דיזל מודרני - האם זה אפשרי וכיצד להסיר את מסנן DPF ממנו. להנחות

מנועי דיזל מודרניים משתמשים במסנני חלקיקים לניקוי גזי פליטה. בינתיים, יותר ויותר מנהלי התקנים מסירים את המכשירים הללו. גלה מדוע.

מסנן החלקיקים, הידוע גם בשני ראשי תיבות DPF (מסנן דיזל חלקיקי) ו-FAP (מסנן צרפתי à particles), מותקן ברוב רכבי הדיזל החדשים. המשימה שלו היא לנקות גזי פליטה מחלקיקי פיח, שהוא אחד המזהמים הכי לא נעימים במנועי דיזל.

מסנני DPF קיימים כמעט 30 שנה, אך עד סוף שנות ה-90 הם היו בשימוש רק בכלי רכב מסחריים. הצגתם ביטלה את פליטת העשן השחור, האופיינית למכוניות ישנות יותר עם מנועי דיזל. כעת הם מותקנים גם על ידי יצרני מכוניות נוסעים שרוצים שהרכבים שלהם יעמדו בתקני פליטת פליטה מחמירים יותר ויותר.

עיצוב ועיקרון הפעולה

המסנן מותקן במערכת הפליטה של ​​הרכב. כלפי חוץ, זה נראה כמו משתיק קול או ממיר קטליטי. בתוך האלמנט מלא במבנה עם הרבה מה שנקרא קירות (קצת כמו מסנן אוויר). הם עשויים מתכת נקבובית, קרמיקה או (לעתים פחות) נייר מיוחד. על המילוי הזה מתיישבים חלקיקי פיח.

נכון לעכשיו, כמעט כל יצרן רכב מציע מכוניות עם מנועים המצוידים באלמנט זה. מסתבר שמסנני DPF הפכו למטרד למשתמשים.

ראה גם: טורבו במכונית - יותר כוח, אבל יותר צרות. להנחות

מאפיין אופייני לרכיבים אלו הוא שהם נסתמים עם הזמן ומאבדים מיעילותם. כאשר זה קורה, נורית אזהרה בלוח המחוונים של המכונית נדלקת והמנוע מתחיל לאט לאט לאבד כוח. הופך למה שנקרא מצב בטוח.

היצרנים חזו את המצב הזה ופיתחו הליך ניקוי עצמי של מסנן, המורכב משריפת חלקיקי פיח שאריות. שתי שיטות נפוצות ביותר: שחיקה על ידי שינוי תקופתי של מצב פעולת המנוע ועל ידי הוספת נוזל מיוחד לדלק.

צילום בעיה

השיטה הראשונה היא הנפוצה ביותר (היא משמשת, למשל, על ידי מותגים גרמניים). זה מורכב מהעובדה שהמנוע צריך לעבוד במשך זמן מה במהירויות גבוהות, ומהירות המכונית לא תעלה על כ-80 קמ"ש וצריכה להיות קבועה. לאחר מכן המנוע פולט כמות מוגברת של פחמן דו חמצני, אשר שורף בהדרגה את הפיח.

פרסום

השיטה השנייה משתמשת בתוספי דלק מיוחדים המגבירים את טמפרטורת גזי הפליטה, ולכן שורפים שאריות פיח ב-DPF. שיטה זו נפוצה, למשל, במקרה של מכוניות צרפתיות.

בשני המקרים, כדי לשרוף פיח, צריך לנסוע כ-20-30 קילומטרים. וכאן באה הבעיה. כי אם המחוון נדלק במסלול, הנהג יכול להרשות לעצמו נסיעה כזו. אבל מה צריך משתמש ברכב לעשות בעיר? כמעט בלתי אפשרי לנסוע 20 קילומטרים במהירות קבועה בתנאים כאלה.

ראה גם: התקנת גז במכונית - אילו מכוניות טובות יותר עם HBO

במקרה זה, מסנן סתום יהפוך לבעיה הולכת וגוברת עם הזמן. כתוצאה מכך, זה יוביל, במיוחד, לאובדן כוח ולאחר מכן לצורך להחליף אלמנט זה. ואלה הוצאות לא קטנות. מחיר מסנן DPF חדש נע בין 8 ל-10 אלף. זלוטי.

גרוע מכך, מסנן חלקיקי דיזל סתום מזיק למערכת הדלק. במקרים קיצוניים, לחץ שמן המנוע עלול לעלות והסיכה עשויה לרדת. המנוע עלול אפילו להיתקע.

מה במקום מסנן חלקיקים?

לכן, כבר כמה שנים, יותר ויותר משתמשים מעוניינים להסיר את מסנן DPF. כמובן שלא ניתן לעשות זאת ברכב באחריות. בתורו, הסרת המסנן בבית לא תעשה כלום. מסנן DPF מחובר באמצעות חיישנים למחשב ניהול המנוע. לכן, יש צורך להחליף מכשיר זה באמולטור מיוחד או להוריד תוכנית חדשה למחשב הבקרה הלוקחת בחשבון את היעדר מסנן חלקיקים.

ראה גם: תיקון זכוכית לרכב - הדבקה או החלפה? להנחות

אמולטורים הם מכשירים אלקטרוניים קטנים השולחים אותות ליחידת בקרת המנוע, כגון חיישנים השולטים על פעולתו של מסנן חלקיקים דיזל ליטר. עלות התקנת האמולטור, כולל הסרת מסנן DPF, נעה בין 1500 PLN ל- 2500 PLN.

הדרך השנייה היא לטעון תוכנית מיוחדת לבקר המנוע שלוקחת בחשבון את היעדר מסנן חלקיקים. המחיר של שירות כזה דומה לאמולטורים (כשהפילטר הוסר).

לדברי המומחה

ירוסלב ריבה, הבעלים של אתר Autoelektronik בסלופסק

- מניסיוני, האמולטור הוא הטוב משתי הדרכים לשנות את מסנן DPF. מדובר במכשיר חיצוני שתמיד ניתן להסירו, למשל, אם המשתמש ברכב רוצה לחזור למסנן DPF. בנוסף, אנחנו לא מתערבים יותר מדי באלקטרוניקה של הרכב. בינתיים, להעלאת תוכנית חדשה למחשב בקרת המנוע יש מגבלות מסוימות. למשל כאשר הרכב התקלקל ויש לשנות את התוכנה. לאחר מכן התוכנית החדשה מוחקת אוטומטית את ההגדרות הקודמות. כך או אחרת, התוכנית יכולה להימחק בטעות, למשל, כאשר מכונאי חסר פניות מציג הגדרות חדשות.

וויצ'ך פרוליכובסקי