טנק כבד סובייטי T-10 חלק 1

טנק האובייקט 267 הוא אב טיפוס של הטנק הכבד T-10A עם האקדח D-25T.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה פותחו בברית המועצות מספר טנקים כבדים. ביניהם היו פיתוחים מוצלחים מאוד (לדוגמה, IS-7) ומאוד לא סטנדרטיים (למשל, אובייקט 279). בלי קשר לכך, ב-18 בפברואר 1949 נחתמה החלטת מועצת השרים מס' 701-270ss, לפיה לא ישקלו טנקים כבדים עתידיים יותר מ-50 טון, מה שהוציא כמעט את כל כלי הרכב שנוצרו בעבר. הסיבה לכך הייתה הנכונות להשתמש ברציפי רכבת סטנדרטיים להובלתם והשימוש ברוב גשרי הכבישים.

היו גם סיבות שלא פורסמו ברבים. ראשית, הם חיפשו דרכים להוזיל את עלות החימוש, וטנק כבד עלה עד כמה טנקים בינוניים. שנית, יותר ויותר מאמינים שבמקרה של מלחמה גרעינית, חיי השירות של כל נשק, כולל טנקים, יהיו קצרים מאוד. אז עדיף שיהיו יותר טנקים בינוניים ולחדש את ההפסדים שלהם במהירות מאשר להשקיע בטנקים כבדים מושלמים, אך פחות רבים.

יחד עם זאת, סירובם של טנקים כבדים במבנים העתידיים של כוחות השריון לא יכול היה להעלות על הדעת הגנרלים. התוצאה של זה הייתה פיתוח של דור חדש של טנקים כבדים, שהמסה שלהם שונה רק במעט ממיכלים בינוניים. בנוסף, ההתקדמות המהירה בתחום החימוש הובילה למצב בלתי צפוי. ובכן, מבחינת יכולות לחימה, טנקים בינוניים הדביקו במהירות את הכבדים. היו להם תותחים בקוטר 100 מ"מ, אך בוצעה עבודה על קליבר 115 מ"מ ופגזים עם מהירות לוע גבוהה. בינתיים, לטנקים כבדים היו תותחים בקליבר 122-130 מ"מ, וניסיונות להשתמש בתותחי 152 מ"מ הוכיחו את חוסר האפשרות לשלבם עם טנקים במשקל של עד 60 טון.

בעיה זו טופלה בשתי דרכים. הראשון היה בניית תותחים מתנייעים (כיום המונח "רכבי תמיכה באש" יתאים לתכנונים אלה) עם כלי נשק עיקריים רבי עוצמה במגדלים מסתובבים, אך משוריין קל. השני יכול להיות שימוש בנשק טילים, גם מונחה וגם לא מונחה. עם זאת, הפתרון הראשון לא שכנע את מקבלי ההחלטות הצבאיים, והשני התגלה כקשה ליישום מהיר מסיבות רבות.

האפשרות היחידה הייתה להגביל את הדרישות עבור טנקים כבדים, כלומר. קבל את העובדה שהם רק במעט יעלו על הטנקים הבינוניים האחרונים. הודות לכך, ניתן היה לעשות שימוש חוזר בפיתוחים המבטיחים של סוף המלחמה הפטריוטית הגדולה ולהשתמש בהם ליצירת טנק חדש, טוב יותר גם מה-IS-3 וגם מה-IS-4. טנקים משני הסוגים הללו יוצרו לאחר תום המלחמה, הראשון בשנים 1945-46, השני ב-1947-49 ותוארו במאמר שפורסם ב"Wojsko i Technika Historia" מס' 3/2019. יוצרו כ-3 מטוסי IS-2300 ורק 4 IS-244. בינתיים, בתום המלחמה, היו לצבא האדום 5300 טנקים כבדים ו-2700 תותחים מתנייעים כבדים. הסיבות לירידה בייצור גם של IS-3 וגם של IS-4 היו זהות - אף אחת מהן לא עמדה בציפיות.

קודמו של הטנק T-10 הוא הטנק הכבד IS-3.

לכן, כתוצאה מהחלטת ממשלה בפברואר 1949, החלה העבודה על טנק שישלב את היתרונות של IS-3 ו-IS-4, ולא יירש את החסרונות של שני התכנונים. הוא היה אמור לאמץ את העיצוב של גוף הספינה והצריח מהראשון ואת רוב תחנת הכוח מהשנייה. הייתה סיבה נוספת לכך שהטנק לא נבנה מאפס: זה היה בגלל המועדים הקשיחים להפליא.

שלושת הטנקים הראשונים היו אמורים לעבור למבחנים ממלכתיים באוגוסט 1949, כלומר. חצי שנה (!) מתחילת העיצוב. עוד 10 מכוניות היו אמורות להיות מוכנות תוך חודש, לוח הזמנים היה לגמרי לא ריאלי, והעבודה הסתבכה עוד יותר מההחלטה שהצוות מ-Ż צריך לתכנן את המכונית. קוטין מלנינגרד, והייצור יתבצע במפעל בצ'ליאבינסק. בדרך כלל, שיתוף פעולה הדוק בין מעצבים וטכנולוגים העובדים באותה חברה הוא המתכון הטוב ביותר ליישום מהיר של פרויקט.

במקרה זה נעשה ניסיון לפתור בעיה זו על ידי האצלת קוטין עם קבוצת מהנדסים לצ'ליאבינסק, וכן שליחה לשם, גם היא מלנינגרד, צוות של 41 מהנדסים ממכון VNII-100, שבראשו עמד גם הוא. קוטין. הסיבות ל"חלוקת עבודה" זו לא התבררו. זה מוסבר בדרך כלל במצבה הירוד של ה-LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), שהתאושש אט אט מפינוי חלקי ופעילות "רעבה" חלקית בעיר הנצורה. בינתיים, ChKZ (מפעל צ'ליאבינסק קירוב) היה עמוס בהזמנות ייצור, אבל צוות הבנייה שלו נחשב פחות מוכן ללחימה מאשר לנינגרד.

לפרויקט החדש הוקצה "צ'ליאבינסק", כלומר. מספר 7 - חפץ 730, אך ככל הנראה עקב פיתוח משותף, ה-IS-5 (כלומר יוסף סטלין-5) שימש לרוב בתיעוד, אם כי הוא ניתן בדרך כלל רק לאחר שהטנק הוכנס לשירות.

התכנון המקדים היה מוכן בתחילת אפריל, בעיקר בשל השימוש הנרחב בפתרונות מוכנים להרכבות ומכלולים. שני הטנקים הראשונים היו אמורים לקבל תיבת 6 הילוכים מה-IS-4 ומערכת קירור עם מאווררים המונעים על ידי המנוע הראשי. עם זאת, מעצבי לנינגרד לא יכלו להתאפק מהחדרת הפתרונות שפותחו עבור ה-IS-7 לעיצוב המכונה.

זה לא מפתיע, מכיוון שהם היו מודרניים ומבטיחים יותר, וכן נבדקו בנוסף במהלך בדיקות IS-7. לכן, הטנק השלישי היה אמור לקבל תיבת 8 הילוכים, אריזה מוטות פיתול במערכת הפחת, מערכת קירור מנוע מפלט ומנגנון סיוע בהעמסה. ה-IS-4 צויד בשלדה עם שבעה זוגות גלגלי כביש, מנוע, מערכת דלק ובלמים וכו'. גוף הספינה דמה ל-IS-3, אך היה מרווח יותר, לצריח גם נפח פנימי גדול יותר. החימוש העיקרי - תותח D-25TA 122 מ"מ עם תחמושת טעינה נפרדת - היה זהה לזו של הטנקים הישנים משני הסוגים. תחמושת הייתה 30 כדורים.

כלי נשק נוספים היו שני מקלעי DShKM 12,7 מ"מ. אחד מהם הותקן בצד ימין של מעטפת האקדח ושימש גם לירי לעבר מטרות נייחות כדי לוודא שהאקדח הותקן נכון והכדור הראשון פגע במטרה. המקלע השני היה נגד מטוסים עם כוונת קולימטור K-10T. כאמצעי תקשורת הותקנו תחנת רדיו רגילה 10RT-26E ואינטרקום TPU-47-2.

ב-15 במאי הוצג לוועדה הממשלתית דגם בגודל טבעי של הטנק, ב-18 במאי הועברו שרטוטי גוף וצריח למפעל מס' 200 בצ'ליאבינסק, וכמה ימים לאחר מכן למפעל מס' 4 בצ'ליאבינסק. מפעל Izhora בלנינגרד. תחנת הכוח נוסתה באותה תקופה בשני מטוסי IS-2000 לא טעונים - עד יולי הם נסעו יותר מ-9 ק"מ. אולם התברר ששתי הקבוצות הראשונות של "שריון משוריין", דהיינו. קליפות וצריחים נמסרו למפעל מאוחר, כבר ב-12 באוגוסט, ולא היו מנועי W5-12, מערכות קירור ודברים אחרים. רכיבים עבורם בכל מקרה. בעבר, מנועי W4 שימשו בטנקים IS-XNUMX.

המנוע היה מודרניזציה של ה-W-2 הידוע והמוכח, כלומר. כונן טנק בינוני T-34. פריסתו, גודלו ומהלך הצילינדר, הספק וכו' נשמרו.ההבדל המשמעותי היחיד היה השימוש במדחס המכני AM42K, המספק למנוע אוויר בלחץ של 0,15 מגפ"ס. אספקת הדלק הייתה 460 ליטר במיכלים הפנימיים ו-300 ליטר במיכלים חיצוניים פינתיים שניים, המותקנים דרך קבע בחלקו האחורי של הגוף כהמשך לשריון הצד. טווח הטנק היה אמור להיות בין 120 ל-200 ק"מ, תלוי לפני השטח.

כתוצאה מכך, אב הטיפוס הראשון של הטנק הכבד החדש היה מוכן רק ב-14 בספטמבר 1949, וזו עדיין תוצאה מרעישה, מכיוון שהעבודה, שהתחילה רשמית מאפס באמצע פברואר, נמשכה שבעה חודשים בלבד.

בדיקות המפעל החלו ב-22 בספטמבר, אך נאלצו לנטוש אותם במהירות שכן רעידות גוף המטוס גרמו למכלי הדלק הפנימיים מסגסוגת אלומיניום במטוס להיסדק לאורך הריתוכים. לאחר הסבתם לפלדה, חודשו הבדיקות, אך שבירה נוספת נגרמה כתוצאה מכשל של שני הכוננים הסופיים, שהפירים הראשיים שלהם התבררו כקטנים וכפופים ומפותלים בעומס. בסך הכל עבר הטנק 1012 ק"מ ונשלח לשיפוץ ושיפוץ, למרות שהקילומטראז' היה אמור להיות לפחות 2000 ק"מ.

במקביל, היו משלוחים של רכיבים לעוד 11 טנקים, אך לרוב הם היו פגומים. לדוגמה, מתוך 13 יציקות צריחים שסופקו על ידי מפעל מס' 200, רק שלוש התאימו לעיבוד נוסף.

כדי להציל את המצב, שני סטים של תיבות הילוכים פלנטריות עם שמונה הילוכים ומצמדים נלווים נשלחו מלנינגרד, למרות שהם תוכננו למנוע IS-7 עם הספק כמעט כפול. ב-15 באוקטובר חתם סטלין על צו ממשלתי חדש על חפץ 730. הוא קיבל את המספר 701-270ss וסיפק את השלמת שני הטנקים הראשונים עד ה-25 בנובמבר, ואת השלמת בדיקות המפעל שלהם עד ה-1 בינואר 1950. ב-10 בדצמבר, גוף אחד וצריח היו אמורים לעבור מבחני ירי. עד 7 באפריל היו אמורים להתבצע שלושה טנקים נוספים עם תיקונים על סמך תוצאות בדיקות המפעל, והם אמורים להיות מושא לבדיקות ממלכתיות.

עד 7 ביוני, תוך התחשבות בבדיקות המדינה, עוד 10 טנקים המיועדים למה שנקרא. משפטים צבאיים. התאריך האחרון היה אבסורדי לחלוטין: יידרשו 10 יום לערוך בדיקות ממלכתיות, לנתח את תוצאותיהן, לשכלל את התכנון ולייצר 90 טנקים! בינתיים, מבחני המדינה עצמם נמשכו בדרך כלל יותר משישה חודשים!

כמו תמיד, רק המועד הראשון עמד בקושי: שני אבות טיפוס עם המספרים הסידוריים 909A311 ו-909A312 היו מוכנים ב-16 בנובמבר 1949. בדיקות המפעל הראו תוצאות בלתי צפויות: למרות העתקת ציוד הריצה של מיכל IS-4 הסדרתי, הבולמים ההידראוליים של הגלגלים השוטפים, הצילינדרים ההידראוליים של זרועות הנדנדה, ואפילו משטחי הריצה של הגלגלים עצמם קרסו במהירות! מצד שני, המנועים עבדו היטב וללא תקלות רציניות סיפקו למכוניות קילומטראז' של 3000 ו-2200 ק"מ בהתאמה. בדחיפות, סטים חדשים של גלגלי ריצה היו עשויים מפלדת 27STT ופלדת יצוק L36 כדי להחליף את ה-L30 שהיה בשימוש בעבר. החלה עבודה גם על גלגלים עם בלימת זעזועים פנימית.