השוואת הילוכים - FWD, RWD, AWD

תיבת ההילוכים של מכונית מורכבת בעיקרה ממנוע ותיבת הילוכים. השאר, החלקים שלוקחים כוח מתיבה ושולחים אותו לגלגלים, הם החלקים שבאמת קובעים איך המכונית מתנהגת על הכביש. מנגנונים שונים פועלים עבור סביבות שונות, וכולם מספקים חוויה שונה לנהג. יצרנים וחובבי מותג נאמנים אוהבים להתפרע על מספרים וביצועים, אבל מה בעצם מציעות אפשרויות ההנעה השונות?

כונן גלגל קדמי

ידוע שמכוניות הנעה קדמיות קלות יותר בממוצע ממקבילותיהן. פריסת ההילוכים גם מותירה הרבה מקום מתחת למכונית, היכן שבדרך כלל יוצבו גל ההינע, הדיפרנציאל המרכזי וכו'. פירוש הדבר שיצרנים יכולים להתאים את תיבת ההילוכים באריזה קטנה ומסודרת בקצה אחד של המכונית, להעניק לנוסעים יותר מרווח לרגליים. שטח תא המטען.

איך זה עובד?

מבלי להיכנס יותר מדי לפרטים, כל רכיבי ההילוכים הרגילים נמצאים ברכב בעל הנעה קדמית, ההבדל היחיד הוא הכיוון והמיקום שלהם. תוכלו למצוא את המנוע, תיבת ההילוכים והדיפרנציאל מחוברים למנוע המותקן לרוחב.

אמנם קיימים מנועים המורכבים לאורך השולחים כוח לגלגלים הקדמיים, אך הם נדירים מאוד ובכל מקרה בעלי פריסה דומה למכוניות XNUMXWD, כלומר הכוח מוחזר בדרך כלל לתיבת ההילוכים מתחת לרכב בין הנהג לנוסע לפני התנועה. . לדיפרנציאל באותו בית, מכוון אותו לגלגלים הקדמיים. זה כמו ההנעה הסימטרית לכל הגלגלים של סובארו ללא העברת כוח מגל ההינע לסרן האחורי.

במנוע רוחבי, הצילינדרים מסודרים משמאל לימין במקום מלפנים לאחור.

למרות שהסידור הזה נראה מנוגד לאינטואיציה, הוא למעשה מאפשר לרכיבים חשובים רבים לתפוס טביעת רגל קטנה, תוך כדי עבודה כמו שידור הרבה יותר מורכב רוב הזמן. עם מנוע מותקן לרוחב, תיבת ההילוכים יכולה להיות ממוקמת בעיקר לצידו (עדיין בין הגלגלים הקדמיים), להעביר את הכוח לדפרנציאל הקדמי ולאחר מכן לסרנים. הרכבה של תיבת הילוכים, דיפרנציאל וסרנים בבית אחד נקראת תיבת הילוכים.

סוג זה של התקנה ניתן למצוא על כלי רכב עם מנוע אחורי או בינוני, ההבדל היחיד הוא המיקום (על הסרן האחורי).

מכשיר קל ופשוט זה מאפשר ליצרנים להתאים מנועים קטנים יותר וחסכוניים יותר בדלק מתחת למכסה המנוע.

יתרונות הנעה קדמית

• כלי רכב עם הנעה קדמית נוטים להיות קלים יותר ולשאת משקל רב יותר מאשר רכבים עם הנעה קדמית. זה מספק איזון טוב למשיכה אמינה. זה גם עוזר בבלימה.

• יעילות הדלק היא טיעון חשוב לטובת כלי רכב עם תיבת הילוכים מסוג זה. בעוד שהמשיכה המעולה מאפשרת להם להשתמש בדלק בצורה יעילה יותר ללא קשר לגודל המנוע, מנועים קטנים יותר משתמשים בפחות בנזין ומשקל קל יותר אומר שהמנוע צריך לסחוב פחות.

• המתיחה של הגלגל האחורי טובה משמעותית כאשר הם אינם מעבירים כוח לקרקע. בעת פניות, המכונית נתונה לעומס צד גדול, וזו הסיבה שהגלגלים האחוריים מתקשים לשמור על אחיזה. כאשר הגלגלים האחוריים לא מצליחים לשמור על אחיזה, מתרחש היגוי יתר.

  • היגוי יתר הוא כאשר החלק האחורי של המכונית מתנדנד עקב איבוד אחיזה של הגלגלים האחוריים, והדבר עלול לגרום לרכב לאבד שליטה.

• רכיבי מערכת הנעה שתופסים הרבה מקום אינם נמצאים מתחת לרכב, מה שמאפשר לגוף לשבת נמוך יותר ונותן לנוסעים יותר מקום.

• מאפייני הטיפול צפויים ופחות אגרסיביים מפריסות העברה אחרות. נהגים חדשים או נהגים זהירים נהנים מכך.

חסרונות של הנעה קדמית

• עם הנעה קדמית, הגלגלים הקדמיים לוקחים על עצמם הרבה מהעבודה. הם אחראים על ההיגוי, על רוב הבלימה ועל כל הכוח שהולך לקרקע. זה עלול לגרום לבעיות משיכה ותת היגוי.

  • תת היגוי הוא כאשר הגלגלים הקדמיים מאבדים אחיזה בסיבובים, מה שגורם למכונית לצאת מחוץ לתחום.

• הגלגלים הקדמיים יכולים להתמודד רק עם כמות מסוימת של כוחות סוס לפני שהם כבר לא שימושיים עבור פניות מהירות. בעוד שכולם אוהבים מכוניות עם בליטה קטנה, כוח רב מדי גורם לגלגלים הקדמיים לאבד בפתאומיות אחיזה. זה יכול לגרום לכביש סלול יבש להיראות כמו קרח.

האם הנעה קדמית מתאימה לצרכים שלך?

• ערים וסביבות עירוניות אידיאליות להנעה קדמית. בדרך כלל הכבישים מתוחזקים היטב ואין הרבה שטחים פתוחים לנהיגה במהירות גבוהה ולפניות.

• נוסעים ונהגים אחרים בנסיעות ארוכות יעריכו את קלות התחזוקה והחסכון של כלי רכב עם הנעה קדמית.

• נהגים מתחילים צריכים להתחיל עם מכונית הנעה קדמית. זה יכול לאפשר להם ללמוד איך לנהוג במכונית קלה לתפעול ולמנוע מהם לעשות יותר מדי דברים טיפשיים מסוכנים כמו סופגניות ומגלשות כוח.

• לרכבים עם הנעה קדמית יש אחיזה טובה יותר בכבישים חלקים בהשוואה לרכבים בעלי הנעה אחורית. כל מי שגר באזור עם מעט שלג או הרבה גשם ייהנה ממכונית הנעה קדמית.

הנעה אחורית

החביב על טהרני הרכב, להנעה אחורית עדיין יש הרבה מה להציע לנהג המודרני. כיום, סידור זה משמש בעיקר במכוניות ספורט ויוקרתיות, הוא שימש כמעט בכל מכונית שיוצרה במחצית הראשונה של המאה העשרים. המשיכה העיקרית היא הפריסה האינטואיטיבית ומאפייני הטיפול המדויקים שמציעה הנעה אחורית. פריסת ההנעה האחורית נתפסת לעתים קרובות כפריסת הרכב הסטנדרטית.

איך זה עובד?

פריסת ההילוכים הפשוטה ביותר, הנעה אחורית מציבה את המנוע בקדמת המכונית ושולחת אותו בחזרה דרך תיבת ההילוכים אל הדיפרנציאל האחורי. לאחר מכן, הדיפרנציאל שולח כוח לגלגלים האחוריים. דגמים וספרים פשוטים המיועדים לצעירים ולילדים כמעט תמיד מציגים את זה כ"איך מכונה עובדת", ומסיבה טובה. בנוסף לעובדה שזרימת הכוח מלפנים לאחור קלה להבנה ויזואלית, עם כוח ידית סרן אחד בעוד שהידיות האחרות הגיוניות מאוד.

בפריסה הסטנדרטית, המנוע ממוקם לאורך מלפנים, ותיבת ההילוכים ממוקמת מתחת למכונית בין הנהג לנוסע. פיר הקרדן עובר דרך מנהרה המובנית בתוך הבית. לכמה מכוניות ספורט, כמו מרצדס SLS AMG, יש תיבת הילוכים מאחור בצורת תיבת הילוכים אחורית, אך סידור זה מורכב מבחינה טכנית ונמצא רק במכוניות מירוץ ספורט יוקרתיות. כלי רכב בעלי מנוע אחורי, הנעה אחורית, משתמשים גם בתיבת הילוכים אחורית ששמה את כל המשקל על גלגלי ההינע למשיכה מעולה.

טיפול הוא הגורם החשוב ביותר עבור אלה שאוהבים הנעה אחורית. מאפייני הטיפול צפויים אך חיים מאוד. בדרך כלל ניתן לגרום לרכבים עם הנעה אחורית להפוך בקלות יחסית לפינות. יש הרואים בזה בעיה, אחרים אוהבים את זה עד כדי כך שכל הספורט המוטורי מבוסס על העיקרון הזה. דריפטינג הוא הספורט המוטורי היחיד שבו נהגים נשפטים לפי סגנון ולא מהירות. באופן ספציפי, הם נשפטים לפי כמה טוב הם יכולים לשלוט בהיגוי היתר של המכונית שלהם בפינות וכמה קרוב הם יכולים להגיע לקירות ולמכשולים אחרים מבלי לפגוע בהם לחלוטין.

היגוי יתר הוא כמו אספרסו. יש אנשים שלא יכולים לחיות בלעדיו, בעוד שאחרים מרגישים חסרי שליטה לחלוטין. בנוסף, יותר מדי יגרום לך לכאב בטן, וההתרסקות הבאה לאחר הגזמת יכולה באמת לגרום לך לחשוב מחדש על סדר העדיפויות שלך.

מכוניות ספורט יוקרתיות גדולות כמו BMW M5 או Cadillac CTS-V משתמשות בהנעה אחורית כדי להפוך את המכוניות הגדולות לזריזות יותר. בעוד שההנעה לכל הגלגלים פועלת גם לשיפור הביצועים, היא גם תורמת לתת-היגוי יותר מהנעה אחורית. מדובר בבעיה גדולה עבור כלי רכב כבדים יותר שזקוקים לטיפול חד במיוחד על מנת לפנות במהירות ללא קושי בתמרון.

יתרונות הנעה אחורית

• טיפול מדויק מכיוון שהגלגלים הקדמיים אינם מעבירים כוח לקרקע ומאבדים אחיזה.

• המשקל הקל יותר מלפנים, בשילוב עם חוסר הכוח בגלגלים הקדמיים, אומר שיש סיכוי קטן מאוד לתת-היגוי.

• פריסה אינטואיטיבית מקלה על פתרון בעיות. קל לקבוע את מיקום הרעש או הרטט כאשר כל השידור נע קדימה ואחורה לאורך הקו.

חסרונות של הנעה אחורית

• אחיזה לקויה בכבישים חלקים עקב משקל נמוך מאוד על גלגלי ההינע. חלק מהנהגים שמים שקי חול על הגלגלים האחוריים שלהם בחורף כדי להפחית את כמות הגז ולספק אחיזה טובה יותר.

• יש אנשים שטוענים שההנעה האחורית מיושנת, תוך שהם מציינים התקדמות בהנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית שגורמת להם לבצע את אותו הדבר. במקרים מסוימים, מכוניות הנעה אחוריות מיוצרות כדי ללכוד נוסטלגיה. כך הוא המקרה עם פורד מוסטנג ודודג' צ'לנג'ר.

• אם למכונית הנעה אחורית יש ציר חי מאחור, כלומר ציר ללא מתלים עצמאיים, אז ההיגוי יכול להיות מגושם ולא נוח.

האם הנעה אחורית מתאימה לצרכים שלך?

• נהגים שגרים באזור חם שלא יורד בו גשמים כבדים במיוחד, לא יחוו את רוב החסרונות של הנעה אחורית.

• מי שרוצה תחושה ספורטיבית יכול להשיג זאת גם במכונית ללא הנעה אחורית.

• הנעת רק את הגלגלים האחוריים, ולא את כל הגלגלים, מספקת חסכון בדלק טוב יותר מהנעת ארבע גלגלים ומספקת האצה טובה יותר במהירות.

ארבע על ארבע

הנעה ארבע גלגלים צוברת פופולריות במהלך שני העשורים האחרונים. בתחילה, היצרנים חשבו שהנעה לכל הגלגלים תפנה בעיקר למי שרוצה לנסוע בשטח. במקום זאת, הם גילו שאנשים רבים אוהבים את האופן שבו מכוניות 200xXNUMX מתפקדות על דרכי מדרכה ועפר במהירויות גבוהות יותר. ראלי, שמתקיים רוב הזמן בשטח, אימצו במהירות רבה הנעה על ארבע. מכיוון שמרוצי ראלי נוצרו למכוניות מירוץ שאנשים רגילים יכלו לקנות מהמגרש, היצרנים נאלצו לספק מכוניות XNUMXWD ספורטיביות מהמפעל כדי לעמוד בדרישות ההומלוגיות. המשמעות היא שכדי שמכונית תתחרה במרוצי ראלי, היצרן יצטרך לייצר מספר מסוים של מכוניות בשנה עבור הצרכנים. מכוניות סדאן כמו מיצובישי לנסר וסובארו אימפרזה יוצרו בכמויות גדולות, בעוד מכוניות מקבוצה B מהירות יותר כמו פורד RSXNUMX יוצרו במספרים קטנים למדי.

זה באמת דחף את יצרניות הרכב להכניס הנעה לכל הגלגלים למכוניות הספורט שלהם. המשמעות היא גם שמערכות הנעה לכל הגלגלים טובות וקלות יותר פותחו כדי להישאר תחרותיים. כיום, הנעה לכל הגלגלים היא תכונה סטנדרטית בכל דבר, החל ממכוניות סטיישן ועד מכוניות-על. אפילו פרארי השתמשה בארבע גלגלים בשתי המכוניות האחרונות.

איך זה עובד?

הנעה ארבע גלגלים משמשת בדרך כלל ברכבים בעלי מנוע קדמי. בעוד שאודי ופורשה מייצרות דגמי הנעה לכל הגלגלים שאין להם מנוע מותקן קדמי, מספר המכוניות שהתיאור הזה מתייחס אליהן עדיין קטן. בכלי רכב בעלי מנוע קדמי, ישנן שתי דרכים נפוצות שבהן פועלת הנעה ארבע גלגלית:

המערכת שמפיצה את הכוח בצורה השווה ביותר כוללת העברת כוח דרך השידור לדפרנציאל המרכזי. זה דומה לפריסת הנעה אחורית, רק עם גל הנעה העובר מהדיפרנציאל המרכזי לדפרנציאל בציר הקדמי. במקרה של ניסאן סקייליין GT-R, מכונית נדירה בארה"ב, דגם הבסיס היה למעשה מכונית הנעה אחורית. גם מערכת Audi Quattro משתמשת בפריסה זו. חלוקת הכוח בין שני הסרנים היא לרוב 50/50 או לטובת הגלגלים האחוריים עד 30/70.

הסוג השני של פריסת הנעה לכל הגלגלים דומה יותר למכונית הנעה קדמית. המנוע מחובר לתיבת ההילוכים, שנמצאת באותו בית כמו הדיפרנציאל והסרנים הקדמיים. מהמכלול הזה מגיע גל הנעה נוסף שהולך אל הבדל האחורי. הונדה, MINI, פולקסווגן ועוד רבים אחרים משתמשים במערכות דומות עם תוצאות מצוינות. מערכת מסוג זה מעדיפה בדרך כלל את הגלגלים הקדמיים, כאשר יחס של 60/40 הוא הממוצע לרכבים בעלי ביצועים גבוהים יותר. מערכות מסוימות שולחות מעט כמו 10% מהכוח לגלגלים האחוריים כאשר הגלגלים הקדמיים אינם מסתובבים. צריכת הדלק משתפרת עם מערכת זו והיא שוקלת פחות מהאלטרנטיבה.

יתרונות הנעה לכל הגלגלים

• המשיכה משתפרת מאוד על ידי שליחת כוח לכל הגלגלים. זה משפר מאוד את הביצועים בשטח ובכבישים משובשים. זה גם משפר את האצה ביישומים בעלי ביצועים גבוהים.

• אולי פריסת ההילוכים המגוונת ביותר. הסיבה העיקרית לכך שמכוניות XNUMXxXNUMX פופולריות בקרב מקלטים וחובבי סוף שבוע היא שהם יכולים לבצע מגוון פונקציות הן בכביש והן בשטח.

• מזג האוויר פחות מדאיג כאשר המכונית שלך יכולה לשלוח כוח לגלגלים שיש להם הכי הרבה אחיזה. קל יותר לרכב על שלג וגשם.

חסרונות של הנעה לכל הגלגלים

• אחיזה טובה יותר בכבישים חלקים עלולה לגרום לנהג להיות בטוח יתר על המידה ביכולתו לעצור או לפנות, ולעיתים קרובות לגרום לתאונה.

• צריכת הדלק גרועה מאלטרנטיבות.

• כָּבֵד. פירוט רב יותר פירושו יותר משקל, לא משנה איך חותכים אותו.

• פרטים נוספים פירושם עוד דברים שיכולים להשתבש. כדי להחמיר את המצב, אין מערכת הנעה לכל הגלגלים סטנדרטית אמיתית, כך שחלקים אינם ניתנים להחלפה כמו במכוניות הנעה אחורית.

• מאפייני טיפול יוצאי דופן; לכל יצרן יש את המוזרויות שלו במחלקה הזו. עם זאת, חלק ממערכות ה-XNUMXWD קלות בצורה מגוחכת לטיפול, בעוד שאחרות נורא בלתי צפויות (במיוחד לאחר שינוי).

האם הנעה לכל הגלגלים מתאימה לצרכים שלך?

• כל מי שגר באזור מושלג מאוד צריך לשקול ברצינות לקנות רכב עם ארבע גלגלים. להיתקע בשלג יכול להיות מסוכן במיוחד באזורים כפריים.

• מי שגר במקומות חמים ויבשים לא צריך הנעה לכל הגלגלים לתוספת אחיזה, אבל אני עדיין אוהב את היבט הביצועים. למרות שצריכת הדלק גרועה יותר.

• בדרך כלל הנעה על ארבע גלגלים בעיר מיותרת. עם זאת, רכבי XNUMXXXNUMX קטנים יותר יכולים להיות נהדרים בערים מושלגות כמו מונטריאול או בוסטון.