נסיעת מבחן פיג'ו 5008
מראה מדהים, פנים יצירתי, שבעה מושבים, מנוע בנזין או מנוע דיזל, מצבי שטח - לאחר חילופי דור, 5008 הפכה לפתע לקרוסאובר
הדור הראשון של פיג'ו 5008 לפני תשע שנים לא נמכר ברוסיה באופן רשמי, אז נזכיר: זה היה דגם בנפח אחד המבוסס על ה- 3008. הנה 5008 החדשה - למעשה, גרסה מורחבת של 3008 הנוכחית. בפלטפורמת EMP2. הקצה הקדמי כמעט זהה, אך הבסיס מוגדל ב 165 מ"מ ואורך הגוף מוגדל ב 194 מ"מ. ה"קינג סייז "נראה מקורי, אך האטרקטיביות שלו תלויה בזווית. וגם על המחיר: החיפוי והנוצות של הגרסה הראשונית של האקטיב פשוטים יותר.
האם זה קרוסאובר, כפי שהצרפתים מתעקשים? ולמה, אגב, הם מתעקשים? אחת הסיבות להופעת 5008 אצלנו הייתה הפופולריות הרוסית של המיניוואן המורחבת של סיטרואן גרנד C4 פיקאסו. לאחר הערכת התפוצה שלה, משווקי PSA הציעו כי גם משפחת פיג'ו משפחתית מתאימה תוכל להצליח כאן. והמבטא הצלב האופנתי מוכרז להגביר את העניין במוצר החדש. למרות שלמעשה הוא קרוב יותר לקרונות סטיישן.
ההנעה של ה- 5008, כמו התורם 3008, הינה אך ורק הנעה קדמית. בהמשך הם יתחילו לייצר היברידיות 4x4 עם מנוע חשמלי על הציר האחורי, אך עתידם הרוסי אינו בטוח. מרווח הקרקע המוצהר הוא 236 מ"מ, אך פיז'ו רימתה על ידי מדידתו מתחת לסף. אנו צוללים מתחת לגוף עם סרט מדידה: מההגנה המתכתית הסטנדרטית של המנוע לאספלט למכונית ריקה עם גלגלי 18 אינץ ', 170 מ"מ צנועים. אפילו במסלול רדוד ועם עומס לא שלם, 5008 פגעה לפעמים בתחתית. וגודל הבסיס השפיע גם על זווית הרמפה.
חלקית מחוץ לאספלט, Grip Control עוזר - אפשרות לגרסת Active ותקן ב Allure וב- GT-Line היקרים יותר. השתמש בכפתור העגול כדי לבחור את המצבים "נורם", "שלג", "בוץ" ו"חול ", תוך שינוי הגדרות האלקטרוניקה העזרית. ניתן להשבית את ה- ESP במהירויות של עד 50 קמ"ש, והסיוע בירידות הגבעה פועל באותו טווח. גרסאות ה- Grip Control מצוידות גם בצמיגים לכל עונה. אך כל אמצעי המחצית הללו משפרים את היכולת הארצית רק בתנאים לא פשוטים.
מוגזם בהשוואה ל -3008, תא הנוסעים מסביר פנים יותר. הגרסה הראשונית היא 5 מושבים, בעוד שאחרים מסתמכים על שורה שלישית: אופציונלית עבור Allure ותקן עבור GT-Line. לקחת משם שבעה מהם תצטרך למצוא פשרה. מבוגרים בגלריה יושבים בסובלנות רק כשהמושבים בשורה השנייה נדחקים קדימה. אין בעיה: התארכות הבסיס אפשרה להוסיף 60 מ"מ בין השורה השנייה לראשונה, וזה די בשביל "לשחק בטטריס" ללא טינה הדדית.
המטען מאחורי הגלריה הוא שטח צנוע בכוונה של 165 ליטר. כאשר מקטעים את מקטעיו, הנפח הוא כבר 952 ליטר, ואם הם בכלל יוסרו מהגוף, ישוחרר מלאי של עוד 108 ליטר. הכיסאות שוקלים 11 ק"ג כל אחד, הפירוק נתפס קל כמו הפגזת אגסים, אך דורש דיוק ללא מהירות, אחרת המנגנונים יכולים להיתקע.
נפח המטען המרבי הוא עד 2150 ליטר מתחת לגג בגרסת 5 מושבים. החלק האחורי המתקפל של המושב הימני הקדמי מאפשר לך לשאת פריטים ארוכים עד 3,18 מ '. ולפריטים קטנים ישנם שלושה עשר תאים, בסך הכל 39 ליטר. מוזר שבאופן מעשי שכזה לא היה מקום לאחסון מתלה המזוודות. אז המסתור של גרסת הבנזין גורש מתחת לגופה. בשל צורת מערכת הפליטה, לדיזל 5008 אין כלל גלגל רזרבי - כאן מצורפת ערכת תיקון.
אוסף חיבורי העיצוב סביב הנהג מעתיק את ה -3008 לפרטי פרטים. פנים היה בהשראת תעופה בבירור. "פיילוט" מסודר במעין תא טייס על מושב נוח מאוד בהגה ההגה. המנוף הלא נעול לתיבת הילוכים אוטומטית דומה לג'ויסטיק של כוכב כוכב. והם גם יצטרכו לכוון: להיכנס לעמדת R בלי להחמיץ זו אמנות שלמה.
והנה הפתעה נעימה: באופן טבעי אתה מטיס משפחה גדולה 5008, טיפול הוא תענוג. המכונית מגיבה ומובנת בתגובות, הצטברות לא משמעותית, ניתן לבצע פניות במהירות, מבלי לצפות לתפוס. יש מצב ספורט: ההגה הופך לכבד בתוכו, ויחידות הכוח קנאים כמו אחרי סימום.
מנועים בנפח 150 כ"ס מוכרת גם משנת 3008. גרסת 1,6 THP בנזין טורבו עם ביצועים טובים נראתה נוחה יותר, אלסטית ועליזה יותר. עם 2,0 BlueHDi טורבו דיזל, המכונית נראית כאילו ישנה יותר. כן, זה כבד רק 110 ק"ג. סביר להניח שהמסה היא שהשפיעה על העובדה שהמתלים אינם נאמנים כמו של מכונית בנזין: הסולר תופס חריגות קלות בהרבה. ועם תאוצות אנרגטיות אתה מרגיש - המנוע עושה את העבודה, מושך את העומס.
עם זאת, הסולר שקט ומפתח מומנט רב יותר. צריכת הסולר במחשב המשולב במבחן הייתה 5,5 ליטר / 100 ק"מ בלבד. שינוי הבנזין דיווח על 8,5 ליטר. תיבת 6 הילוכים האוטומטית הבלתי מעורערת Aisin מסייעת לשניהם במיומנות. אגב, חלקו של הסולר 3008 בהיקף המכירות ברוסיה הסתכם בכ -40% מוחשי.
כלי "מקלדת" מרכזי טוב לקריאת חלקים מהתפריט. ניתן להציג שילובים שונים על לוח המחוונים. מוצע לקבוע אווירה נינוחה או נמרצת בסלון על ידי בחירה מתוך רשימת עיסוי האפשרויות, ריח הארומה, סגנון השמעת המוסיקה ובהירות תאורת המתאר. אבל בקרת האקלים היא רק על מסך המגע, והתפריט איטי. כפתור הספורט לא מגיב מיד, והמכשירים מקשטים ולא מודיעים. מנופי עמוד ההגה ומרכב השלט רחוק צפופים מצד שמאל מתחת להגה.
ניתן להזמין את פיג'ו 5008 עם מתג אוטומטי לקרן אור גבוהה ופנסי כיוון, בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה מלאה, אזהרת מרחק, מעקב מסלול עם היגוי, זיהוי תמרורים מהירים, ניטור נקודה עיוורת, בקרת עייפות נהג, נראות מצלמות בסיבוב ופתיחה ללא מגע של הדלת האחורית.
פיג'ו 5008 הבסיסית עם מנוע 1,6 ליטר מתחילה ב -24 דולר (דיזל זה 500 דולר יותר) ומאובזרת כראוי. כאן גלגלי סגסוגת 1 אינץ ', חימום בקצה התחתון והשמאלי של השמשה הקדמית, מושבים מחוממים בשלושה שלבים, "בלם יד" חשמלי, בקרת אקלים נפרדת, בקרת שיוט עם מגביל מהירות, מולטימדיה עם תמיכה ב- Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , פונקציית בלוטות 'ותצוגה בגודל 700 אינץ', חיישני אור וגשם, חיישני חניה אחוריים ו -17 כריות אוויר.
הצרפתים מהמרים על הרמה הבאה עם מחירים שמתחילים ב -26 דולר. הוא כולל גלגלים בגודל 300 אינץ ', פנסי לד, חיישני חניה קדמיים, כריות אוויר לווילון, בקרת אחיזה וסיוע במורד. לגרסה העליונה עם כניסה ללא מפתח, מושבים חשמליים, שורת מושבים שלישית ומצלמה אחורית, הם מבקשים מ -18 דולר. ואז - אפשרויות, אפשרויות.
פיג'ו מאמינה שה- 5008 תתמודד באופן שווה עם יונדאי גרנד סנטה פה 7 מקומות, קיה סורנטו פריים וסקודה קודיאק. אך סביר יותר שתרחיש אחר: סטיישן חדש יכול לעורר עניין כמיוחד ומיוחס ובכך למשוך קונים. כמו אותם 997 אנשים שכבר קנו את 3008 הבהיר לא פחות.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2840 | 2840 |
| משקל לרסן | 1505 | 1615 |
| סוג המנוע | בנזין, R4, טורבו | דיזל, R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1598 | 1997 |
| כוח, hp מ. בסל"ד | 150 ב 6000 | 150 ב 4000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 240 ב 1400 | 370 ב 2000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | 6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית | 6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 206 | 200 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 9,2 | 9,8 |
| צריכת דלק (אופקי / כביש מהיר / מעורב), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| מחיר מ- USD | 24 500 | 26 200 |
