נסיעת מבחן טויוטה לנדקרוזר 200
זה מגוחך. כמה התגבר הקו של טויוטה לנד קרוזר 200 המעודכנת תוך 12 שעות, שמונה עד תשעה קילומטרים? בלילה הוא ירד, שלג עד המותניים, והמסלול בבירור לא נראה בדיוק כפי שמספר המשלחת שחרשה אותו מראש. תכננו לנסוע ל"יד המת "המפורסמת ...
זה מגוחך. כמה התגבר על קו טויוטה לנד קרוזר 200 המעודכן תוך 12 שעות, שמונה עד תשעה קילומטרים? בלילה הוא נשפך, שלג עד המותניים, והמסלול ברור שלא נראה כמצופה מהמשלחת שחרשה אותו מראש. תכננו להגיע ל"יד המלח "המפורסמת החבויה באבן קוסווינסקי. הוא האמין כי זהו המרכיב המרכזי של המערכת האוטומטית הסובייטית "היקפי", שתביא באופן עצמאי לשביתה גרעינית בתגובה נגד אויב היפותטי במקרה של מותו של כל צוות הפיקוד. אבל מעולם לא הגענו לשם. חפרנו יותר מדי.
אולי האשמה בכל דבר היא חוסר הרצון הזוחל לזחול על בקרת הזחילה - אב הטיפוס "טויוטה" של הטייס האוטומטי בשטח, שגורר בעצמו את המכונית דרך הבוץ, אפילו דרך השלג. גורר קריר, בחוכמה, רק שזה כואב לאט. טסנו על חלקים רבים עם גז, ושברנו באופן לא רצוני את המסלול עבור הבאים אחריו. או אולי, להתייחס ברצינות לאזור הקשה ולהתגבר עליו נמנע מהתת מודע שבכל רגע תוכלו להסתובב, כפי שעשינו בסופו של דבר. באופן כללי, הם עצמם אשמים.
בערב הלילה השאלה הייתה אחרת: אין דרך חזרה, יש צורך להגיע למחנה, לחום ולאוכל - בלי שום "או". הטכנאי שהתכונן לתנאי שטח הקריב את הציר האחורי במהלך פינויו של הפראדו השני משבי השלג ונשאר ביער אוראל, והיו מעט אתרים. "זה בסדר, לקסוס LX במדבר, חפרנו כיסוי לארוחת צהריים עם מכסה," צוחק עמית בצוות.
הסולר שואג, הלנד קרוזר התקוע קורע נואשות את שרידי המסילה, אנחנו מתנדנדים עם שישה מאיתנו, עומדים על כפות הרגליים ונאחזים במסילה, מישהו מלפנים מושך את הכבל, אחרים דוחפים מהצד ומאחור, ועכשיו SUV למסגרת של שלושה טון סוף סוף ממריא. אתה לא יכול לעצור - זה יתקע שוב. הנהג מבין זאת, נותן את הדלק מהלב ואנחנו רצים לכיוונים שונים וקופצים לסחיפות השלג ועוזבים את המסלול. יצאנו, אבק את עצמנו, בוא נלך להוציא את הבא. יש לי נוירוזה מאוד עירונית - הנייד שלי לא תופס וזה יהיה כך במשך שלושה ימים. זה מטריד עוד יותר מהסיכוי לפגוש את הבעלים של אותה שרשרת עקבות שיוצא ליער הבלתי עביר.
האם זה היה שווה להסתער נואשות על אוראל הצפוני לצורך עיצוב מחדש של המכונית, שבה, באופן כללי, מבחינת חומרה, שום דבר לא השתנה מאז 2007, ורק המצב האוטומטי האוניברסלי הופיע במערכת Multi-Terrain Select מכבה -חידושים בכבישים? במקרה של מכונית אחרת, ניתן להטיל ספק בכך, אך רמת האהבה העממית ללנדקרוזר 200 ברוסיה אינה פנומנלית. זה היה מספיק כדי להציג באינטרנט את התמונות הראשונות, הגרועות מאוד, של "מאתיים" המעודכנים שנסרקו מתוך חוברת במאי השנה, מכיוון שמכירות הדור הנוכחי קרסו מיד - פעמיים ביחס לאפריל ושלוש פעמים ביחס. לצעוד. טויוטה נאלצה לכבות את האש בהנחות.
"Dvuhsotka" היא המכונית היחידה בהיסטוריה המודרנית של רוסיה עם עלות של 40 $ ונכנסת בין 049 הדגמים הנמכרים ביותר של החודש על פי ה- AEB, גם אם זה קרה על רקע הלם מטבע ו ממהר לקנות כל מה שזז. עם זאת, המוניטין של מכונית בלתי ניתנת להריסה, יחד עם ערך שיורי גבוה, מאפשר ל- LC25 לאסוף תורים בסוכנויות רכב גם ללא "ימי שלישי שחורים". כיום רוסיה היא השוק השני לדגם זה בעולם אחרי מדינות המפרץ הפרסי, ונראה כי הקהל שלה יהיה מרוצה למדי עם אפילו מתיחת פנים חיצונית קלה, אך טויוטה לא עצרה שם. לא בכדי סגן המהנדס הראשי של לנד קרוזר 200 טאקקי מיזונו, יחד איתנו, דחף את דרכו בשלגי אוראל ונפל בהלם קל מהעובדה שבתנאים כאלה מכוניות בכלל יכולות לנהוג איכשהו בכלל. אגב, עכשיו הוא חושב שאין מצב "שלג" ב- Multi-Terrain Select והבטיח להתאמץ לתקן את זה. בינתיים רק לכלוך, אבנים, אבנים גדולות וחול אחר.
אבל ה- LC200 יפה יותר מבפנים ומבחוץ, וגם קיבל בלמים רגילים. זו הייתה אחת מתלונות הבעלים המעטות על LC200 לפני השדרוג, והיא נפתרה על ידי הגדלת קוטר דיסק הבלמים הקדמי ב -14 מ"מ ושיפור המערכת ההידראולית. בדקנו את שניהם בכביש דרדר קפוא, שם הבלימה באופן כללי חייבת להיות בסדר גמור ביותר, ובאספלט רגיל - לנדקרוזר כבד מגיב כעת בצורה נאותה וברורה יותר לדוושה. מצד אחד, תחושת חוסר מאמץ הבלימה נעלמה, מצד שני, היא לא הגיעה ל"נקודות "מוגזמות וחדות. שמונה הילוכים "אוטומטית", שזמינה בארה"ב עם רכישת ה- LC5,7 בנפח 200 ליטר, לא הגיעה אלינו. התיבה נותרה זהה, שישה הילוכים אוטומטית, אך טורבודיזל שמונה צילינדרים עבר מודרניזציה מעט והועבר למחלקת יורו 5. לאחר ההבהוב, המומנט גדל מ 615 ל 650 ננומטר ב 1800-2200 סל"ד, וההספק עלה מ 235 ל 249 כוחות סוס. בנוסף נוסף לעיצוב פילטר חלקיקים. ניתן להשיג גם מנוע בנזין שנשאר ללא שינוי - אותו "שמונה" 309 כוחות סוס בצורת V, אך הסולר בשטח נראה עדיף. זה היה המקרה בעבר, וכעת, בגלל המומנט המוגבר, הוא סולח על הרבה יותר טעויות, בעוד שלחיצה אחת רשלנית על דוושת הגז בגרסת הבנזין מובילה לנסיעה נוספת לתא המטען לשם חפירה.
במסלול, בנזין LC200 הוא המועדף בכל דבר למעט עלויות דלק ומס רכב. עם זאת, בשתי אפשרויות המנוע, ה"מאתיים "רוכבים, כמו תמיד, מרמזים, משכשכים, כך שהפונקציונליות של בקרת שיוט אדפטיבית רשומה כאן באופן הגיוני לחלוטין. אבל, אבוי, זה לא יעבוד בפקקים במוסקבה - המערכת השומרת באופן עצמאי על המרחק למכונית מקדימה עובדת רק במהירויות של 40 ק"מ לשעה. כמו כן, הלנד קרוזר מסוגל כעת להאט בדחיפות (אך לא לעצור לחלוטין) במקרה של סכנת התנגשות, לזהות תמרורים ולפקח על רמת עייפות הנהג.
למרות הפופולריות המוחלטת שלו בתוך הגן, הלנד קרוזר הוא מכונית לנסיעה רחוקה ולאורך זמן. לכן, הוא יכול להיות מצויד במיכל גז נוסף בנפח 45 ליטר, אך רק בגרסת חמישה מושבים, ובמקרה של מנוע דיזל, יהיה עליכם גם לנטוש את הצוהר. הסיבה היא המגבלה החקיקתית של מסת מכוניות הנוסעים. אך החוק הקובע כי אי אפשר להסתיר מאנשים את הכפתורים הנחוצים ביותר בלילה באוראל טרם הודפס.
כבר ראינו את זה מהיפנים. קח את לקסוס GX: כדי להפעיל את השמשה המחוממת, תחילה עליך ללחוץ על כפתור בקרת האקלים הממוקם בפינה השמאלית העליונה של מסך המולטימדיה, ואז למצוא את האליפסה במסך המגע, להתעניין בסוד שלה, לנחש לחץ ולמצוא הפונקציה הרצויה בפנים. המצב זהה ב- LC200, ואי אפשר אפילו לשנות את רמת האוורור מהכפתור - רק דרך תפריט המגע. לא מיצובישי עם פריט המשנה המשמעותי של סטוקה בתפריט, אלא הפאזל האסייתי הזה.
מלבד הניואנס הזה, הכל הפך להרבה יותר הגיוני: הפקדים היו יעילים, מנעו מהלוח המרכזי את ערבוביית הכפתורים הכאוטית מהגרסה הקודמת, וסודרו על פי אזורי תפקוד - בקרת אקלים, מולטימדיה ופונקציונליות שטח. מסך המגע זמין כעת בשתי גרסאות, 8 ו -9 אינץ ', ולוח המחוונים רכש תצוגת צבע. היפנים ניקו את כל חללי הפנים, עידנו מעט את האלמנטים וחומרי הגימור, שהלכו כמובן לטובת "מאתיים". כמו כן, ישנם דברים קטנים וצרפתיים שימושיים יותר כמו מחזיק טאבלט על גב המושבים הקדמיים ורשתות למזוודות קטנות בתא המטען וכמובן, כמו בקאמרי, מטען אלחוטי לטלפון נייד.
אבל בחלקים האלה, בהם רק הכפר הנטוש קיטלים עם הבר הסגור תמיד "אומץ" מפוצץ לכל הציוויליזציה העולמית, "מאתיים" המעודכן שובר את כל התבניות ומרשים, קודם כל, את הופעתו. נראה כי אין בשום מקום, אך הלנדקרוזר הפך אגרסיבי עוד יותר בגלל גריל רדיאטור חדש, אופטיקה של כל הלדים ומנדף עם שתי חריצים עמוקים, שכמו הפגושים, כמו גם החלק העליון של הדלת החמישית, עשויים כעת ממתכת. מכסה המנוע, אגב, למד להיות "שקוף". הצילום מתבצע ממצלמה מוכרת, ולאחריה מעובדת התמונה על ידי מחשב ומוצגת על המסך בעיכוב של מספר שניות. מתברר מבט כה מהיר אל העתיד הקרוב מאוד.
אחרת, הלנד קרוזר עם כל ארבעת הגלגלים עומד בחוזקה בהווה ומשמר נאמנה את מסורות העבר - מסגרת, הנעה ארבעה גלגלים כנה, "שמונה" בצורת V, ציר אחורי נוקשה. ברוסיה, שהשתנה והושתק מהמשבר, הוא מרגיש בטוח יותר מרבים מאיתנו, מכיוון שהוא חווה משהו אחר. קצין האימפריה הניזונה היטב של האלפיים, מביט בביטחון עצמי לשאר העולם. סמן של עידן יוצא.
