בולדוג ימאהה BT 1100

בימאהה הציגו את הבולדוג החדש כמקבע פשטני עם רצון להכות ולהדהים עם המראה העירום שלהם. תצוגת השרירים של יחידת שני הצילינדרים של הבית, המורכבת במסגרת פלדה צינורית, מלבה עוד יותר את תיאוריית האגרסיביות (הדמיונית). הבולדוג הוא מעין מכונה היברידית, התוצאה האלכימית של ערבוב רעיונות וטכניקות ידועות כבר, כך שהייחוס שלו אינו גזעי לחלוטין.

אילן יוחסין

האשמים העיקריים מאחורי הולדת הבולדוג נמצאים בבלגרד, חברת הבת האיטלקית של ימאהה, משם הגיע הרעיון, כך שלא צריך להפתיע שהם מעוצבים על פי מפלצת הדוקאטי האיקונית. הרכב העיצובי, שנמכר היטב, שוכלל על ידי היפנים היצירתיים עם הטכניקה המנוסה והבדוקה שלהם.

עיצוב ה-V-Twin המוכח של 75 מעלות עם 1063 סמ"ק ו-48 קילוואט (65 כ"ס) נלקח מהדגם המותאם של האחות Drag Star 1100. מופעל על ידי קרבוראטורי קיטור של Mikuni) והביצועים אינם ממש פסגת המנוע עם שני צילינדרים. הוא מגיע ממשפחה של אופנועים מותאמים אישית.

אבל בכל מקרה, היא נתפסת כמכונית שיוט עצלנית שבעצם מתהדרת בהרבה מומנט.

אם מסתכלים בצורה אנליטית, הבולדוג מורכב כפאזל מהנה: נניח שערכת הבלמים הקדמית היא סטנדרטית של ימאהה והטיל שלהם, דגם הסופרספורט R1 שמפגין ביטחון מלא כשלוחצים על ידית הבלם.

כמו כן ראוי להזכיר את לוח המחוונים המינימליסטי המעוצב באופן חדשני המוסתר מאחורי שמשת קטנה. החותם מעניק לו מד מהירות אנלוגי גדול, בעל מד מהירות מיניאטורי דחוס בפינה הימנית התחתונה. משלימים אותו מנורות בקרה ראשיות שאינן נראות לעין ותצוגה דיגיטלית (קבלה) של מחשב הדרך. זוג צינורות קצה ואחורי אלומיניום מריחים כמו דוקאטי.

בהליכה

כשאני רואה בולדוג לראשונה באופן אישי, אני מוצא את קווי המתאר שלו נעימים יותר מאשר בתמונות. שם הוא נראה (מדי) נמוך וגבוה (מדי), אבל במציאות הוא קצר וארוך יותר. כשאני יושב עליו, יש לי הרגשה שבמושב אוכף עמוק ומעניין, אני טובע שם מתחת למיכל דלק בעל צורה יוצאת דופן. יחד עם זאת, כיסוי המושב שאוהב להתקפל, ראוי לביקורת, כך שבקיפולו ניתן לקרוע יחד עם הנעליים.

המיקום מאחורי ההגה הרחב נוח ואינו מתעייף בנסיעה במהירויות של עד 120 קילומטרים לשעה. להיפך, זה מאוד מרגש! מעל המהירות הזו, לחץ הרוח מספיק גדול כדי שקשה לי להגיע למהירות מרבית של כ-180 קמ"ש. חבל למהר איתו על המסלול כי מהירויות גבוהות מהמותר לו לא מתאימות לו ולכן הוא אוהב ללכת בקצב מתון יותר.

הוא אידיאלי לקפוץ בעיר, לקפוץ לאגמי הרים סמוכים או לנסוע לחוף בכבישי כביש מפותלים. שם, למרות המסה הגדולה, הבולדוג עודד אותי, ושנינו נהנינו מהסיבובים בטיולים האלה. הוא לא מחה אם נוסע הצטרף למסיבה. המסגרת, שהיחידה עצמה היא חלק ממנה, והמתלה המתכוונן בהחלט טובים לשמירה על הקו בפינות.

עם זאת, עם המנוע, בנקודות מסוימות היה חסר לי יותר זריזות ועוד עשרות סוסים לפחות. נכון שלא הייתי צריך לעבור יתר על המידה בתיבת חמש ההילוכים, אבל יחד עם זאת אני מאשים אותה בווליום המופרז וב"שיבוט" הרועש, במיוחד במעבר להילוך ראשון.

חובבי טכנולוגיה יפניים יקבלו גימבל לציוד משני, ינשפו את האף ויתנו יד כשהבולדוג קיבל ציוד משני. אני אומר לך, בלי סיבה! כלומר, לא פספסתי את השרשרת גם עם מעבר קצת יותר חד וחיפוש גבולות. שלא לדבר על פריקה כי אין צורך לשמן את השרשרת.

Cene

מחיר אופנוע בסיס: 8.193 00 אירו

מחיר האופנוע שנבדק: 8.913 00 אירו

קוגניטיבי

נציג: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

תנאי אחריות: אחריות לקילומטראז 'לשנתיים

מרווחי תחזוקה שנקבעו: שירות ראשון במשך 1000 ק"מ, ולאחר מכן כל 10 ק"מ

שילובי צבעים: שחור, כחול, אפור

אביזרים מקוריים: שמשה קדמית כהה, שמשה אוניברסלי כהה, כיסוי אלטרנטור, תא מטען, מחזיק מזוודה

מספר העוסקים / תיקונים המורשים: 17/11

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, V-Twin - מקורר אוויר - SOHC, 2 שסתומים לכל צילינדר - גל הנעה - קדח ומהלך 95 x 75 מ"מ - נפח 1063cc, יחס דחיסה 3, 8:3, טען כוח סוס מרבי 1 קילוואט (48) כ"ס) ב-65 סל"ד - מומנט מרבי של 5500 ננומטר ב-88 סל"ד - זוג קרבורטורים Mikuni BSR2 - בנזין נטול עופרת (OŠ 4500) - מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: מצמד רב פלט אמבט שמן - תיבת הילוכים 5 הילוכים, יחסי העברה: I. 2, 353, II. 1, 667, ג. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - קרדן

מִסגֶרֶת: קונסטרוקציית פלדה צינורית עם מנוע כחלק מהמסגרת - זווית ראש מסגרת 25° - קדמי 106 מ"מ - בסיס גלגלים 1530 מ"מ

הַשׁעָיָה: טלסקופי מתכוונן קדמי f 43 מ"מ, מהלך גלגל 130 מ"מ - בולם מרכזי אחורי, מהלך גלגל 113 מ"מ

גלגלים וצמיגים: גלגל קדמי 3, 50 x 17 עם צמיג 120/70 x 17, גלגל אחורי 5, 50 x 17 עם צמיג 170/60 x 17, צמיגים ללא צינורות

בלמים: קדמי 2 x disc fi 298 עם קליפר בלם 4 בוכנות - דיסק אחורי fi 267 מ"מ

תפוחים בסיטונות: אורך 2200 מ"מ - גובה 1140 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 812 מ"מ - מיכל דלק 20 ליטר / 5, רזרבה 8 ליטר - משקל (עם נוזלים, מפעל) 250 ק"ג

קיבולת (מפעל): לא מוגדר

המידות שלנו

המסה עם נוזלים (וכלים): 252 ק"ג

צריכת דלק: 6 ליטר / 51 ק"מ

גמישות בין 60 ל -130 קמ"ש

III. הושאל: 6, 5 שניות

IV. פרודוקטיביות: 7, 4 שניות

V. ביצוע: 9, 6 עמ '.

אנו משבחים:

+ בלמים

+ מוליכות

+ עמדת נהג

+ נוחות

+ שידור קרדן

+ מראה

אנו נוזפים:

- משקל אופנוע

- שידור חזק

- מראות אחוריות

כיתה: הבולדוג הוא הבחירה הנכונה למי שרוצה להרשים עם המראה שלו. הנדסה מסורתית של ימאהה עטופה במעיל של עיצוב מודרני תרשים את כל מי שרוצה אופניים קשוחים עם איכות נסיעה טובה. מתאים למי שמהירות אינה עניין עיקרי עבורם, אך זקוקים לחבר מכני אמין לביצוע פניות אמינה לבד או בזוגות בכבישי הארץ.

ציון סופי: 4/5

טקסט: Primož manrman

צילום: Aleš Pavletič.

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, V-twin - מקורר אוויר - SOHC, 2 שסתומים לכל צילינדר - גל מדחף - קדח ומהלך 95 x 75 מ"מ - נפח 1063 סמ"ק, יחס דחיסה 3:8,3, הספק מרבי 1 קילוואט (48 כ"ס) ) ב-65 סל"ד - מומנט מרבי של 5500 ננומטר ב-88,2 סל"ד - זוג קרבורטורים Mikuni BSR4500 - בנזין נטול עופרת (OŠ 37) - מתנע חשמלי

  העברת אנרגיה: מצמד רב פלט אמבט שמן - תיבת הילוכים 5 הילוכים, יחסי העברה: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - קרדן

  מִסגֶרֶת: קונסטרוקציית פלדה צינורית עם מנוע כחלק מהמסגרת - זווית ראש מסגרת 25° - קדמי 106 מ"מ - בסיס גלגלים 1530 מ"מ

  בלמים: קדמי 2 x disc fi 298 עם קליפר בלם 4 בוכנות - דיסק אחורי fi 267 מ"מ

  הַשׁעָיָה: טלסקופי מתכוונן קדמי f 43 מ"מ, מהלך גלגל 130 מ"מ - בולם מרכזי אחורי, מהלך גלגל 113 מ"מ

  משקל: אורך 2200 מ"מ - גובה 1140 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 812 מ"מ - מיכל דלק 20 ליטר / מלאי 5,8 ליטר - משקל (עם נוזלים, מפעל) 250,5 ק"ג