הכל על אטם ראש הצילינדר והחלפתו
אטם ראש הצילינדר (ראש צילינדר) נועד לאטום את המטוס בין הבלוק לראש. הוא גם שומר על הלחץ הנדרש בתוך מערכת השמן, ומונע משמן ונוזל קירור לחלחל החוצה. יש צורך לשנות את האטם עם כל התערבות בחלק זה של מנוע הבעירה הפנימית, כלומר, שלה יכול להיחשב חד פעמי, כי בעת התקנה מחדש יש סיכון גבוה לדליפה של החיבור.
החלפת אטם ראש הצילינדר מבוצע על ידי מומחים של כל תחנת שירות, אבל שירות זה יעלה בממוצע כ -8000 רובל. החלק עצמו יעלה לך בין 100 ל 1500 רובל או יותר, בהתאם לאיכות המוצר ודגם המכונית. כלומר, זה יהיה הרבה יותר זול להחליף אותו בעצמך, והתהליך, למרות שהוא מייגע, אינו קשה באופן קריטי.
סוגי אטמים
כיום, שלושה סוגים בסיסיים של אטמי ראש צילינדר נמצאים בשימוש נרחב:
- ללא אסבסטאשר, במהלך הפעולה, למעשה אינם משנים את צורתם המקורית ומשחזרים אותה במהירות לאחר עיוות קל;
- אַזְבֶּסְטדי גמיש, אלסטי ויכול לעמוד בטמפרטורות הגבוהות ביותר;
- מתכת, הנחשבים לאמינים, יעילים ועמידים ביותר.
אטם ראש צילינדר אסבסט
אטם ראש צילינדר נטול אסבסט
אטם ראש צילינדר מתכתי
מתי יש להחליף את אטם ראש הצילינדר?
תקופת אחריות ספציפית, שלאחריה יש צורך להחליף את אטם הראש, באופן עקרוני לא קיים. אורך החיים של מוצר זה עשוי להשתנות בהתאם לדגם ולמצב הכללי של מנוע הבעירה הפנימית של הרכב, לסגנון הנהיגה ולגורמים נוספים. אבל ישנם מספר סימנים ברורים המצביעים על כך שהאטם הפסיק למלא את תפקידיו במלואם:
- הופעת שמן מנוע או נוזל קירור באזור החיבור בצומת הבלוק עם הראש;
- הופעת זיהומי אור זרים בשמן, המעידה על חדירת נוזל הקירור למערכת השמן דרך האטם;
- שינוי באופי הפליטה כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחמם, המעיד על חדירת נוזל קירור לתוך הצילינדרים;
- הופעת כתמי שמן במאגר נוזל הקירור.
אלו הם הסימנים הנפוצים ביותר של בלאי או אטם ראש צילינדר פגום. בנוסף, החלפתו נדרשת באופן הכרחי לפירוק מלא או חלקי של ראש הצילינדר.
החלפת אטם
החלפת אטם ראש הצילינדר בעצמך אינה קשה מדי, אך מכיוון שזהו חלק חשוב, הכל כאן חייב להיעשות בזהירות ובדייקנות. כל העבודה מתבצעת במספר שלבים:
1) ניתוק כל החיבורים, הצינורות ושאר החלקים המפריעים להסרת ראש הצילינדר.
2) ניקוי ברגי הרכבת הראש משמן ולכלוך על מנת להבטיח את הנוחות והבטיחות בעבודה עם מפתח ברגים.
3) שחררו את ברגי ההידוק, ויש להתחיל מהאמצע, לסובב כל בורג בכל פעם לא יותר מסיבוב אחד שלם, על מנת להבטיח שהמתח יורד.
4) הסרת ראש הבלוק והסרת האטם הישן.
5) ניקוי המושב והתקנת אטם ראש צילינדר חדש, והוא חייב לשבת על כל תותבי ההכוונה ולהתאים לחריצי המרכז המסומנים.
6) התקנת הראש במקום והידוק הברגים, המתבצע אך ורק עם מפתח מומנט ורק לפי הסכימה שנתן היצרן עבור דגם הרכב שלך, שכן חשוב שהברגים יהיו מהודקים בדיוק לפי פרמטרי מומנט ההידוק שהם אופטימליים עבור מנוע הבעירה הפנימית שלך.
כאשר מנוע הבעירה הפנימית מורכב, אתה יכול להתקין ולחבר בחזרה את כל האביזרים המצורפים. בְּ יש לצפות בימים הראשוניםאם יש סימנים של פגם באטם המתואר ברשימה לעיל.
