סקירה השוואתית של 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, קולורדו, Ranger, Navara, D-Max ו-Triton
כולם רכבי שטח הגונים בפני עצמם, אז הוצאנו אותם לשטח מעורב כדי לתת לנו מושג ברור עד כמה הם יתפקדו בתנאים קשים.
השבילים שלנו כללו חצץ, חריצים עמוקים, בורות בוץ, עליות סלעיות ועוד. כל מכונית כאן היא הנעה לכל הגלגלים עם תיבת העברה הפחתה.
לקולורדו Z71 יש דיפרנציאל מוגבל החלקה, ולשאר יש נעילת דיפרנציאל, מלבד ה-D-Max. נמנענו משימוש בנעילת דיפרנציאל כדי לשמור על מגרש המשחקים שטוח ככל האפשר.
כולם נראים קרובים מספיק זה לזה מבחינת יכולות שטח - טוב, לפחות על הנייר - אבל כפי שקורה לעתים קרובות, העולם האמיתי יכול לזעזע ציפיות. להלן המפרטים שאתה צריך לדעת:
| פורד ריינג'ר XLT בי-טורבו | הולדן קולורדו Z71 | איסוזו D-Max LS-T | מיצובישי טריטון GLS פרימיום | ניסן נבארה N-Trek | טויוטה היילקס CP5 | |
| זווית כניסה | 29 | 28.3 | 30 | 27.5 | 33.2 | 30 |
| זווית יציאה (מעלות) | 21 (לתפוס) | 23.1 | 22.7 | 23 | 28.2 | 20 |
| זווית הטיה (מעלות) | 25 | 22.1 | 22.3 | 25 | 24.7 | 25 |
| מרווח קרקע (מ"מ) | 237 | 215 | 235 | 220 | 228 | 216 |
| עומק ספינה (מ"מ) | 800 | 600 | לא צוין | 500 | לא צוין | 700 |
| מערכת הנעה לכל הגלגלים | הנעה לכל הגלגלים לבחירה | הנעה לכל הגלגלים לבחירה | הנעה לכל הגלגלים לבחירה | הנעה לכל הגלגלים לבחירה | הנעה לכל הגלגלים לבחירה | הנעה לכל הגלגלים לבחירה |
| נעילת דיפרנציאל אחורית | נעילת דיפרנציאל אלקטרונית | נעילת דיפרנציאל אלקטרונית | לא | כן | כן | כן |
| דיפרנציאל מוגבל החלקה | לא | כן | לא | לא | כן | לא |
| הגה כוח | גיטרה חשמלית | הידראולי | הידראולי | הידראולי | הידראולי | הידראולי |
| מעגל מסתובב (מ ') | 12.7 | 12.7 | 12.0 | 11.8 | 12.4 | 11.8 |
| מצבי נהיגה בשטח | לא | לא | לא | שלג/בוץ, חצץ, חול, סלע | לא | לא |
עם זאת, יש לציין כי כל המכוניות הללו היו על צמיגי כביש סטנדרטיים ומתלים סטנדרטיים, מה שהיה רחוק מלהיות שילוב אידיאלי לשטח קשה.
כל רחם מופיע להלן מהטוב לגרוע ביותר.
זה עשוי להפתיע חלק שה-HiLux SR5 נמצא בראש הרשימה הזו בתור רכב השטח המסוגל ביותר.
ל-HiLux יש הרבה מעריצים והרבה שונאים, אבל היכולת שלו להתגבר על פני שטח קשים פשוט מרשימה. רמת התחכום והנוחות שלו אף פעם לא מתקרבת לאלו של הריינג'ר בנסיעה על פני שטח קשים, אבל היא תמיד מרגישה הכי מסוגלת.
זה מעולם לא היה המכשיר המושלם ביותר, אבל ה-HiLux מפצה על כך בהיותו מכשיר אמין ובעל יכולת. ולמרות שאין לו את המומנט הגבוה ביותר כאן ב-450Nm (לריינג'ר ול-Z71 יש יותר ב-500Nm), ה-HiLux מרגיש שהוא תמיד משתמש בכל המומנט שלו בזמן הנכון.
החלקת הגלגלים הייתה מינימלית בטיפוס הרגיל שלנו על הגבעה הסלעית, וה-SR5 בדרך כלל תמיד מראה התקדמות טובה של מצערת ליניארית.
בקרת ירידה בגבעה ובלימת מנוע פועלות יחד כדי לספק מהירות יציבה ובטוחה בירידות תלולות ותלולות.
ישנן בעיות רציניות עם מסנן חלקיקי הדיזל של טויוטה, ומתלי ה-HiLux מספקים בעקביות נסיעה קשה - אם כי לא גרוטסקית - אבל עם הורדות הילוכים מוכנות לבוש, מנוע טורבו-דיזל צייתן ומערך 4WD יעיל להפליא. ute שוב הוכיחה את עליונותה בשטח.
הטוב הבא היה הריינג'ר, המשלב נוחות ויכולת.
הצמיגים שלו מאכזבים אותו בקביעות מבלי לתפוס את הקרקע בנקודות קריטיות בקטעים קצרים של עליות תלולות, אבל המתלים שלו תמיד גמישים ואלקטרוניקת השטח השקטה והיעילה שלו תמיד עושה עבודה מצוינת להיות יעילה מאוד ולא פולשנית כלל.
עזר הירידה מהגבעה עובד במהירות קבועה מווסתת ותמיד מרגישים בשליטה בעת נסיעה בריינג'ר.
הוא התמודד עם הכל בקצב מבוקר ויציב - מנוע ה-2.0 ליטר כפול-טורבו שלו אף פעם לא מרגיש בלחץ - וגם היה לו היגוי טוב יותר: בעל משקל טוב באופן עקבי גם במהירויות נמוכות.
עבור יחידה כה גדולה, שהגדולה שבהן שוקלת 2197 ק"ג, הריינג'ר תמיד קל לתמרון על המסילה.
חסרונות: הריינג'ר הרבה יותר טוב מהצמיגים שלו - זה הדבר הראשון שתבינו - וזה היה קצת מביך לצאת ממצב 4WD Low.
אבל למרות שהיו לו הרבה יתרונות חיוביים, הריינג'ר מרגיש לעתים קרובות צעד או שניים רחוקים מחוויית הנהיגה בפועל - וכאן זה לא היה ה-4WD המסוגל ביותר.
במקום השלישי בביצועים כאן, ה-Navara N-Trek הוא קשוח ואמין, אבל שום דבר מיוחד.
הוא קל (הכי קל כאן ב-1993 ק"ג) ונועז, וה-N-Trek מתמודד היטב עם עליות וירידות - עם מומנטום יציב מבוקר כמו גם זוויות כניסה ויציאה מובילות בקבוצה (33.3 ו-28.2 מעלות, בהתאמה).
בנוסף, המתלים שלו היו מרשימים למדי במהירויות נמוכות וגבוהות, והחליקו כל מהמורות חדות יותר בשטח – גם אם נסענו בהן בכוונה בתאבון לא קטן.
מבחינת היגוי, הוא מעולם לא היה תוסס כמו הריינג'ר, אבל הוא גם לא כבד כמו ה-D-Max. זה דורש קצת יותר מאמץ כדי לשמור אותו על המסלול הנכון מאשר כדי לגרום לחלק מהעורים להצביע בכיוון הנכון.
כן, זה קצת רועש - מנוע ארבעה צילינדרים בעל כפול מגדשי טורבו הוא קצת צרוד מדי במהירויות נמוכות - ובוודאי שהיית צריך לעבוד קצת יותר קשה כדי לרכוב על ה-N-Trek מאשר כמה אופניים אחרים. אבל זה בהחלט מסוגל.
הבא הוא הטריטון, שנותר אחד מסוסי העבודה השקטים בעולם.
אני מעריץ גדול של מערכת מיצובישי Super Select II 4X4 והיא לא אכזבה אותי ביעילות ובקלות התפעול שלה.
גם כשנהג בכוונה לא נכון במעלה ובמורד גבעות סלעיות, הטריטון התמודד עם הכל במינימום מאמץ. בעיקר. (אני אומר "בעיקר" כי בשלב מסוים מערכת בקרת הירידה ניתקה ו"ברחה" קצת. אולי המגף שלי החליק ולחץ על דוושת הגז, ובכך הפיל אותו מהמהירות שנקבעה, אבל לעולם לא אודה בכך ..)
בסך הכל, הוא די מכוון, אבל הוא נאלץ לעבוד קצת יותר קשה מחלק מהאחרים כאן - רק קצת - ופשוט לא הרגיש מורכב כמו הנבארה והריינג'ר, או מסוגל כמו ה-HiLux.
לא הרחק מאחור נמצא ה-Colorado Z71, שהיה "בערך פי 50 קל יותר מה-D-Max בטיפוס", כפי שאמרתי, לפי הערות של עמית.
"זה הרבה יותר טוב כשהם נטבלים", אמר אותו עמית.
סובבנו מעט את הצמיגים בחלק העליון של הטיפוס, אבל בסך הכל המנוע והאלקטרוניקה של ה-Z71 היו טובים יותר מה-D-Max.
ההיגוי הוא גם שיפור גדול ביחס ל-D-Max מכיוון שהוא ישיר יותר.
בירידה הראשונה שלנו, היו לנו כמה בעיות עם בקרת הירידה מהגבעה - היא לא התחברה - אבל בפעם השנייה היא הייתה הרבה יותר מבוקרת - שמירת המהירות שלנו סביב 3 קמ"ש בקטע קצר ותלול.
המתלים של ה-Z71 לא ספגו מהמורות כמו כמה אחרים בקהל הזה.
אחרון חביב הוא D-Max. לא אכפת לי ל-D-Max; יש הרבה מה לאהוב בגישה הישירה שלו לביצוע העבודה, אבל העובדה היא שלפעמים הוא לא עושה את העבודה, במיוחד אם העבודה כרוכה בשטח קשה, ואם הוא עושה את העבודה, קשה לו יותר מהמתחרים שלו.
זה עבד הכי קשה בטווח על טיפוסים וירידות, שמצאתי קל עד בינוני, מה שהופך אותו לא נוח לטייס.
הכידון שלו היה כבד - הוא הרגיש כבד, הוא הרגיש כל גרם ממשקלו - המנוע היה רועש, הוא נאבק לפעמים על אחיזה בעליות ואיבד שליטה על המומנטום בירידות.
בצד החיובי, בעוד שמנוע ה-3.0 ליטר D-Max קצת רועש ולא הכי מומנט פה, זה עדיין הליכון הגון, והמתלים של המכונית הזו היו די טובים, וספגו בורות וחלמים רציניים, אפילו במהירויות נמוכות. .
ניתן להמיר את כל הרכבים הללו במהירות לרכבי שטח הרבה יותר יעילים עם צמיגים טובים יותר, מתלים לאחר שוק ונעילות דיפרנציאל (אם עדיין לא מותקנים).
| דגם | חשבון |
| פורד ריינג'ר XLT בי-טורבו | 8 |
| הולדן קולורדו Z71 | 7 |
| איסוזו D-Max LS-T | 6 |
| מיצובישי טריטון GLS פרימיום | 7 |
| ניסן נבארה N-Trek | 8 |
| טויוטה היילקס CP5 | 9 |
