נסיעת מבחן סקודה ראפיד
זהו סוג של קסם: אותו דגם עם מנועים ותיבות הילוכים שונות משאיר רושמים שונים כל כך - כאילו מחליפים מסכות, כמו בתיאטרון סיני מסורתי. ובסדר, אם היינו מדברים על שינוי ספורט ואזרחי, אבל הכל מסובך יותר ...
זה סוג של קסם: אותו דגם עם מנועים ותיבות הילוכים שונות משאיר רושמים שונים כל כך - כאילו מחליפים מסכות, כמו בתיאטרון סיני מסורתי. ובסדר, אם היינו מדברים על שינוי ספורטיבי ואזרחי, אבל הכל מסובך יותר: לבסיס ולראפיד הבסיסית אין שינויים גם במתלים, ועוד פחות מכוונון ההיגוי. מדידה מדי על הכביש המהיר ובלתי מתפשרת על בליטות, המסילה הבסיסית נראית יותר כמו מזחלת ילדים. ה- Rapid המובילה כל כך מאוזנת שהיא יכולה להתחרות בקלות בכמה דגמי קטעי C. זהו הראפיד השלישי במהדורה שלנו בשנה האחרונה. אבל כמה הם שונים. יומרות, כלכלה וסדר או דינמיקה, יכולת ייצור ונוחות? באמצעות בדיקות מקיפות בחרנו את Rapid המושלם.
ההיכרות הראשונה שלי עם סקודה ראפיד החלה לפני שנה בהתמוטטות קלה - מד הדלק של המכונית הפסיק לפתע לפעול: החץ תמיד הראה אפס והמתוקה בוערת. לא היה זמן ללכת לשירות, ואז, למזלנו, טיול של אלף קילומטרים. הייתי צריך לספור את הדלק בעצמי: אני ממלא מיכל מלא, מאפס את מד המרחק ונוסע בדיוק 450 ק"מ לאורך הכביש המהיר. מתדלק שוב. אפילו אהבתי את המתמטיקה הזו - לפחות אני חייב לעשות משהו בעצמי, אחרת התרגלתי ללחוץ על כפתור, להעביר את הבורר ל- Drive ולחטט בסמארטפון שלי.
טכניקה
סקודה ראפיד פותחה במקור לשוק האירופי. המכונית בנויה על הרציף של פולקסווגן פולו האצ'בק. האדריכלות שיצרה את הבסיס למודל הצ'כי נקראת PQ25. סקודה פאביה, סיאט איביזה ואאודי A1 בנויות גם הן על אותה פלטפורמה. מבחינה מבנית, הראפיד דומה יותר מכל לפולו האצ'בק, אך גם כאן חלו שינויים. מהנדסי סקודה חיזקו את המנופים והמוטות, וכן הרחיבו את המסלול. על הסרן הקדמי של הראפיד משתמשים במתלים מסוג MacPherson, וקרן פיתול מהדור השני של אוקטביה מותקנת בחלק האחורי של הליפטבק.
שנה לאחר מכן, ראפיד, למרות חוסר הרסטיילינג, השתנתה לחלוטין - פשוט עברתי מה"אוטומט" הקלאסי ושאפתי למנוע טורבו עם DSG. הגה חד, דינמיקה בלתי מוכרת למעמד הזה וחישוקי סגסוגת 16 אינץ' - "ראפידים" כאלה בהחלט לא נרכשים על ידי חברות המוניות. המכונית לא השפיעה כל כך על מאפייני הדרכון שלה (אגב, כתוב: "9,5 שניות עד 100 קמ"ש"), אלא עם האיזון שלה. הוא מתמודד היטב בכל המהירויות העירוניות, והוא גם מאוד נוח לתמרן בין מכוניות חונות בסמטה מאוד צרה על הראפיד.
איזה זיוף הוא עובד מדינה. וזה יהיה בסדר, אם רק הדינמיקה הייתה המקרה, אז יש גם אופטיקה של קסנון, אקוסטיקה הגונה, חיישני חניה ובקרת שיוט. שבוע עובר, אני מחליף לראפיד עם תיבה ידנית ונשאב 1,6 ליטר. הציוד כאן כמעט ניתן להשוואה, אך חווית הנהיגה ארצית יותר, אמיתית. מצלצל במנותק, תאוצה איטית ב"תחתית "וצריכת דלק, כמו בסדאן גדולה. באופן מדהים, מדובר בשתי מכוניות שונות לחלוטין. ואגב, ישנו שלישי - זה עם ה"אוטומטי ", שחיישן הדלק לא עבד עבורו.
בשוק הרוסי מוצע הדגם עם שלושה מנועי בנזין לבחירה. הגרסה הבסיסית מצוידת במנוע 90 ליטר נשאב 1,6 כוחות סוס עם 90 כוחות סוס. הראפיד עם מנוע זה נמכר רק בגרסת "מכניקה". מאפס ל -100 קמ"ש, ההרמה האחורית הראשונית מאיצה תוך 11,4 שניות. בגרסאות יקרות יותר ניתן להזמין את הראפיד גם עם מנוע 1,6 ליטר בעל שאיבה טבעית, אך עם החזר של 110 כוחות סוס. ניתן לשלב את המנוע גם עם "מכניקה" עם 5 הילוכים ותיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים. הגרסה המובילה של ה- liftback מוצגת בשוק הרוסי עם מנוע 1,4 ליטר טורבו ותיבת הילוכים רובוטית DSG. המהיר המהיר ביותר של ראפיד מאיץ ל -100 קמ"ש תוך 9,5 שניות ומהירות מרבית של 206 ק"מ לשעה.
מבין כל עובדי המדינה, זה מהיר שנראה לי הכי אלגנטי והרמוני. עם קווים קפדניים אלה, נראה היה כי המעצבים עיבדו את הסגנון של האוקטביה הנוכחית וקל מאוד לקחת את ראפיד הבודד לדגם מבוגר. והעובדה שהראפיד היא בכלל לא מכונית סדאן, אלא ריפבק, רק מוסיפה לה נקודות - עם כל הדיוק החיצוני שלה, היא גם מעשית באופן מפתיע. אני אפילו לא מדבר על סט האביזרים המסורתי של המותג, רשתות, ווים ושאר גיוזמות שימושיות שמאוד מקלות על התפעול היומיומי של המכונה.
אז מדוע ראפיד עדיין לא מבוקשת מאוד כמו מתחרותיה הקוריאניות? התשובה נמצאת ברשימת האפשרויות שהופכות את תג המחיר לכבד יותר. הקוריאנים משתלמים יותר, כמו פולו הקשורה, שאין לה רמות אבזור יקרות עם מנועי טורבו. אך זהו המקרה כאשר סקודה נמכרת בצדק ביותר מפולקסווגן.
מחירים ותצורה
שינוי כניסה ראשוני עם מנוע 90 כ"ס. נמכר ברוסיה במחיר של 6 דולר. בגרסה הבסיסית כבר קיימת כרית אוויר לנהג, ABS, ESP, חלונות קדמיים חשמליים, חרירי כביסה מחוממים, מחשב על הלוח, אימובילייזר וגלגל רזרבה בגודל מלא. מיזוג אוויר להחזרה הראשונית זמין רק תמורת תשלום נוסף בסך 661 דולר.
הגרסה הבסיסית של Rapid עם מנועים אחרים נקראת Active (מ-8$). בניגוד ל-Entry, ניתן להוסיף לשינוי זה אפשרויות. לדוגמה, כרית אוויר לנוסע קדמי עולה 223 דולר; פנסי ערפל - 156 דולר; חיישני חניה מאחור - 116 דולר; מושבים מחוממים - 209 דולר; וצביעת חלונות עולה 125 דולר.
אני בכלל לא מצטער שלא נמכור את האצ'בק המהיר של ספייסבק. המכונית עם שם יפה נראית צנועה, אם כי זו האופציה שצעירים אירופאים בוודאי יאהבו. אפשר רק להצטער שעבר איתו סולם של יחידות כוח חדשות, כולל מנועי 1,2 ליטר טורבו טובים ומנועי דיזל קומפקטיים אך בעלי מומנט גבוה. עם זאת, אתה יכול להבין את הייצוג - אין טעם כמובן להביא אלינו מנועים מורכבים ויקרים שלא תקנה. הגרסה הרוסית היא מנוע 1,6 בעל שאיבה טבעית ראוי לזווג "מכניקה" או "אוטומטית", האחרונה מודרנית למדי, בעלת שש הילוכים.
שעמום? בכלל לא! למכונית המבחן עם מנוע אטמוספרי ו"מכניקה "יש טעינה די הגונה ומאפשרת לך לנהוג מהר מאוד. ועם מנגנון כה ברור לבחירת הילוכים בגרמנית, "אוטומטית" לא הייתי שוקל. אפילו בעיר שבה ה- Rapid הקומפקטית בהחלט נינוחה. הנה רק תג המחיר הראשון, עליו הסתכלתי כשפתחתי את המחירון, הקשור למכונית עם מנוע 1,4 TSI בהספק של 122 כוחות סוס. אני יודע איך היא רוכבת, ומגדש הטורבו החסון הזה הוא גורם נוסף שמייחד את הראפיד. כן, לקיה ריו / יונדאי סולאריס יש מנוע 123 כוח סוס באופן רשמי בעל עוצמה של 1,6 כוחות סוס, אך הוא אינו נושא את אותו אגרוף וכיף. ופולקסווגן פולו סדאן הקשורה בדרך כלל מסתדרת עם מנוע יחיד בעל שאיפה טבעית. אז Rapid עשוי להיות גם הדינמי ביותר בקטע.
מחירים ותצורה
שינוי כניסה ראשוני עם מנוע 90 כ"ס. נמכר ברוסיה במחיר של 6 דולר. בגרסה הבסיסית כבר קיימת כרית אוויר לנהג, ABS, ESP, חלונות קדמיים חשמליים, חרירי כביסה מחוממים, מחשב על הלוח, אימובילייזר וגלגל רזרבה בגודל מלא. מיזוג אוויר להחזרה הראשונית זמין רק תמורת תשלום נוסף בסך 661 דולר.
הגרסה הבסיסית של Rapid עם מנועים אחרים נקראת Active (מ-8$). בניגוד ל-Entry, ניתן להוסיף לשינוי זה אפשרויות. לדוגמה, כרית אוויר לנוסע קדמי עולה 223 דולר; פנסי ערפל - 156 דולר; חיישני חניה מאחור - 116 דולר; מושבים מחוממים - 209 דולר; וצביעת חלונות עולה 125 דולר.
אז מדוע ראפיד עדיין לא מבוקשת מאוד כמו מתחרותיה הקוריאניות? התשובה נמצאת ברשימת האפשרויות שהופכות את תג המחיר לכבד יותר. הקוריאנים משתלמים יותר, כמו פולו הקשורה, שאין לה רמות אבזור יקרות עם מנועי טורבו. אך זהו המקרה כאשר סקודה נמכרת בצדק ביותר מפולקסווגן.
בראש סדרת ה- Style (החל מ- 10 דולר), נמכרת המכונית עם בקרת שיוט, פנסי ערפל, מערכת אינפוטיינמנט, מושבים מחוממים ומראות, גלגל הגה מעור, כריות אוויר צדדיות וסגסוגות. בנוסף, ניתן להזמין אופטיקה של קסנון ($ 279), כניסה ללא מפתח לסלון ($ 331) ו- Bluetooth ($ 373). השינוי המאובזר ביותר עם מנוע 96 טורבו יעלה לפחות 1,4 דולר.
כילד חלמתי על מכוניות שונות. אחת מהן הייתה סקודה ראפיד אדומה - זו עם מרכב קופה ומנוע אחורי. בית הספר לעיצוב צ'כי המטורף עם מסגרות עמוד השדרה ותכניות מנוע אחורי בלט לא רק על רקע תעשיית הרכב הסוציאליסטית האפורה. זה היה נתיב לא סטנדרטי, אבל, למרבה הצער, מבוי סתום. כעת סקודה - חלק מאימפריית פולקסווגן - מייצרת מכוניות זולות ומעשיות. בעידן של איחוד אוניברסלי, אין זה מפתיע שהראפיד החדשה חולקת פלטפורמה, תיבות הילוכים ומנוע טבעי עם הפולו סדאן. היתרון של הסקודה הוא גוף הליפטבק המסורתי: פתח ענק של דלת תא המטען בולע, ללא חנק, גם אופניים וגם תיק עם סירה מתנפחת. וזה יותר נוח להעמסה מאשר בסדאן ואפילו בסטיישן - אין חשש שהמזוודות לא יעברו בגובה.
עציצים משתלבים בצורה מושלמת בנישות שמאחורי הקשתות האחוריות. נכון, הסירים התהפכו בסופו של דבר, והאדמה התפזרה ברחבי הבקתה. ראפיד, כמובן, אינה "פורשה של אנשים" כמו קופה באותו שם משנות ה -80, אך היא מעוררת מהירות מופרזת: המנוע אנרגטי, המכונית קלה. עם מנוע 1,4 טורבו, הראפיד רוכבת עוד יותר כיף. המהלכים של "מכניקה" 5 הילוכים אומתו, הסיכון להיכנס להילוך לא נכון מצטמצם לכלום. הרמה של צ'כיה לא מפחדת ממהירות גבוהה ומחזיקה היטב קו ישר, והיא נוהגת בדיוק. בלמי תוף ארכאיים מאחור מבלבלים בהתחלה, אך המכונית מאטה בביטחון.
הסלון נראה לי מעניין יותר מזה של הפולו סדאן, בכל מקרה, הוא צויר ביד נועזת יותר, לא מפחד מקווים חדים - יש אדני דלת ששווים משהו. אבל מה שנראה נהדר למגע מסתבר שהוא עשוי מפלסטיק קשיח פשוט. בכיסא מותאם היטב אני מרגישה שאני עומדת ליפול למרווח בין הגב לכרית. קטע המוני, מה אתה יכול לעשות. והצ'כים, כמו גם הגרמנים, הם מומחים בכלכלה.
כתבה
השם ראפיד אינו חדש עבור המותג הצ'כי. בשנת 1935 הוצגה בפריז מכונית סדאן אותה התמקם המותג הצ'כי כמכונית זולה למעמד הביניים. מאוחר יותר, הקופה והמרה הופיעו לראשונה, שנבנו על אותה פלטפורמה. הראפיד הראשון נמשך 12 שנים על קו הייצור - במהלך תקופה זו רק כ- 6 מכוניות יוצרו ונמכרו. המכונית הייתה זמינה עם שלושה מנועים לבחירה עם 26, 31 ו -42 כוחות סוס. הדגם נמכר לא רק במערב אירופה, אלא גם בכמה מדינות אסיה.
עציצים משתלבים בצורה מושלמת בנישות שמאחורי הקשתות האחוריות. נכון, הסירים התהפכו בסופו של דבר, והאדמה התפזרה ברחבי הבקתה. ראפיד, כמובן, אינה "פורשה של אנשים" כמו קופה באותו שם משנות ה -80, אך היא מעוררת מהירות מופרזת: המנוע אנרגטי, המכונית קלה. עם מנוע 1,4 טורבו, הראפיד רוכבת עוד יותר כיף. המהלכים של "מכניקה" 5 הילוכים אומתו, הסיכון להיכנס להילוך לא נכון מצטמצם לכלום. הרמה של צ'כיה לא מפחדת ממהירות גבוהה ומחזיקה היטב קו ישר, והיא נוהגת בדיוק. בלמי תוף ארכאיים מאחור מבלבלים בהתחלה, אך המכונית מאטה בביטחון.
הסלון נראה לי מעניין יותר מזה של הפולו סדאן, בכל מקרה, הוא צויר ביד נועזת יותר, לא מפחד מקווים חדים - יש אדני דלת ששווים משהו. אבל מה שנראה נהדר למגע מסתבר שהוא עשוי מפלסטיק קשיח פשוט. בכיסא מותאם היטב אני מרגישה שאני עומדת ליפול למרווח בין הגב לכרית. קטע המוני, מה אתה יכול לעשות. והצ'כים, כמו גם הגרמנים, הם מומחים בכלכלה.
השם המהיר זכה לתחייה בשנת 1984, אז הופיע לראשונה הקופה, שנבנתה על בסיס סקודה 130. הקופה הופקה עם מנוע קרבורטור בנפח 1,2 ליטר בהספק של 58 כ"ס. ו- 97 ננומטר מומנט. מעמידה למאה קמ"ש, האצה המכונית תוך 100 שניות. ייצור הדגם הופסק בשנת 15, ויותר מ 1988 אלף מכוניות הופקו בתקופה זו.
ברמזור, נהג הרכב השכן מחווה אליי לפתוח את החלון. אני מציית בחיפזון, חושש שמשהו לא בסדר במכונית. "הם אומרים שהוא מאוד רועש?" שאל האיש והסתכל סביב ראפיד הלבן. האור הירוק נדלק, והספקתי רק לנער את ראשי בשלילה בתגובה לשאלה. ואז היא התחילה להקשיב היטב למכונית ולכל הצלילים בפנים ובחוץ. שמועות על המהיר לא התגשמו: לא מצאתי פגמים בבידוד הרעשים. נראה כי הראפיד היא מכונית עממית אמיתית: יש שמועות על כך, זרים מעוניינים בכך, ואפילו במהלך המשבר הפך המודל למוביל הצמיחה במחצית הראשונה של 2015, על פי הסטטיסטיקה של AEB.
בדקתי ראפיד עם 1.4 TSI בשילוב DSG עם שבע מהירויות. צריכת דלק נמוכה, דינמיקה מעולה, הגה רספונסיבי - אני לא מתחרט בכלל שלא קיבלתי את הראפיד על ה"מכניקה ". עיכוב עדין בהתחלה, אך לאחר כ -50 קמ"ש, מנוע ה -1.4 TSI עם DSG עם שבע הילוכים מאפשר לשכוח קל כי אני נוהג בהגבה תקציבית. אם לומר את האמת, בתצורה זו ה- Rapid מוסיף משמעותית במחיר, ונשאר עובד תקציבי רק מבחוץ.
ניתן לשבח את הראפיד גם על עיצוב הפנים: לוח מחוונים מסוגנן בתוספת חומרי כרום, עיצוב גרמני לקוני של מערכת המולטימדיה ומושבים נוחים מאוד עם תמיכה רוחבית. בנוסף, משענות ראש המשולבות במושבים מספקות נוחות נוספת. מאחור יש ספה מרווחת ומספיק מקום לנוסעים ארוכי רגליים. אבל הקלף העיקרי, כאשר מדגימים את המכונית לחברים המעוניינים: "עכשיו תראה איזה סוג תא מטען יש לו!" הודות למרכב ה- liftback מכסה תא המטען נפתח לחלוטין עם החלון האחורי, ויש לנו מרחב ענק בנפח 530 עד 1470 ליטר.
למעשה, אני לא באמת זקוק לתא מטען כזה, אני לא ממש אוהב מכוניות ומעדיף לנווט מכונית עם תיבת הילוכים ידנית. אבל אני מאוד אוהב את המהיר הזה. זה מאפשר לי לשבור סטריאוטיפים לגבי מכוניות תקציביות והופך אותי לחובב המותג סקודה.
