כמה זמן לוקח לנסוע קילומטר אחד בפורשה טייקן? כאן: 1 שעות 000 דקות, ממוצע 9 קמ"ש לא נורא! [וִידֵאוֹ]

הגרמני החליט לבדוק כמה זמן הוא יכול לעבור מרחק של 1 ק"מ בפורשה טייקן 000S עם סוללה של 4 קוט"ש (סה"כ: 83,7 קוט"ש). לקח לו 93,4 שעות ו-9 דקות לכסות את כל המסלול בטעינות, ואגב התברר שפורשה חשמלית במהירות של 12-120 קמ"ש על הכביש המהיר יכולה להיות חסכונית כמו ב-130-80 ק"מ. / h על הכביש המהיר.... כבישים רגילים

פורשה טייקאן על המסלול – אנרגיה מיטבית ~ 120-130 קמ"ש

לאחרונה תיארנו ניסוי של נורווגי שנסע עם חבריו לרכוב על אודי e-tron ופורשה טייקן טורבו S. צריכת האנרגיה הממוצעת של הפורשה הייתה 24,2 קילוואט / 100 ק"מ. במהירות ממוצעת של 65 קמ"ש. זה אומר לנו שזו הייתה נסיעה מעורבת, שעברה דרך העיר וקטע קטן מהכביש המהיר, מטר "אני מנסה לשמור על 80-90 קמ"ש".

משתמע: כי תנאים או כללים אינם מאפשרים יותר.

> הפורשה טייקאן טורבו S צורכת אנרגיה רבה בנסיעה כמו אאודי e-tron. אאוץ …

לנורבגים הייתה הגרסה החשמלית החזקה ביותר, לגרמנים הייתה ה-Taycan 4S החלשה ביותר. הם נסעו בכבישים שונים, הוא נסע בכביש המהיר. לפיכך, פעם התנאים היו חסרי ערך לנורבגים, ולפעמים לגרמנים, ולכן יש ליישר את ההבדלים. לכן, ציפינו שהבלאי של הפורשה בכביש המהיר יהיה גבוה יותר.

התוצאה של ה-Taycan 4S בתחנה הראשונה הפתיעה אותנו: בנסיעה על כביש מהיר במהירות ממוצעת של 117 קמ"ש (מונה "מנסה לשמור על 125-130 קמ"ש") פורשה Konsumowało 24,4 קילוואט / 100 ק"מ... זה כמעט כמו בניסוי בנורבגיה!

מאיפה התוצאה המדהימה הזו? נראה לנו שעם מגוון תעבורה (כמו בנורבגיה) הצריכה תהיה גבוהה יותר עקב הצורך להוציא כוח נוסף על האצה בעיקולים ובהגבלות. מצד שני, בנסיעה בכביש המהיר, כשאין הפתעות במסלול, הגלגלים מונעים כמעט לחלוטין על ידי מנוע חסכוני יותר בדלק מלפנים.

בנוסף, במהירויות מעל 100 קמ"ש, המנוע האחורי עובר להילוך שני, מה שמפחית את התיאבון לאנרגיה. כתוצאה מכך, התוצאות היו דומות, ו ה-Taycan 4S נסע יותר מ-300 קילומטרים על הכביש המהיר ועדיין היה לו כמות קטנה של אנרגיה. לחיפוש אפשרי אחר עמדת טעינה אחרת.

צריכת אנרגיה של פורשה טייקן מול צריכת אאודי RS6

במשך זמן מה, הפורשה החשמלית ליוותה את אודי RS6 עם מנוע בעירה פנימית, כלומר, מכונית בעלת פרמטרי כוח דומים. המכונית צרכה בממוצע 10,1 ליטר בנזין ל-100 קילומטרים:

זה מוביל למסקנה חשובה: מכוניות המונעות בעירה יאבדו לחלוטין את קיומן כאשר האנרגיה הספציפית בחשמל תוכפל בהשוואה לסוללות.... כיום יש לנו כ-0,2 קוט"ש/ק"ג, כדי להכפיל את הפרמטר הזה, אנחנו צריכים אלמנטים עם צפיפות אנרגיה של לפחות 0,4-0,5 קוט"ש/ק"ג.

> TeraWatt: יש לנו סוללות אלקטרוליט מוצק עם אנרגיה ספציפית של 0,432 קוט"ש/ק"ג. זמין מ-2021

סיכום הניסוי

הפורשה החשמלית כיסתה את כל המסלול - כולל טעינה וניכוי של כמה קטעי כביש מיותרים - ב-9 שעות ו-12 דקות. המהירויות שצפינו בהן נעו בין 110 ל-160 קמ"ש, בעוד הנהג השתמש ברצון רב בטווח בסדר גודל של 130-140 קמ"ש..

המהירות הממוצעת הייתה כמעט 109 קמ"ש. צריכת האנרגיה הממוצעת בכביש הייתה 27,9 קוט"ש / 100 ק"מ. (279 וואט/ק"מ), כך שקיבולת הסוללה השמישה אמורה להיות מספיקה כדי לעלות 300 קילומטרים על הכביש המהיר:

בנהיגה רגילה והגיונית בכביש מהיר, ה-Porsche Taycan 4S צריכה לצרוך פחות מ-28kWh/100 ק"מ. זה נותן לך עד 300 קילומטרים של טווח אמיתי בטעינה בודדת וקצת מרווח ראש כדי למצוא עמדת טעינה. התעלם מהמרחק או הזמן כאן - הערכים הוטפו בגלל הצורך לעשות עוד צעד אחד.

מעניין בעיר טייקאן, ה-4S הצליח לספק רק 14,2 קילוואט / 100 ק"מ. (142 וואט/ק"מ). ניתן לראות זאת באחת מהצילומים הראשוניים:

בהתבסס על הנתונים לעיל, נוכל לחשב בקלות שאם הנהג טען בתחנות Ionity, התגברות על קילומטר אחד תעלה לו שווה ערך של פחות מ- 1 PLN.כלומר 42 PLN לכל 100 ק"מ. זו המקבילה 11,4 ליטר 98 בנזין ל-100 קילומטריםובכך מעט גבוה יותר מהאודי RS6 הנ"ל.

עם זאת, אם לא היה נוהג בפורשה ולא השתמש בתעריף המוזל ברשת יוניטי, הנסיעה הייתה עולה לו כמעט 980 זלוטי, שהם שווה ערך לכ-26,5 ליטר בנזין ל-100 קילומטרים.

טייק אווי: למרות שהפורשה טייקאן לא זורח במבחני EPA, הוא אמור לנסוע עד 300 קילומטרים על הכביש המהיר במהירות סבירה. בתנאים כאלה, טסלה דגם 3 תהיה טובה יותר בכמה עשרות קילומטרים:

> טסלה דגם 3 ופורשה טייקן טורבו - מבחן טווח Nextmove [וידאו]. האם ה-EPA טועה?

וזול יותר ב-200 PLN...

כל הערך:

זה עשוי לעניין אותך: