים בממיר קטליטי.

עודף שמן הוא חיסרון, אבל לא מסוכן כמו חסרונו. זה יכול להיות חיסרון במיוחד בכלי רכב המצוידים בממיר קטליטי.

מפלס שמן גבוה מדי בבור עלול לגרום נזק למשטחי הריצה של הצילינדרים. אסור ללכוד עודפי שמן בטבעות הבוכנה. כתוצאה מכך, עודפי שמן נשרפים בתעלת הבעירה, וחלקיקי שמן לא שרופים נכנסים לזרז ומשמידים אותו. ההשפעה השלילית השנייה היא צריכת שמן מוגזמת ולא יעילה.

יש לבדוק את כמות השמן במיכל השמן של המנוע לפחות כל 1000 ק"מ, במיוחד לפני נסיעה ארוכה.

זה עובד הכי טוב כשהמנוע קר או כ-5 דקות לאחר עצירתו, שזה הזמן המינימלי לניקוז שמן לתוך בית הארכובה. מפלס השמן חייב להיות בין הסימון התחתון (מינימום) והעליון (מקסימום) על המקל הנקרא, לעולם לא מעל ולעולם לא מתחת לקווים אלה.

כמעט כל מכונית צריכה מילוי בכמות קטנה של שמן. צריכת שמן של המנוע במהלך פעולתו היא תופעה טבעית הנובעת מהתהליכים המתרחשים במנוע.

מדריכים מסוימים לרכבים מציינים את צריכת השמן הסטנדרטית עבור מנוע זה. זה עבור מכוניות נוסעים בעשיריות ליטר לכל 1000 ק"מ. ככלל, היצרנים מעריכים יתר על המידה את הסכומים המותרים הללו. במנועים חדשים ובקילומטראז' נמוך, הבלאי בפועל נמוך בהרבה, כמעט בלתי נראה לעין בלתי מזוינת. כדאי להקפיד על כמות הצריכה בפועל, ואם היא חורגת מהכמות שצוין על ידי היצרן, או מראה עלייה בהשוואה לנתונים הקודמים, פנה למרכז השירות כדי לברר את הסיבות לתופעה זו.

גם בקיץ וגם בחורף, טמפרטורת הפעולה של המנוע זהה והתהליכים אינם שונים. ההבדל היחיד הוא שבחורף אחוז זמן הנסיעה עם מנוע שאינו מחומם במלואו יכול להיות גבוה יותר, מה שלמרות זאת משפיע בעיקר על השחיקה של ביטנות הצילינדרים והטבעות. לשמני מנוע מודרניים יש את הנזילות הדרושה גם בטמפרטורות נמוכות, מה שמבטיח שימון טוב כמעט מיידי מיד לאחר ההתנעה.

הימנע מחימום המנוע במצב נייח, כפי שעושים נהגים מסוימים. הדבר מאריך את תהליך החימום ומשפיע לרעה על המנוע והסביבה.