סקירת Smart Fortvo 2009
אשתי ואני מעולם לא חלקנו כל כך, מלבד בליל הכלולות שלנו, כשרציתי לעזוב מוקדם. מהדהדת רמה זו של התנגדות, היא אהבה את ה-Smart fortwo קופה שבדקנו לאחרונה, ושנאתי אותה. היא הייתה מהנה לנהיגה, והרגשתי כמו אווז מוחלט בדו-מושבי זעיר.
היא אמרה שאנשים הסתכלו, חייכו ונופפו לעברה בזמן שהיא נוהגת, בזמן שגיליתי שהם מצביעים, צוחקים ועושים תנועות ידיים אחרות. אז הלכתי לקרייזי קלארק וקניתי תחפושת חכמה ב-2$ בלבד. זה לא שאני נגד מכוניות קטנות. מיני מספקת הנאה רבה מנהיגה. אבל הסמארט פורטו קופה נראית מוזרה ומוזרה מכדי להפוך את הנהיגה למשהו אחר מאשר מטרד מוחלט.
פנים
זה התחיל אצלי כשנאבקתי לפתוח את המכונית עם כפתורי השלט, שהם לגמרי בלתי נראים לעין. כשעליתי מאחורי ההגה, המצב לא היה טוב יותר. נראה שמרצדס - יצרניות מכוניות הסמארט - עשו מאמצים רבים כדי לגרום לפקדים לסטות מהחכמה המקובלת.
אפילו המפתח ממוקם בקונסולה המרכזית, ולא ליד ההגה, למרות שלסאאב יש את זה. אם אנחנו מדברים על ההגה, הוא לא מתכוונן להישג יד, כך שמעולם לא הייתה לי תנוחת נהיגה נוחה, למרות שאשתי אהבה את זה.
תיבת הילוכים
הסמארט קופה מגיעה עם תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים, אך זו צוידה ב-"Softtouch" אוטומטית בתוספת של 750 דולר. הוא כולל משוטים על ההגה כדי להעביר הילוכים, או שאתה יכול לדחוף ולמשוך את ידית ההילוכים. העברות חצי אוטומטיות מסוג "סופטאצ'" הן מסורבלות עד כדי גיחוך ומחייבות את הנהג להאט את הקצב כאילו הוא מעביר הילוך ידני אך ללא המצמד.
גם אם הוא נשאר במצב אוטומטי, הוא מתנודד ונראה שהוא נעצר כאשר הוא מאט את העברת ההילוכים. ותשכחו מההורדות המהירות לעקיפה או מהמומנטום על הגבעה כי היא נאנקת ונאבקת עידן בהילוך גבוה מדי לפני שמחליטה להעביר הילוך. גם הירידה מעמידה איטית למדי, לוקח יותר מ-13 שניות כדי להאיץ למהירות הכביש המהיר.
מנועים
זה לא שהמכונה חסרת כוח. יש לו רק מנוע שלושה צילינדרים בנפח 999 סמ"ק. ס"מ, אבל הוא שוקל רק 750 ק"ג. בנוסף, ניתן לקבל גם גרסה עם 10 קילוואט יותר הספק ומומנט של 32 ננומטר. הבעיה היא בשידור הזה. ההוראות בהחלט יהיו נוחות יותר.
נהיגה
מהירות היא לא המהות של המכונית הזו. לדברי אשתו, מדובר בתענוג, יעילות וחניה נוחה. אה, והיא אוהבת מגבים יעילים. לא נהניתי במיוחד, במיוחד בשכונה שלי שבה אנשים יכלו לזהות אותי, או כשהצלם הגבוה לא פחות ואני ניסינו להידחק יחד לאוטו והיינו צריכים בתורות לחגור את חגורות הבטיחות או להרים לי מרפק בעין. אולם בענייני כלכלה וחניה אכנע. ומגבים גדולים.
עם רדיוס סיבוב של פחות מ-9 מ' ובסיס גלגלים של 1.8 מ' בלבד, הוא נוסע לתוך מקום חניה ללא תכנון או מיומנות. אפשר אפילו לשים אותו הצידה בחניה, כמקובל בפריז וברומא. הוא גם פורץ למקומות הצפופים ביותר כאשר הוא מתמזג עם התנועה מבלי לעורר את זעמם של משתמשי דרך אחרים.
צריכת דלק
מבחינת חיסכון, הוא פשוט פעל כל השבוע ללא שינוי גדול במד הדלק, אז אני נוטה להאמין לנתונים של 4.7 ליטר/100 ק"מ שניתנו. וזה טוב מאוד. זה אפילו יותר טוב מהאופנוע שלי. למעשה, בתנאים מסוימים, כמו נהיגת עצור וסע, ניתן לצפות לחיסכון רב עוד יותר אם תבחרו להפעיל את כפתור החיסכון שליד ידית ההילוכים. זה מכניס אותו למצב עצירה/התנעה, כלומר המנוע עוצר כשהמכונית נעצרת ומתניע מחדש כשאתה משחרר שוב את דוושת הבלם, כך שלא תבזבז דלק בסרק ברמזורים או עמידה בתור. .
עם זאת, בקיץ תגלו שגם המיזוג נכבה והמכונית מתחממת במהירות. זה גם מרגיש מאוד מחוספס כשהדונק שלושת הצילינדרים נעצר בפתאומיות ומתניע מחדש, ובתנועה של עצור וסע זה הופך להיות די מעצבן.
מחירים
הסמארט עולה קצת פחות מ-20,000 דולר והיא בנויה במחיר הזה, אבל גם למתחרים בטווח המחירים הזה יש מראות אחוריות חשמליות. החן החוסך היחיד של מראות ידניות הוא שאתה יכול להגיע בקלות לצד הנוסע מכיוון שהמכונית כל כך זעירה. לא שזה מפריע לאשתי - היא אף פעם לא מסתכלת במראה, אלא כדי לתקן את השפתיים שלה. עם זאת, לאשתי הייתה בעיה אחת עם המכונית: היא הייתה עצבנית מאוד כאשר משאית עצרה מאחור.
