כוח מוצק: אנו יכולים להתחיל למכור אלמנטים מוצקים בשנת 2021. במכוניות? בשנים 2026-2027
בשנת 2018, Solid Power התגאתה בכך שכבר היו לה תאי אלקטרוליט מוצק (SSB). עם צפיפות אנרגיה גבוהה פי 2-3 מזו של סוללות ליתיום-יון קלאסיות. כעת הסטארטאפ הודיע כי הוא מוכן להשיק אותם לייצור גם בעוד שנה. אבל נחכה לאופי ההמוני ולרכבים החשמליים.
תאים עם אלקטרוליט מוצק מבית Solid Power. "הם כמעט שם" מה שאומר שהם נעלמו
בתיאור האלמנטים, ג'וש גארט, טכנולוג ראשי בסוליד פאוור, התגאה בכך שהחברה שלו משתמשת באנודת מתכת (תא מתכת ליתיום). זה מצביע על כך שאנו עוסקים באנודה העשויה מליתיום טהור או ליתיום מועשר במתכת כלשהי, במקום האנודה הקלאסית של גרפיט או גרפיט המסומם בסיליקון. זה לבדו מבטיח צפיפות אנרגיה גבוהה יותר ליחידת מסה.
> שבוע חדש וסוללה חדשה: ל-LeydenJar יש אנודות סיליקון ו-170% סוללות. הווה
גארט מצא גם ששלושה סוגים של אלקטרוליטים נמצאים בשימוש בתאי מצב מוצק ובתאי מצב מוצק משוערים בשוק: 1 / פולימר, בחלקו מבוסס על אלקטרוליטים נוזליים, 2 / מבוסס על תחמוצות (לעיתים קרובות טיטניום), ו-3 / באמצעות סולפידים .... ...
Solid Power משתמשת בסולפידים, או ליתר דיוק במבנה זכוכית-קרמי טבול בסולפידים. (מקור). מאמינים שסולפידים משלבים את היתרונות של פולימרים ותחמוצות, ובמקביל, בשל קשיותם הנמוכה יחסית, ניתן ליצור ולהפיק אותם בתהליכים מסורתיים. האלקטרוליטים ששוברים שיאי קיבולת הם איכשהו מבוססי סולפיד.
החברה אומרת שהשלבים הראשונים של מסחור התאים שלהם יכולים להתרחש כבר ב-2021. עם זאת, המוצר המוגמר לא צפוי להיות זמין עד אמצע העשור, וכן כלי רכב חשמליים עם תאי אלקטרוליט מוצקים אמורים להתחיל בייצור ממפעלים בשנים 2026-27..
אחרי האכזבה הקטנה הזו, עוד אחת: תאי כוח מוצק חייבים לספק צפיפות אנרגיה "גבוהה ב-50% לפחות מתאי ליתיום-יון", עם "ניתן להרחבה עד 100 אחוז". לכן, אין טענות נלהבות יותר לגבי צפיפות אנרגיה גבוהה פי 2-3 מאשר בתאי ליתיום-יון קלאסיים עם אלקטרוליט נוזלי.
עם ההתקדמות שאנו רואים כעת, תאי ליתיום-יון טיפוסיים בשנת 2026 אמורים להיות טובים יותר מאלה שפותחו על ידי Solid Power כיום.
> מעבדה המופעלת על ידי טסלה: אלו הם תאים היברידיים חדשים של ליתיום-יון/ליתיום-מתכת.
זה עשוי לעניין אותך:
