מוטו גוזי קליפורניה ספיישל

הקיטור והקהל פשוט דורשים משהו אחר. החוף, כמו הערים בפנים הארץ, הופך צפוף מכדי שאדם יוכל להרגיע את עצביו. אבל כל "רופא" אומר קודם כל שלא טוב להתעצבן. במזג אוויר נאה, המרשם הרפואי המומלץ לאופנוע: קליפורניה ספיישל לבן פנינה הוא דוגמה יפה מאוד.

הוא מעובד באופן אמנותי למדי, כך שהוא אינו זקוק לקישוט נוסף, אם כי אתה יכול לקנות זה או זה. ... אולי שקיות למטען עודף. אם כי, אולי האיש יקנה לעצמו משהו. גוזי מייצר נעלי אופנועים בבוטיק ורסאצ'ה כדי להיות רוכב מסוגנן.

לבן פנינה! יפה. לכה מנצנצת עמוקה ממיסה את הקרניים בים השמש השוקעת. זוהר מושך את עין הבעלים והעוברים ושבים. ומחשבות הולכות לאיבוד בחלומות נעימים, שכן האופנוע הזה נותן דרור לדמיון. המעצב של גוזי הזה השאיר את היצירתיות שלו חופשית מאוד. מה שידיהם המיומנות של בעלי מלאכה איטלקים יצרו ממתכת הוא אלגנטי, מתחשב ואלגנטי. סיים יפה.

הגבולות נעשים בעבודת יד אם אכפת לך. שווה לראות. קווים מעוגלים רכים ושילוב אקספרסיבי מאוד של לכה וכרום מעוררים מחשבות של הנאה, תנועה נינוחה, פיתוי.

במבט ראשון, אולי קליפורניה לא תרגש אותך. אבל תראה את זה בשידור חי. צלול לפרטים שאומרים שהגוצי הוא המקור, לא עותק זול. אולי תמצאו בו גם כמה פגמים וכמה עקבות שימוש, אבל אף אחד לא מושלם. אבל קליפורניה היא כל כך מקורית ואקספרסיבית שבאופן כללי היא יכולה להיות משכנעת, גם אם מסתכלים דרך הכסף.

לבד עם משפחת הסיירות הגדולה ביותר של היום או אופנועים מותאמים אישית שלקחו את העולם בצורה כה מאסיבית, אין לי מערכת יחסים מבוססת. אופנועים אלה עובדים כראוי, אך ככלל, הם רחוקים מהידע של ארגונומיה, ולכן רווחה. ביצועי הנהיגה (כמעט) אף פעם לא משכנעים אותי, מכיוון שהוא מדיד במונחים אבסולוטיים ולכן אינו מגיע לערכים סבירים. עם זאת, הדבר מעורר בעיה בטיחותית אם מערכת הבלימה ניתנת להשוואה לעוגן ספינה ולהשעיית יוגה.

תלוי על מושב, תלוי על החוליות הרוחביות ועם רגליים מושטות, מה שמונע מגוף את היציבות במצב זה, אינו נוח ולא טבעי. אבל האיש מתרגל לזה. גוזי אינו קיצוני בהקשר זה, למרות שהספיישל של קליפורניה הרחיק לכת הרבה יותר. הדגם המיוחד פתח כיוון חדש, שמומחים קוראים לו "יורוקסט", שכן הוא משלב סגנון אמריקאי עם סטנדרטים אירופיים של טכנולוגיה וביצועי נהיגה.

הדגם הקליפורני עצמו הוא כוכב הגוזי ללא שינוי ונמכר כבר שנים רבות. בסביבות שנת 1998 נמכרו 40.000 אלף אופנועים ורוב האופנועים עדיין בשימוש, על פי רשת השירות. מעניין, נכון? גוזי חותך יותר מדי את התחרות. אמנם, אני יכול לומר במשל שהוא יושב על מושב נמוך, כמו על שירותים, וכי ידיו תלויות למטה, כאילו היה לו שם עיתון פתוח.

אך בל נשכח: כפות הרגליים קרובות מאד לאדמה; שני החיישנים הקלאסיים ממוקמים מספיק בכיוון הראייה כדי לא להסיח את דעת הנהג מהכביש; שמתם לב שלגוצ'י יש מערכת בלימה משולבת שמחברת את מערכת הבלימה הקדמית לאחור: לוחצים על דוושת הבלם האחורית והיא בולמת את הדיסק הקדמי השני. ראית את התופים עצמם? גודל 320 מ"מ ושם מכירת מכוניות ספורט אורו ברמבו!

אבל בגוזי הם יודעים שאדם צריך בלמים טובים אם שניהם יורדים במעבר הרים. הוא נמצא (סוף סוף) בהארלי בשנה שעברה. כן, לנהג גוזי יכולה להיות רגל עץ והרבה פחד, אבל עצירת מכונית של 270 ק"ג אינה מסוכנת. מתקן הבלימה של בוש מסייע גם במינון אפקט הבלימה. אפקט הבלימה טוב, הוא נותן תחושת אמינות, ומהצד הזה הנהג יכול להיות רגוע מאוד.

Guzzi מציע בטיחות בכל הכובעים. אם תסתכלו על הגלגלים תגלו תכונה טכנית שיש רק למעטים: לטבעת האלומיניום היפה יש מעין קצה כפול (פטנט) שעליו מחוברים החישורים. כתוצאה מכך, הם אינם חודרים לדופן החישוק, ולכן לגוזי יש צמיגים ללא צינורות. זה בטוח יותר מכיוון שצמיג שטוח מאבד אוויר לאט יותר והנהג יכול לעצור לאט ובטוח. שימו לב גם למתנד ההיגוי, המותקן בצד שמאל בין המסגרת למזלג הטלסקופי הקדמי.

למזלג הקדמי של Marzocchi יש ידיות 45 מ"מ ומתכווננות הן בדחיסה והן במתח. עם זאת, זוג בולמים אחוריים של Sachs-Boge בעלי טעינה מוקדמת קפיצית מתכווננת והארכה הידראולית מתכווננת. אם נוסיף מסגרת העשויה צינורות פלדה במבנה סגור (אך היא ניתנת להסרה), אזי האריזה היא כיום העשירה ביותר. מאפייני הנהיגה צפויים לחלוטין כל עוד הרוכב על האופנוע רך וחלק.

עם זאת, הוא אינו אוהב התחלות פתאומיות ונופלות בסיבובים ומגיב ברטט בתדירות נמוכה למדי. זה ניתן לניהול. שימו לב כי הנהג נמצא על סף המותר.

על המנוע הדו צילינדרי הגדול אפשר לומר מעט. זה לא אתמול, כפי שאנו מכירים אותו בצורה קצת שונה ועם נפח של 703 סמ"ק שם מאז 3. לכן, אנו יכולים להאשים אותו באיזושהי החלטה החורגת מעקרונות אופנתיים. נניח שיש גל זיזים בבלוק וכמה רעידות נוספות. עם זאת, יש אנשים שאוהבים לרעוד, אז זה יותר עניין של טעם מאשר טכניקה.

Guzzi הוא תכליתי ולכן אינו נושא סיכון כלשהו. יש לו שני שסתומים בכל ראש, הדלק מסופק לגלילים על ידי מערכת ההזרקה וובר-מארלי, שואבת אוויר דרך זוג מזרקים של 40 מ"מ. מנוע דו צילינדרי זה יכול לנשום היטב ולהאיץ ל -200 קמ"ש, כך שצריכת הדלק יכולה להיות גבוהה מכפי שאנו רגילים. עם זאת, כל זה אינו ראוי לציון.

תיבת החמישה הילוכים והמצמד היבש פועלים יחד בצורה די מופתית, ורק קו ההנע על האופניים יכול להגיב בעדינות יותר. ב.מ.וו יעילה יותר כאן. אתה צריך להתרגל לזה ולשכוח שהאדם ילחץ בחדות רבה. ובכן, הפילוסופיה של תנועת הסיירות ממליצה לא להתפרק. הספק המנוע והמומנט מספיקים כדי שיוכלו לנצנץ במהירות ובמהירות עם מכונה כזו, אם שרירי הצוואר יכולים לעמוד בזה. ניתן לקבל שמשת פרספקס בתוספת תשלום, אך אני ממליץ עליה מכיוון שהיא מספקת הגנה מסוימת מפני טיוטות ולכלוך באוויר.

הספיישל של קליפורניה הוא מושא תשוקה נפלא. נקי ומצוחצח להפליא - מפתה יעיל מאוד. אפילו יותר יכול לקרות לבעלים מאשר רק להכניע את הגברת. קיימת סכנה שהגברת תתניע את מכוניתו. לנהוג בגוזי די קל.

מחיר אופנוע: 8.087 יורו (Autoplus, dd, איסטריה בסדר. 71, קופר)

קוגניטיבי

תנאי אחריות: 3 שנים + אחריות לנייד

מרווחי תחזוקה שנקבעו: לראשונה ב 5000 ק"מ ובקצב של 10.000 ק"מ

שילובי צבעים: לבן פנינה; שָׁחוֹר

אביזרים מקוריים: שמשה קדמית; מזוודות ותיקים; בגדים מבוטיק מוטו גוזי

מספר העוסקים / תיקונים המורשים: 6/6

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים V ב-90° רוחבי - מקורר אוויר, 1 מצנן שמן - 1 גל זיזים בבלוק, מעקות - 2 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 92×80 מ"מ - תזוזה 1064 סמ"ק - דחיסה 3 : 9 - מקסימום הספק 5 קילוואט (1 כ"ס) ב-54 סל"ד - מומנט מרבי 74 ננומטר ב-6400 סל"ד - הזרקת דלק Weber-Marelli - בנזין נטול עופרת (OŠ 94) - הצתה אלקטרונית - סוללה 5000 V , 95 Ah - גנרטור 12V 30A - מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: הילוך ראשוני, יחס העברה 1, 2353 (17/21) - מצמד יבש בעל הפעלה הידראולית כפולה - תיבת 5 הילוכים, יחסי העברה: I. 2, 00, II. 1, 388, ג. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - מכלול מפרק וגיר אוניברסלי, יחס העברה 4, 125 (8/33)

מִסגֶרֶת: סגור כפול, צינור פלדה, עול מוברג על המנוע ולכן ניתן להסרה - זווית ראש מסגרת 28° - קדמי 98 מ"מ - בסיס גלגלים 1560 מ"מ

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי Marzocchi, קוטר 45 מ"מ, דחיסה מתכווננת בזרוע שמאל והרחבה בזרוע ימין, נסיעה 124 מ"מ - בולם רעידות היגוי - כנף אחורי עם גל קרדן, בולם Sachs-Booge, עומס קפיץ מתכוונן וחלק הידראולי בהרחבה , הארכה 114 מ"מ

גלגלים וצמיגים: טבעות אלומיניום קלאסיות BBS – גלגל קדמי 2, 50 × 18 עם צמיגים 110 / 90VB18 – גלגל אחורי 3, 50 × 17 עם צמיגים 140 / 80VB17; צמיגי טיובלס

בלמים: מחובר באופן בלתי נפרד למתקן הלחץ במערכת; 2 x 320 מ"מ סליל Brembo קדמי עם ספוג Serie Oro 4 בוכנות - סליל אחורי 282 מ"מ עם ספוג Serie Oro 2 בוכנות

תפוחים בסיטונות: אורך 2380 מ"מ - רוחב 945 מ"מ - גובה 1150 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 760 מ"מ - גובה רגל מהקרקע 350 מ"מ - מרחק מינימלי מהקרקע 160 מ"מ - מיכל דלק 19 ליטר / 4 ליטר רזרבה - משקל (יבש, מפעל ) 251 ק"ג

קיבולת (מפעל): מהירות מרבית 200 קמ"ש

המידות שלנו

משקל עם נוזלים: 273 ק"ג

צריכת דלק:

מקסימום: 10, 2 ליטר

מבחן בינוני: 7, 87 ליטר

אנו משבחים

+ מראה

+ בלמים

+ פנסים

+ אחריות

אנו נוזפים

- תנודות בזמן האצה

- קושי בהעברת הילוכים כשהמנוע עמוס

ציון סופי

ה-Moto Guzzi California Special הם בהחלט אופני מעצבים עם ציוד עשיר ופרטים מתחשבים. לכה בעבודת יד ואיכותית הן סגולות שאי אפשר להתעלם מהן. מנוע הגוזי בעל שני הצילינדרים הוא אגדה וסמל להכרה. בקיצור, "Eurocustom" של גוזי התגלה כאופניים רציניים ששווה לשקול.

מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק.

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים V ב-90° רוחבי - מקורר אוויר, 1 מצנן שמן - 1 גל זיזים בבלוק, מעקות - 2 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 92×80 מ"מ - תזוזה 1064 סמ"ק - דחיסה 3 : 9,5 - מקסימום הספק 1 קילוואט (54 כ"ס) ב-74 סל"ד - מומנט מרבי 6400 ננומטר ב-94 סל"ד - הזרקת דלק Weber-Marelli - בנזין נטול עופרת (OŠ 5000) - הצתה אלקטרונית - סוללה 95 V , 12 Ah - גנרטור 30V 14A - מתנע חשמלי

  העברת אנרגיה: הילוך ראשוני, יחס העברה 1,2353 (17/21) - מצמד יבש בעל הפעלה הידראולית כפולה - תיבת 5 הילוכים, יחסי העברה: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - מכלול מפרק וגיר אוניברסלי, יחס העברה 4,125 (8/33)

  מִסגֶרֶת: סגור כפול, צינור פלדה, עול מוברג על המנוע ולכן ניתן להסרה - זווית ראש מסגרת 28° - קדמי 98 מ"מ - בסיס גלגלים 1560 מ"מ

  בלמים: מחובר באופן בלתי נפרד למתקן הלחץ במערכת; 2 x 320 מ"מ סליל Brembo קדמי עם ספוג Serie Oro 4 בוכנות - סליל אחורי 282 מ"מ עם ספוג Serie Oro 2 בוכנות

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי Marzocchi, קוטר 45 מ"מ, דחיסה מתכווננת בזרוע שמאל והרחבה בזרוע ימין, נסיעה 124 מ"מ - בולם רעידות היגוי - כנף אחורי עם גל קרדן, בולם Sachs-Booge, עומס קפיץ מתכוונן וחלק הידראולי בהרחבה , הארכה 114 מ"מ

  משקל: אורך 2380 מ"מ - רוחב 945 מ"מ - גובה 1150 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 760 מ"מ - גובה רגל מהקרקע 350 מ"מ - מרחק מינימלי מהקרקע 160 מ"מ - מיכל דלק 19 ליטר / 4 ליטר רזרבה - משקל (יבש, מפעל ) 251 ק"ג