שמן דיזל בשמן ICE
תוכן
שמן דיזל בשמן ICE עשוי להיות עקב דליפות במשאבת הדלק בלחץ גבוה, אטמי הזרקה, משאבת דחף, מזרקי משאבה דולפים (מושב), מסנן חלקיקים שהוסר או סתום, סדק בראש הצילינדר ועוד כמה אחרים. כפי שמראה בפועל, אבחון ותיקון במקרה זה יכולים לקחת הרבה זמן ומאמץ.
סיבות להכנסת סולר לנפט
סולר נכנס לשמן מנוע הבעירה הפנימית מסיבות רבות, התלויות בין היתר בתכנון מנוע הבעירה הפנימית. הבה נבחן אותם מהמקרים הנפוצים ביותר ועד למקרים מיוחדים יותר שבהם דלק מוכנס למערכת השמן.
מזרקי דלק
ברוב המכוניות המודרניות עם מנועי דיזל, מותקנים מזרקי משאבה. חרירי מותקנים במושבים או, כפי שהם נקראים בדרך אחרת - בארות. עם הזמן, המושב עצמו או אטם הזרבובית עלולים להתבלות והאטימות נעלמת. מסיבה זו, במנוע מכונה, סולר נכנס לנפט.
לרוב, הבעיה היא שצפיפות ה-O-ring שלו נעלמת על הזרבובית עצמה. הגרוע מכל, כשהאטימות נעלמת לא אחד, אלא שניים או יותר חרירים. באופן טבעי, במקרה זה, החותם מעביר סולר לשמן הרבה יותר מהר.
במקרה זה, לעתים קרובות אין מגבילים על טבעות האיטום. בגלל זה, במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, הזרבובית עצמה רוטטת במושב שלה, מה שמוביל לעלייה בקוטר שלה ולאובדן הגיאומטריה.
מעת לעת, מרססי זרבובית עלולים להיכשל חלקית. במקרה זה, החרירים לא יתיזו דלק, אלא פשוט יזרקו אותו לתוך מנוע הבעירה הפנימית. בגלל זה, לא כל סולר יכול להישרף ולחדור לתוך מנוע הבעירה הפנימית. מצב דומה נצפה כאשר לחץ פתיחת הזרבובית מופחת.
במקרה של הפרה של אטימות האספקה והסרה של סולר למזרקים, זה יכול גם לחדור לתוך מנוע הבעירה הפנימית. במקרה של מערכת פליטה, סולר נכנס תחילה לראש השסתום, ומשם לתוך בית הארכובה של המנוע. בהתאם לעיצוב המנוע, אטמים שונים יכולים להיות "האשמים".
משאבת דלק דולפת
בדרך כלל, ללא קשר לתכנון של מנוע הבעירה הפנימית ומשאבת הדלק, תמיד יש לו אטם שמן שמונע את התערבותו של דלק ושמן מנוע. בחלק מכלי הרכב, למשל, מרצדס ויטו 639, עם OM646 ICE, למשאבה יש שני אטמי שמן. הראשון אוטם את השמן, השני אוטם את הדלק. עם זאת, העיצוב של מנוע בעירה פנימית זה נעשה בצורה כזו שאם אטם שמן זה או אחר ייפגע, דלק או שמן יזרום מתוך תעלה שנעשתה במיוחד, וזה יהיה גלוי לבעל הרכב.
בסוגים אחרים של מנועי בעירה פנימית, לעתים קרובות אם האטמים המוקשים של משאבת הדלק בלחץ גבוה פגומים, סביר להניח שסולר חודר לתוך השמן. ישנן סיבות אחרות, למשל, אלמנטים משאבת לחץ גבוה - אביזרי, צינורות, מחברים. יכול להיות שזה ה"אשם" ומשאבת הבוסטר. לדוגמה, אם יש שאיבה ידנית על משאבת הדלק בלחץ גבוה, סביר להניח שהבלוטה במשאבת הלחץ הנמוכה תתבלה.
במשאבות בלחץ גבוה שחוקות, בוכנות "שקועות" מספקות דלק בלחץ גבוה לפירות. בהתאם לכך, אם הבוכנה או המשאבה עצמה לא מייצרים את הלחץ הנדרש, אז הדלק יכול להיכנס למשאבה עצמה. ובהתאם לכך מערבבים שם סולר עם נפט. בעיה זו אופיינית ל-ICEs ישנים (לדוגמה, YaMZ). במנועים מודרניים, זה מסולק על ידי סתימת הערימה על הציוד ואספקת שמן לו, משאיר רק את הכמות הנכונה שם.
לפעמים הבעיה נעוצה באביזרי ההחזרה, כלומר במדסקי הנחושת הקיימים שם. ייתכן שהם לא נלחצים כראוי, או שהם עלולים פשוט לדלוף סולר.
מערכת התחדשות
במקרה של הפעלה לא נכונה של מערכת חידוש גזי הפליטה, עלול להיכנס גם סולר לשמן. עקרון הפעולה של המערכת מבוסס על פעולת האלקטרוניקה. בהתאם לקריאות חיישני הלחץ והטמפרטורה במסנן החלקיקים, המערכת מספקת מעת לעת דלק, שנשרף במסנן ובכך מנקה אותו.
בעיות מופיעות בשני מקרים. הראשון הוא שהפילטר סתום מאוד ומערכת ההתחדשות פשוט לא עובדת. במקרה זה, סולר מסופק כל הזמן למסנן, משם הוא יכול לחלחל לתוך בית הארכובה של המנוע. המקרה השני עשוי להיות כאשר המסנן הוסר, אך המערכת לא הוגדרה כראוי וממשיכה לספק לו עודפי דלק, שנכנס שוב למנוע הבעירה הפנימית.
סדק בראש הצילינדר
כשל נדיר זה אופייני לבלוקים מודרניים העשויים מאלומיניום. דרך סדק קטן, סולר יכול להיכנס לתא הארכובה. הסדק יכול להיות במקום שונה מאוד, אך לרוב הוא ממוקם בסמיכות למושב הזרבובית. זאת בשל העובדה שלעתים קרובות בעת התקנת הזרבובית, כמה מאסטרים אינם משתמשים במפתח מומנט, אלא מסובבים אותם "בעין". כתוצאה מחריגה מהכוח, עלולים להיווצר מיקרו-סדקים, שעלולים לגדול עם הזמן.
יתר על כן, אופייני שסדק כזה בדרך כלל משנה את גודלו בהתאם לטמפרטורת המנוע. כלומר, במנוע בעירה פנימית קרה הוא לא כל כך קריטי ונראה לעין, אבל במנוע חם יש לו מידות ספציפיות, ולאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית, סולר יכול לחלחל דרכו לתוך מנוע הבעירה הפנימית.
מעניין לציין כי סדקים מתרחשים לא רק באזור בו מותקנות החרירים, אלא גם בתעלות שדרכן מסופק הדלק. אופי המראה שלהם יכול להיות שונה - נזק מכני, תוצאה של תאונה, שיפוץ לא נכון. לכן, אתה צריך לבדוק לא רק את הראש, אלא גם את המסילה ואת קווי הדלק.
המנוע לא מתחמם
דלק דיזל בארכובה של המנוע בחורף יכול להיווצר בשל העובדה שלמנוע אין זמן להתחמם כראוי לפני הנסיעה, במיוחד אם התרמוסטט פגום. בגלל זה, בנסיעה במזג אוויר קר, סולר לא ישרף לחלוטין, ובהתאם, יתעבה על קירות הצילינדרים. ומשם כבר מתנקז ומתערבב בשמן.
עם זאת, מדובר במקרה נדיר למדי. אם התרמוסטט לא עובד, הנהג בוודאי ימצא בעיות עם טמפרטורת נוזל הקירור, כמו גם עם האינדיקטורים הדינמיים והכוח של המנוע. כלומר, המכונית תאיץ בצורה גרועה, במיוחד בעונה הקרה.
איך להבין שהדלק נכנס לנפט
ואיך קובעים את הדלק בשמן המנוע? הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא באמצעות מקל דיפ, שבודק את מפלס השמן בארכובה של המנוע. אם מפלס השמן עולה מעט עם הזמן, זה אומר שמתערבבים בו איזשהו נוזל תהליך. זה יכול להיות אנטיפריז או דלק. עם זאת, אם מדובר בחומר מונע קפיאה, השמן יקבל גוון לבנבן ועקביות שמנונית. אם הדלק נכנס לשמן, אז המתאים התערובת תריח כמו סולר, במיוחד "חם", כלומר, כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחמם. כמו כן, על המקל, כביכול, לעתים קרובות נראות רמות עלייה, שלאורכן עולה מפלס תערובת השמן בתא הארכובה.
מפלס שמן בארכובה כאשר סולר נכנס אליו, ייתכן שהוא לא יגדל. זה יכול לקרות אם מנוע הבעירה הפנימית אוכל שמן. זה המקרה הגרוע ביותר, מכיוון שהוא מעיד על התמוטטות של המנוע בכללותו, ושבעתיד תוחלף כמות גדולה של שמן בסולר.
לאבחון, אתה יכול לנסות צמיגות על האצבעות. אז, בשביל זה, אתה צריך לקחת טיפה מהבדיקה בין האגודל והאצבע ולטחון אותה. לאחר מכן, פתחו את האצבעות. אם השמן פחות או יותר צמיג, אז הוא יימתח. אם הוא מתנהג כמו מים, יש צורך במאפיין נוסף.
גם בדיקה אחת היא להפיל את השמן המאובחן לתוך מים חמים (חשוב!!!). אם השמן טהור, כלומר ללא זיהומים, אז הוא יטשטש כמו עדשה. אם יש בו אפילו חלק קטן של דלק - בטיפה אל האור תהיה קשת בענן, זהה לזה של בנזין שנשפך.
בניתוח מעבדה, על מנת לקבוע אם יש סולר בשמן, בודקים את נקודת ההבזק. נקודת ההבזק של שמן מנוע טרי היא 200 מעלות. 2-3 אלף הק"מ האחרונים. הוא נדלק כבר ב-190 מעלות, ואם נכנסת אליו כמות גדולה למדי של סולר, אז הוא נדלק ב-110 מעלות. ישנם גם מספר סימנים עקיפים שעשויים להעיד, כולל העובדה שנכנס דלק לנפט. אלו כוללים:
- אובדן ביצועים דינמיים. במילים פשוטות, המכונית מאבדת כוח, מאיצה גרוע, לא מושכת בעומס ובנסיעה בעלייה.
- ICE "טרויט". צרות מתרחשות כאשר מזרק אחד או יותר לא פועל היטב. יחד עם זאת, סולר נשפך לעתים קרובות (ולא מרוסס) מתוך זרבובית פגומה, ובהתאם, נכנס למארכובה של המנוע.
- עלייה בצריכת הדלק. עם נזילה קלה אולי לא שמים לב לזה, אבל עם תקלה משמעותית וממושכת לרוב מורגשת בבירור עלייה בצריכה. אם מפלס השמן בארכובה עולה במקביל לצריכת הדלק, אזי הסולר בהחלט נכנס לשמן.
- אדים כהים יוצאים מהנשימה. נשימה (שם אחר הוא "שסתום נשימה") נועד להקל על לחץ עודף. אם יש סולר בשמן, אז יוצאים דרכו אדים עם ריח ברור של סולר.
כמו כן, כאשר מדללים שמן עם סולר, במקרים רבים זה נצפה ירידת לחץ שמן במערכת. ניתן לראות זאת מהמכשיר המתאים בלוח. אם השמן דליל מדי, והלחץ שלו חלש, ניתן לראות שמנוע הבעירה הפנימית "יתחמם יתר על המידה". וזה טומן בחובו התקללות מוחלטת.
כיצד לקבוע סולר בשמן ICE טיפה אחר טיפה
אחת השיטות הנפוצות והפשוטות ביותר לבדיקת איכות השמן בבית היא בדיקת הטפטוף. הוא נמצא בשימוש נרחב על ידי חובבי רכב בכל רחבי העולם. המהות של בדיקת טיפת שמן מנוע היא להפיל טיפה אחת או שתיים של שמן מחומם מהמקל על דף נייר נקי ולאחר מספר דקות להסתכל על מצב הכתם שנוצר.
בעזרת בדיקת נפילה כזו ניתן לא רק לקבוע אם יש סולר בשמן, אלא גם להעריך את מצבו הכללי של השמן (האם צריך להחליף אותו), את מנוע הבעירה הפנימית עצמו, את מצבו של השמן. האטמים, המצב הכללי (כלומר, האם צריך לשנות אותו).
באשר לנוכחות דלק בשמן, יש לציין כי נקודת הטיפה מתפשטת לארבעה אזורים. האזור הראשון מצביע על נוכחות שבבי מתכת, מוצרי בעירה ולכלוך בשמן. השני הוא מצבו והזדקנותו של השמן. השלישי מציין אם קיים נוזל קירור בשמן. ורק הרביעי (לאורך ההיקף) תורם לקביעה האם יש דלק בשמן. אם עדיין יש סולר, אז לקצה המטושטש החיצוני יהיה גוון אפור. אין טבעת כזו - זה אומר שאין דלק בשמן.
מה לעשות אם דלק נכנס לשמן
לפני שממשיכים לתיאורים של אמצעי תיקון למניעת כניסת סולר לשמן, יש צורך להבהיר מדוע תופעה זו כל כך מזיקה למכונית. קודם כל, במצב כזה, השמן מדולל בדלק. התוצאה של זה תהיה, ראשית, ירידה בהגנה מפני חיכוך, שכן תכונות הסיכה של השמן מופחתות באופן משמעותי.
ההשפעה המזיקה השנייה היא ירידה בצמיגות השמן. עבור כל מנוע בעירה פנימית, יצרנית הרכב קובעת את צמיגות שמן המנוע שלו. אם הוא יוריד, המנוע יתחמם יתר על המידה, עשויות להופיע דליפות, הלחץ הדרוש במערכת ייעלם ויתרחש שפשוף על משטחים שונים של חלקי שפשוף. לכן, אי אפשר לאפשר לסולר להיכנס לתא ארכובה של המנוע!
איך ומה לבדוק
אם מתברר שעדיין יש סולר בדלק, אז אתה צריך לבדוק בתורו את נקודות הדליפה האפשריות. אמצעי בדיקה ותיקון מתאימים יהיו תלויים בסיבה שבגינה נכנס שמן הסולר לשמן.
אובדן אטימות במושבים של מזרקי הדלק נעשה בדרך כלל עם מדחס אוויר. לשם כך, אוויר דחוס מסופק לערוץ החזרה של המסילה, שדרכו מסופק דלק במצב רגיל. באזור החרירים, אתה צריך לשפוך מעט סולר, כך שבמקרה של דליפה האוויר יעבור דרכו עם בועות. לחץ אוויר דחוס צריך להיות בערך 3 ... 4 אטמוספרות (קילוגרם-כוח).
זה גם רעיון טוב לבדוק את המזרקים. אם הכל בסדר עם התפוקה שלהם, אז יש צורך להחליף טבעות O שלהם, שדרכם הוא בדרך כלל מעביר סולר לתוך בית הארכובה. אם נמצאו סדקים באתרי ההתקנה של החרירים, התיקונים כבר מבוצעים בשירות מיוחד.
אם המזרקים מותקנים מתחת לכיסוי השסתום, בדוק ובמידת הצורך לחץ על צינורות ההחזרה לפני פירוק המזרקים כדי למנוע עבודה מיותרת. אם המזרקים הוסרו, אז צריך ללחוץ עליהם בכל מקרה. במקרה זה, חובה לבדוק את המרסס, כמו גם את עצם איכות הריסוס. בתהליך הפירוק, אתה צריך לשים לב לנוכחות של דליפת סולר בזכוכית (על החוט) של המרסס.
משאבות דלק רצוי לבדוק בעמדה בשירות הרכב. כלומר, במשאבה בלחץ גבוה, הכרחי לבדוק את האיטום של זוגות הבוכנה. הם גם מבצעים בדיקת לחץ של משאבת הלחץ הנמוך, וכן בודקים את מצב האטמים של כוסות הבוכנה. דברים שצריך לבדוק ולתקן במידת הצורך:
- במקרה של בלאי של צמד "מוט-שרוול" במשאבת הדלק בלחץ נמוך, סולר יכול להיכנס לאלמנט זה.
- מרווחים מוגברים בזוגות הבוכנה של משאבת הלחץ הגבוה.
- בדוק דחיסה במנוע. לפני כן, עליך בהחלט לברר בתיעוד מה הערך שלו צריך להיות עבור מנוע מסוים.
- בדוק ובמידת הצורך החלף את אטמי הגומי במשאבות.
בהתאם לעיצוב המנוע, החלפת אטם השמן בחלק האחורי של משאבת הדלק לפעמים עוזרת. כלומר, הוא נועד להפריד את חלל משאבת הדחף בלחץ נמוך מבור השמן של משאבת הדלק בלחץ הגבוה. אם סולר זולג מבעד למשקפיים (מושבים) של זוגות הבוכנה, אז במקרה זה רק החלפה מלאה של משאבת הדלק בלחץ הגבוה בערכה תעזור.
לבדיקת סדקים בגוף הבלוק נעשה שימוש במדחס אוויר. מקום אספקת האוויר הדחוס עשוי להשתנות בהתאם לעיצוב מנוע הבעירה הפנימית. עם זאת, לרוב האוויר מסופק לערוצי ה"חזרה" באמצעות מפחית. ערך הלחץ הוא כ-8 אטמוספרות (עשוי להיות תלוי במדחס, במנוע הבעירה הפנימית, בגודל הסדק, העיקר להגדיל את הלחץ בהדרגה). ובראש הבלוק עצמו, אתה צריך להתקין סימולטור זרבובית על מנת להבטיח אטימות. על הסדק אתה צריך לשפוך מעט סולר. אם יש סדק, אוויר יעבור דרכו, כלומר, בועות אוויר יהיו גלויות. כדי לבדוק את ערוץ אספקת הדלק, יש לבצע בדיקה דומה.
אפשרות בדיקה נוספת היא צביעת הדלק בצבע לבדיקת לחץ מזגנים. אז יש להזין את הדלק עצמו בלחץ (בערך 4 אטמוספרות) לתוך בית הראש. על מנת לאתר נזילה יש להשתמש בפנס אולטרה סגול. לאורו, הצבע שצוין נראה בבירור.
סדק בראש הצילינדר או בקו הדלק שלו (מסילה) הוא תקלה חמורה, המובילה לרוב לשיפוץ גדול של מנוע הבעירה הפנימית או להחלפה מלאה של החלפתו. זה תלוי באופי הנזק ובגודל הסדק. במקרים נדירים ניתן לנסות לרתך בלוקי אלומיניום בארגון, אך בפועל הדבר נדיר ביותר. העובדה היא שבהתאם למורכבות ההתמוטטות, אף אחד לא ייתן ערבות של 100% לתוצאה.
פלט
לרוב, מזרקי משאבה דולפים, או ליתר דיוק המושבים שלהם או מסנן חלקיקים סתום, הופכים לגורם להכנסת דלק סולר לשמן מנוע הבעירה הפנימית. בנסיעות קצרות נוצר הרבה פיח במסנן, השריפה מתרחשת בתדירות גבוהה מהרגיל, כתוצאה מהזרקה מאוחרת, דלק לא נשרף נכנס לפח. שים לב שאמצעי אבחון ותיקון לביטול התקלות המתאימות הן לרוב עבודה מורכבת ועתירת עבודה. לכן, כדאי לבצע תיקונים בעצמכם רק אם אתם מבינים היטב את האלגוריתם, ויש לכם ניסיון בעבודה וציוד מתאים. אחרת, עדיף לבקש עזרה משירות רכב, רצוי סוכנות.
