פלאג-אין היברידי מודרני - נועד להציל דובי קוטב?
תוכן
פלאג-אין היברידית היא לא יותר ממכונית המצוידת במנוע בעירה פנימית ומנוע חשמלי. שלא כמו היברידית מסורתית או היברידית קלה, ניתן להפעיל אותו על ידי שקע ביתי רגיל 230V. כמובן שניתן להטעין אותו גם על ידי מנוע בעירה בזמן נסיעה. אולם לא פעם, סוג זה של נהיגה במכונית מאפשר לך לעבור מרחק מסוים רק בעזרת מנוע חשמלי. לרכבי פלאג-אין יש בדרך כלל יכולת נהיגה ללא פליטות של כ-50 ק"מ. כלי רכב אחרים המצוידים במנועים חשמליים - מלבד חשמל טיפוסי, כמובן - לא ניתנים לנסיעה ביחידות אפס פליטה בלבד.
מהו פלאג-אין היבריד ומדוע הוא נוצר?
אתה כבר יודע פחות או יותר מה זה פלאג-אין היברידית. עם זאת, כדאי להזכיר כמה פרטים. בנוסף ליכולת לנהוג זמן רב יותר, להיברידיות פלאג-אין יש מנועים חשמליים חזקים יותר. זה, כמובן, קשור קשר הדוק, כי הם חייבים להבטיח תנועה יעילה של המכונית, בתנאים עירוניים או בכל תנאי אחר, רק ביחידה אפס פליטה. אם המנועים הללו היו חלשים, הם לא היו מסוגלים להתאים לעיצובי בעירה פנימית. כך מדגים, למשל, מרצדס הפלאג-אין ההיברידית. בנוסף, מדובר בעצם במכונית, שנוצרה בדרך כלשהי מרכב בעל מנוע בעירה פנימית ומנוע חשמלי. אז, 2 ב-1.
עם זאת, נשאלת שאלה רלוונטית לחלוטין - אם כבר היו כלאיים מסורתיים בשוק (למשל, מלקסוס), למה להמציא מוצר אחר? האם עדיף להטעין סוללות עם מטען ביתי או תחנת טעינה עירונית מאשר להסתמך על טעינה בזמן נסיעה? ובכן ההיברידית פלאג-אין לא בדיוק קשורהąנוח לך או לא. למה אתה יכול להגיד את זה, כי חווית הנהיגה מאוד נעימה?
פלאג-אין היברידיות ותקני פליטה
המטרה שלשמה נוצר הרכב ההיברידי הפלאג-אין הוא לעמוד בתקני הפליטה ההולכים ומתהדקים. אף מכונית אינה ירוקה לחלוטין, כי למרות שהיא אינה פולטת חומרים מזיקים בעצמה, הייצור והסילוק שלה חייבים לזהם את הסביבה. עם זאת, חייבים להודות שהפלאג-אין ההיברידית אמורה לשרוף משמעותית פחות דלק, ואלה חדשות טובות. לפחות תיאורטית, זה מפחית באופן דרסטי את פליטת הפליטה. וזו כל התיאוריה.
כדי לא לשלם קנסות עתק בשל חריגה בתקני הפליטה של חברות הרכב, דרושים מוצרים שיורידו את הממוצע. תיאורטית, מערכת היברידית פלאג-אין צריכה לצרוך מקסימום 2 ליטר בנזין ל-100 קילומטרים. זה בערך זה מבחינת הטענות של היצרנים, המציאות מראה שמשתמשים לא מטעינים את המכוניות שלהם בתדירות שבה היצרנים חזו. מכאן, כמובן, נהיגה תכופה יותר על בנזין וצריכת דלק משמעותית. וברגעים כאלה, סוללות עם מסה גדולה הן נטל נוסף שלא ניתן לבטל.
מכוניות פלאג-אין מעניינות
אוקיי, קצת על היתרונות, קצת על החסרונות, עכשיו אולי קצת יותר על דגמי המכוניות עצמם? ההיברידית פלאג-אין נמצאת בקטלוגים של יצרניות רכב רבות. בואו נבדוק כמה הצעות.
סקודה סופרב IV היברידית פלאג-אין
ההצעה מקבוצת VAG מספקת שילוב של מנוע 1.4 TSI ויחידה חשמלית. מהי התוצאה? ההספק הכולל של המערכת הוא 218 כ"ס. לדברי היצרן, הפלאגין סקודה סופרב יכול לנסוע 62 קילומטרים על מנוע חשמלי. עם זאת, ערכים אלה אינם ניתנים להשגה. בפועל, הנהגים מצליחים לנסוע עד 50 קילומטרים לכל היותר. באופן כללי, ההבדל אינו קריטי, אבל 20% הם חוסר פרופורציה בולט. קיבולת הסוללה של 13 קילוואט תורמת לתנועה יעילה, אבל גם לא מגבילה את המכונית יותר מדי בטעינה בבית. כל התהליך אורך כ-6 שעות. עם זאת, עליך להיות מוכן להוציא בסביבות PLN 140.
קיה נירו פלאג-אין היברידית
מדובר ברכב שמגיע רק בגרסאות מחושמלות. אולי תחפשו לשווא אפשרויות שריפה בקטלוג. יש כמובן פלאג-אין היברידית עם מנוע בעירה פנימית 1.6 GDI בהספק של 105 כ"ס. בנוסף, הותקן בו מנוע חשמלי בהספק של 43 כ"ס. ו-170 ננומטר. ההספק הכולל של המערכת עומד על 141 כ"ס, מה שעקרונית מספיק לתנועה יעילה ברחבי העיר ומחוצה לה.
למרות שהמהירות המרבית אליה יכולה להגיע קיה נירו פלאג-אין היברידית אינה עולה על 165 קמ"ש, אין על מה להתלונן. למרות שקצב הזרימה הנטען של 1,4 ליטר הוא די בלתי מושג, ערכים של קצת יותר מ-3 ליטר הם סבירים למדי. עם זאת, במחזור המשולב, ערכים באזור של 5-5,5 ליטר נחשבים נורמליים למדי. אמנם מכוניות קוריאניות לא משכנעות את כולם, אבל במקרה הזה מדובר במכונית ששווה להמליץ עליה.
הפלאגין הוא העתיד במדינה שלנו
עכשיו אתה מכיר את מערכת התוספים - מהי ולמה היא נוצרה.רואים שיש יותר ויותר מכוניות כאלה בארצנו. כיצד ישתנה המצב בשנים הקרובות? נראה בקרוב. אולי נראה מכונית פולנית עם מנוע חשמלי?
