מבחן השוואתי: מרוצי 300 RR (2020) // מה לבחור: אנדורו מ- RR או X?

יצרנית האופניים הטוסקנית, המפורסמת בניסוי ואנדורו, צברה גם את כל זרי הדפנה הגדולים באליפות העולם באנדורו 2020. סטיב הולקומב האנגלי התייחד בסיווג הכללי בין כל רוכבי הגרנד פרי וכך הפך לאלוף מחלקת האנדורו GP. בנוסף, היא זכתה גם בקטגוריית האנדורו 2, שהיא התחרות עם מנועי ארבע פעימות עד 450 סמ"ק.

בן ארצו בראד פרימן זכה בתואר המעמד. אנדורו 3, כלומר בקטגוריה שבה הם מתחרים במנועי שתי פעימות עד 300 סמ"ק ו עם ארבע פעימות מעל 450 סנטימטר מעוקב... בדירוג הכללי של אנדורו GP, האחרון תפס את המקום השני. בטא השיגה גם את הציון הגבוה ביותר בקרב הספקים.

מדוע כל כך חשוב להזכיר את כל זה במבחן זה? מכיוון שבטא 300 RR מירוץ שבדקתי הוא נגזרת ישירה של מכונית האנדורו הזוכה 3. את אלה שמשתמשים במרוצים אפשר לקנות בעצמך. מירוץ שונה גם מגרסת ה- RR הבסיסית בגרפיקה.... בנוסף לאדום המובהק המאפיין כיום את המותג הזה, הם הוסיפו כחול, שהוא סימן ההיכר של הקו היוקרתי ביותר. הם הוסיפו גם מערכת להחלפה מהירה של הגלגל הקדמי, מגיני זרועות ורטיגו, דוושות ארג שחורות ומנחה שרשרת, גלגל שיניים אחורי, כל ידיות המנוע וההילוכים ודוושת בלם אחורית מאלומיניום.

בהתחשב בכל התארים שזכו, ברור שהם עושים משהו נכון. האיטלקים החליטו להשקיע בפיתוח אופנועי קשיח אנדורו. הם מהירים מאוד במבחני קרוס קאנטרי ואנדורו, שהם חלק ממרוצי האנדורו הקלאסיים של יומיים. אין זה סוד שלמרות המגוון הרחב של מנועי דו-פעימה וארבע פעימות, רוב האספקה ​​מיועדת לדו-פעימות "שלוש פעימות".... מנוע זה אמין, עמיד ודורש תחזוקה מינימלית. הוא כולל גם העברת סמכויות פדרלית. הוא מופעל על ידי תערובת של בנזין ושמן דרך קרבורטור.

הרשה לי להזכיר לך כי לדגם הבסיס Beta 300 RR 300 יש מיכל שמן נפרד ונשפך לתוכו בנזין טהור. יחס הערבוב מותאם כל הזמן בהתאם לעומס המנוע. כל זה נעשה מתוך מטרה של עמידה בדרישות סביבתיות מחמירות, כמו גם מבחינה פרקטית. במרוץ 300 RR, תערובת הדו-פעימות המעורבת מראש נשפכת למיכל פלסטיק שקוף.... בטא אומרת שזה בגלל החיסכון במשקל ומסורת המרוצים. ניתן להפעיל את המנוע (תמיד באמינות) עם המתנע החשמלי.

לאחר חימום ההיכרות, כשהצלחתי לכבות את המצערת לגמרי, עלה חיוך על פניי. צליל מנוע דו-פעימתי מירוץ מהדהד את אוזניך ומעלה את קצב הלב. במהלך הנהיגה בדקתי למה מסוגלת RR Racing במשטחים שונים, ואני יכול לומר שמדובר במכונית שתהיה מאוד מאוד מהירה בידיו של נהג מנוסה. הוא יציב בקטעים מהירים, גם כשהגלגלים מלאים בסלעים וחורים.

מסגרת, גיאומטריה, זווית מזלג ומתלים בהרמוניה מושלמת זה עם זה ומספקים אמינות ויציבות יוצאות דופן במהירויות גבוהות. לגרסת ה- RR Racing יש מזלג קדמי סגור של 48 מ"מ מבית Kayaba.... עבור נהגים תובעניים יותר, ההגדרות שונות מהדגם הבסיסי, ששמה דגש רב יותר על נוחות. כאן ההגדרות מותאמות לפעולה בעומסים מרביים ובמהירויות גבוהות יותר. חלקים פנימיים מאונשים כדי להפחית את החיכוך. גם הלם האחורי של היצרן ZF שונה, ההבדל הוא בהגדרות.

האופנוע דורש מהרוכב פקודות חזקות ומתגמל זאת ברכיבה ברמה גבוהה שבה הריכוז חשוב. מדרונות ארוכים ותלולים שאפשר לטפס עליהם בהילוך שלישי ושני הם סביבות שבהן הוא מוכיח את עצמו עם מומנט ואספקה ​​עצומה של כוח נשלט היטב. מבחן הבטא הותאם ושונה מעט על ידי אומן מיטיה מאלי מרדובליצה, הסוחר והתיקון של המותג האיטלקי הזה.... ועם ציוד אופציונלי, הוא מגן גם על חלקים חיוניים כך שלא יהיו פציעות או נזקים מכניים במהלך אנדורו אקסטרים, ותוכל לנסוע הביתה גם לאחר נסיעה מלחיצה.

למרות שהוא לא שוקל כל כך הרבה על הנייר, מכיוון שהקשקשים מראים 103,5 ק"ג משקל יבש, הוא אינו ניתן לתמרון בחלקים טכניים ומעוותים בשל הגיאומטריה שלו. מכיוון שיש מעט מקום וקו הנהיגה פונה בחדות ויש הרבה פניות קצרות ואיטיות, יש מחיר שצריך לשלם על יציבות במהירויות גבוהות יותר. בנוסף, המושב מורם 930 מ"מ מהקרקע, כך שהוא אינו הבחירה הטובה ביותר לנהגים קצרים.... עם זאת, נכון שאפשר להתאים את כל זה באופן אישי ולהתאים אותו לרצון שלך. הרשה לי להזכיר גם אחיזה טובה ובלמים טובים מאוד. זה משהו שאני משתמש בו הרבה באנדורו ומכיוון שהוא עושה את עבודתו היטב הוא עושה רושם חיובי מאוד על כל האופניים.

עם זאת, סיפור מעט שונה עם אופנוע אחר, על Beti Xtrainer 300. זהו אנדורו המיועד לחובבים ומתחילים.... הוא בנוי על אותה פלטפורמה כמו ה- 300 RR, עם ההבדל שבשל פחות מורכבות המשתמשים יש לה רכיבים זולים יותר, החל ממתלים ועד בלמים, גלגלים ומנופים וחלקים קטנים. אולם במציאות הוא רוכב בצורה שונה מאוד מאופני מרוצי אנדורו.

המנוע מוגדר להספק מופחת, שהוא נעים מאוד ולכן נוח במיוחד לשימוש. חוץ מזה, הוא שקט מאוד ונחנק מעט. הוא סולח לטעויות ומאפשר לך ללמוד ללא השלכות כאשר נהג חסר ניסיון עושה משהו לא בסדר. עם זאת, יש לו מספיק כוח ומומנט להתמודד עם מדרונות תלולים מאוד.

מכיוון שניתן למדוד את הכוח לגלגל האחורי רק במדויק באמצעות ידית המצערת, הוא זורח בתנאים שבהם אין אחיזה טובה מתחת לגלגלים. זו הסיבה שחובבי אנדורו אקסטרים רבים מעדיפים את הדגם הזה. כשאני מלמד ומטפס על המדרונות, אני גם מוצא שהמשקל הקל הוא יתרון גדול. משקל יבש שוקל 98 ק"ג בלבד. זהו מעט יותר מאופני מרוצי ניסוי.

מכיוון שהמושב נמוך מאוד לאופנוע אנדורו ונמצא 910 מ"מ בלבד מהקרקע, הוא משרה ביטחון כיוון שתמיד (אפילו בשטח קשה מאוד) יכול לעלות בביטחון על הקרקע עם הרגליים.... כשניסיתי כמה פעמים לטפס על מדרון תלול וקשה מאוד על שני האופניים, לשנות כיוון ממש מתחת לפסגה, כשנאלצתי לפנות ולהתחיל שוב במורד המדרון, היה לי קל יותר להגיע לפסגה. טוב יותר עם Xtrainer מאשר מרוצי 300 RR. אולם בשטח מהיר יותר, ה- Xtrainer פשוט לא יכול להתאים לביצועים של דגם ה- RR Racing 300 חזק יותר.

למרות שאפשר לכנות את האופנוע הזה "תוכנית תחביב", הוא עדיין משכנע עם ביצוע איכותי, עיצוב טוב וציוד הדרוש לרכיבת שטח. זהו מוצר לא זול, רק אופני אנדורו במחירים נוחים יותר המותאמים לרוכבים פחות תובעניים. המחיר של חדש הוא 7.050 יורו. לשם השוואה אוסיף את המחיר של דגם ה-300 RR Racing שהוא 9.300 יורו.... הוא אמנם גבוה בהרבה, אך למעשה הוא תחרותי מאוד מבחינת התחרות ומה שיש לו להציע. עם מחירים נמוכים לשירותים וחלקי חילוף, שני האופנועים מעניינים גם את כל מי שאוהב לשקול כל יורו.

300 Xtrainer (2020)

• מידע בסיסי

  מכירות: דו אין סוף

  מחיר דגם בסיס: 7.050 €

  עלות מודל הבדיקה: 7.050 €

• מידע טכני

  מנוע: מנוע: 1 צילינדר, 2 פעימות, מקורר נוזל, 293,1 סמ"ק, קרבורטור Keihin, מתנע חשמלי

  כּוֹחַ: n.p.

  עֲנָק: n.p.

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינורות מוליבדן כרום

  בלמים: סליל 260 מ"מ מלפנים, סליל 240 מ"מ מאחור

  הַשׁעָיָה: 43 מ"מ מזלג טלסקופי מתכוונן, מזלג טלסקופי מתכוונן קדמי, הלם יחיד מתכוונן אחורי של סאקס

  צמיגים: קדמי 90/90 x 21 ˝, אחורי 140/80 x 18

  צמיחה: 910 מ"מ

  מרווח קרקע: 320 מ"מ

  מיכל דלק: 7

  בסיס גלגלים: 1467 מ"מ

  משקל: 99 ק"ג

מרוצי 300 RR (2020)

• מידע בסיסי

  מכירות: דו אין סוף

  מחיר דגם בסיס: 9.300 €

  עלות מודל הבדיקה: 11.000 €

• מידע טכני

  מנוע: 1 צילינדר, 2 פעימות, מקורר נוזל, 293,1 סמ"ק, קרבורטור Keihin, מתנע חשמלי

  כּוֹחַ: n.p.

  עֲנָק: n.p.

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינורות מוליבדן כרום

  בלמים: סליל 260 מ"מ מלפנים, סליל 240 מ"מ מאחור

  הַשׁעָיָה: 48 מ"מ מזלג טלסקופי קדמי מתכוונן קדמי, הלם יחיד מתכוונן אחורי של סאקס

  צמיגים: קדמי 90/90 x 21 ˝, אחורי 140/80 x 18

  צמיחה: 930 מ"מ

  מרווח קרקע: 320 מ"מ

  מיכל דלק: 9,5

  בסיס גלגלים: 1482 מ"מ

  משקל: 103,5 ק"ג

300 Xtrainer (2020)

אנו משבחים ומכפישים

מתלים נוחים

מושב נמוך מאוד

מחיר

קלילות וזריזות

קל

המנוע מעביר כוח בצורה מושלמת

מתאים מאוד לאנשים קטנים

כאשר הוא מאיץ ובמהירות גבוהה יותר, הוא מתחיל להיגמר

הרתמה אינה מתאימה לקפיצות גדולות

עיקול הפליטה בצד ימין מפריע בעת נסיעה לפנייה ימינה כאשר יש צורך להאריך את הרגל מלפנים

ציון סופי

מחיר טוב מאוד, נהיגה לא יומרנית ומושב נמוך הם דרך טובה להתחיל ולשלוט במיומנויות שטח. הוא גם מתפקד היטב בטיפוס ובשטח איטי יותר ותובעני מבחינה טכנית.

מרוצי 300 RR (2020)

אנו משבחים ומכפישים

מתלה לנסיעות אנדורו מהירות וקיצוניות כאחד

מחיר דגם בסיס

יציבות במהירות גבוהה

עלויות אחזקה נמוכות

מנוע חזק

אופנוע גבוה אינו מיועד לאנשים בעלי קומה קטנה יותר

חובה הכנה מקדימה של תערובת בנזין-שמן

ציון סופי

עבור אנדורו מהיר וירידות תלולות וארוכות מאוד, גרסת ה-RR Racing עם המנוע הזה היא בחירה טובה מאוד. המתלים הם פרק בפני עצמו, מכוון בצורה מושלמת גם לרכיבה איטית וגם מהירה מאוד. גם המחיר הטוב ובעיקר עלויות התחזוקה הנמוכות מאוד הם טיעון חזק.