מכוניות ספורט - MINI John Cooper Works Lite מבחן מרוץ - מכוניות ספורט
אין דרך טובה יותר לחוות מכונית מירוץ מאשר קח חלק במרוץ. הרכב המדובר הוא יילוד מיני ג'ון קופר וורקס לייט, המכונית התומכת במכוניות PRO באליפות הכל-ב-אחת הקשה. אתגר MINI 2017; מכונית שמטרתה להפוך את עולם המירוצים לנגיש יותר למי שכמו רבים חוששים יותר ויותר מהכספים הנדרשים כדי להפוך לחלק ממנו. למעשה, עם מכונית מירוץ Pro, צריך לקחת בחשבון נתון של כ-60 אלף יורו לעונה, וללייט כ-40 אלף.
כבוד להשתתף בו המשחק הראשון באליפות, על הסיפון היפה MINI XBOX ירוק "ממותג" MINI Italia מונע על ידי Promodrive, אני מחליט. IN אני אספר לך איך עבר סוף שבוע המרוצים שלי אתה יכול למצוא אותו כאן, אם אתה רוצה לדעת מה שלום ה- MINI, אני אגיד לך מיד!
הבדלי חובה
La מיני ג'ון קופר וורקס לייט זוהי מכונית מירוץ מן המניין החולקת עם ה- Pro מנוע טורבו בנפח 2.0 ליטר, שלדה, מתלים, בלמים וערך אווירודינמיקה. ל- Lite, לעומת זאת, יש 34 כ"ס בהשוואה למקצוענים. פחות (בסך הכל 231 כ"ס), שוקל 30 ק"ג יותר, בעל צמיגים צרים מעט בגלל פחות הספק ובעיקר מגיע כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית. המשמעות היא שבזמני ההקפות במסלול מלא בעליות וירידות, כמו אימולה, ההפרש הוא כ -5 שניות!
ממש מוזר להיכנסתא הטייס ותראה את המנוף ה"מקורי "הזה, אך גם במרוץ לחץ דוושה שלישית ונוע עם יד ימין זה נראה הדבר הכי טבעי בעולם. אמנם, ההשתלות אינן יבשות ומדויקות כפי שהיית מצפה, אכן הנסיעה מעט ארוכה, אך עדיין מדובר בשינוי מהיר ולעולם לא תוכל לטעות.
La מושב עבור מכונית מרוץ, זה לא נורא: זה די טבעי ומושב המרוצים, בהתחשב 185 ס"מ שלי, גבוה ממה שהוא צריך להיות. IN עלון OMP מסתיר מעט את לוח המכשירים האנלוגי של ה- MINI המקורי; סביב מוט בטיחות אדום בלבד, במקומות מסוימים סיבי פחמן, צינורות וחוטים.
אימולה למעלה ולמטה
אתה צריך ללחוץ כפתור התחלה אדום (גם כאן כמכונית ייצור) להעיר את ה -2 ליטר טורבו של MINI. זהו מנוע בעל ארבעה צילינדרים עם צליל כהה, גרון ומאצ'ו מאוד. תמיד קשה להניע מכונית מירוץ, אבל המצמד כל כך רך וקליל שאפשר להסיע אותו בקלות בפקקי התנועה של מילאנו. זה נראה קלוש, אבל יש צורך לחמם אותו היטב מחק חלק לפני שתתחיל למשוך, במיוחד האחוריים, או הסבירות שאף המכונית ינשך בזנב היא גבוהה מאוד. אולם בחמימות, ה- MINI יכול להרגיע אותך, למעשה, נראה שזה רק מבקש ממך לגלות את גבולותיה. בטוח תהום בהשוואה לגרסת הרחוב. מירוץ הרבה יותר מדויק, מגיב, סולידי וכמובן מהיר. אם הדרך של ג'ון קופר וורקס זריזה אך סלחנית, במסלול המירוצים אתה צריך לדעת בדיוק מה אתה עושה. רק דחף המנוע קרוב מאוד לזה של גרסת הייצור, גם אם יש הבדל גדול כשהמכונית ריקה, גם בקו ישר.
È מכונה מאוזנת מאוד: ההספק נמוך, כך שתוכל להאיץ למלוא המהירות מבעוד מועד, ולשחרר את רוב העבודה מהפרש ההחלקה המוגבלת. עם זאת, הגלגלים הקדמיים צריכים לעשות עבודה, ואתה צריך "לשחרר" את הגלגלים האחוריים על ידי הידוק הקפיצים כדי שהמכונית תוכל להסתובב כראוי בעת פינה. אז ה- MINI מתחיל לעוף בין מדרכות כמו קרטון הנעה קדמית.
כשאתה נכנס לפינה, יש גלגול קל, מספיק כדי להתריע על המתרחש; עם זאת, הוא מספיק קשוב ומגיב, כך שלעולם לא תחמיץ.
Va גם מהר מאוד: בסוף הקו הישר שאתה עושה 220 קמ"ש, לפני ההמראה לאחר 200 מטרים בכניסה לגרסה טמבורלו. הבלמים הם לרוב מלאי, למעט רפידות המירוץ, אך אין מה לומר מבחינת עוצמת העצירה. הטריק הוא לצעוד "ימינה" מבלי לאפשר ל- ABS להפריע יותר מדי; לפיכך, הבלימה חזקה יותר, אך מודולרית יותר. זה ממש כיף להחליק מסביב לפינות, כשהגלגלים הפנימיים מרימים לעתים קרובות ורצון והגלגלים האחוריים עוקבים מקרוב מבלי לבגוד בך. IN אז תיבת הילוכים ידנית אינה מהווה מכשול כלללהיפך, זה נותן לך עוד מה לעשות וזה מגביר את המעורבות. וזה עושה את זה ללא ספק אחד אוטומטי יותר כיף להתחיל לרוץ. כמעט כמעט ...
