המשימה המאתגרת: בדיקת פורד פומה החדשה
הקרוסאובר מגיע עם הנעה היברידית קלה, אך הוא נאלץ להתמודד עם מורשת כבדה.
קרוסאובר קומפקטי נוסף שמנסה למצוא את מקומו בשמש כבר הופיע בשוק. בגללו החליטה פורד להחזיר לשוק את השם פומה, שנשאה על ידי מכונית קופה קטנה, שיצאה בסוף המאה האחרונה ובתחילת המאה הזו. הדבר היחיד שמשותף לשתי המכוניות הללו הוא שהן מבוססות על פיאסטה האצ'בק, לעומת זאת, מדורות שונים.
מהלך כזה הוא ללא ספק חלק מהאסטרטגיה החדשה של המותג, הכוללת שימוש בשמות ישנים לדגמים חדשים. כך נולד המוסטנג E-Mach, הקרוסאובר החשמלי הראשון של פורד, וכן פורד ברונקו, שקיבל שם מחודש, אך מבחינה טכנית אין לו שום קשר לרכב השטח האגדי שנמכר במאה הקודמת. ככל הנראה, החברה מהמרת על נוסטלגיה ללקוחות, ועד כה זו זכתה להצלחה.
במקרה של פומה, מהלך כזה מוצדק, כי הקרוסאובר החדש עומד בפני שתי משימות קשות למדי. הראשון הוא להתבסס באחד מפלחי השוק השנויים ביותר במחלוקת, והשני הוא לגרום במהירות למי שרוצה לקנות מכונית מהמעמד הזה לשכוח את קודמו EcoSport, שהדור הראשון שלו היה כישלון, והשני יכול לא לתקן את המצב.
אם מוסיפים את העובדה שפורד פומה המקורית לא הצליחה במיוחד, אז משימת הדגם החדש הופכת לקשה הרבה יותר. עם זאת, חייבים להודות שהחברה עשתה הרבה. עיצוב הקרוסאובר דומה במקצת לעיצוב הפיאסטה, אך יחד עם זאת יש לו סגנון משלו. הסורג הגדול והצורה המורכבת של הפגוש הקדמי מדגישים את רצונו של הקרוסאובר להבליט אותו. גם חישוקים ספורטיביים, שיכולים להיות בגודל 17, 18 או 19 אינץ ', עוזרים להתמודד עם התחושה הזו.
הפנים חוזר כמעט לחלוטין על זה של הפיאסטה, והציוד של הדגם כולל את מערכת המולטימדיה Sync3 עם תמיכה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto, מערכת Ford Pass Connect עם נתב Wi-Fi ל -19 מכשירים, כמו גם החברה של החברה. מורכב. מערכות בטיחות אקטיביות פורד CoPilot 360. עם זאת, ישנם כמה הבדלים שצריכים לפנות לרוכשים פוטנציאליים.
מתחת לתא המטען, למשל, יש מרווח נוסף של 80 ליטר. אם הרצפה מוסרת, הגובה מגיע ל-1,15 מטר, מה שהופך את המקום לנוח עוד יותר להנחת סחורות מסורבלות שונות. פונקציונליות זו היא אחד מכלי הנשק העיקריים של פומה, מדגיש היצרן. והם מוסיפים שנפח תא המטען של 456 ליטר הוא הטוב ביותר במעמד הזה.
כל האמור לעיל הוא רק לטובת הדגם, אך הוא נכנס לשוק בתקופה שבה נכנסים לתוקף תקנים סביבתיים חדשים של האיחוד האירופי. לכן פורד מהמר על מערכת היברידית "מתונה" שמפחיתה פליטות מזיקות. הוא מבוסס על מנוע טורבו בנזין 3 צילינדרים בנפח 1,0 ליטר הידוע, שעובד עם מתנע-אלטרנטור, שתפקידו לאגור אנרגיה בזמן בלימה ולספק 50 ננומטר נוספים בעת ההפעלה.
קיימות שתי גרסאות למערכת EcoBoost Hybrid Tecnology - בהספק של 125 או 155 כ"ס. לרכב המבחן שלנו הייתה יחידה חזקה יותר ורמת אבזור ST Line, מה שגרם למכונית להיראות ולהרגיש ספורטיבית יותר. תיבת ההילוכים היא ידנית 6 הילוכים (ניתן גם 7 הילוכים אוטומטית) ותיבת ההילוכים (אופיינית לרוב הדגמים במעמד זה) היא קדמית בלבד.
הדבר הראשון שמרשים הוא הדינמיקה של המכונית, בשל הסטרטר-גנרטור הנוסף. הודות לכך, נמנע חור טורבו, וגם צריכת הדלק מקובלת למדי - כ-6 ליטר/100 ק"מ במצב מעורב עם מעבר אחד של סופיה מקצה לקצה. במהלך הנסיעה אתה מרגיש מתלים קשיחים יותר הודות לקורה האחורית של מוט הפיתול, בולמי זעזועים מחוזקים ותמוכות עליונות אופטימליות. עם מרווח קרקע גבוה יחסית של 167 ס"מ, הפומה יכולה להתמודד עם דרכי עפר, אך אל לנו לשכוח שרוב הדגמים במעמד זה נכנסים לקטגוריית "פרקט", ודגם פורד אינו יוצא דופן.
כיתרון, ניתן להוסיף את פורד פומה החדשה לציוד העשיר שלה, במיוחד בכל הנוגע למערכות תמיכה ובטיחות הנהג. האבזור הסטנדרטי כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go, זיהוי תמרורים, שמירה על נתיב. האחרון מאפשר לנהג אפילו להוריד את ידיו מההגה (אם כי לזמן קצר), ולמכונית לשמור על הנתיב עד שהוא מוצא את הכביש כשהסימונים טרם הוסרו.
לכל זה, כמובן, יש מחיר - הגרסה הבסיסית מתחילה מ-43 BGN, אך עם רמת אבזור גבוהה היא מגיעה ל-000 BGN. מדובר בכמות לא מבוטלת, אבל כמעט שלא נותרו בשוק הצעות זולות, כאלו הקשורות דווקא לתקנים הסביבתיים החדשים שנכנסים לתוקף באיחוד האירופי החל מה-56 בינואר.
