מבחן השוואה: אודי Q3, ב.מ.וו X1, מרצדס GLA ומיני קאנטרימן

GLA נבנתה על בסיס זהה ל-A החדשה, אבל במחלקת הפרימיום היא תצטרך להתחרות במתחרים שכבר יש להם ניסיון רב כאן - כי כל המשתתפים כבר חוו התחדשות, וזה נהדר. הזדמנות ליצרנים לבטל את החסרונות עליהם התלוננו הקונים. ולא היו כל כך הרבה לאורך השנים, מה שאומר שלטענת המקומיים מרצדס פספסה כל השנים הזדמנות מצוינת להרוויח כסף.

כמובן שלמאוחר לשוק יש גם את היתרון של למידה מטעויות של מתחרים. אחרי כל הזמן הזה, ברור מאוד מה הלקוחות רוצים, ובמרצדס היה להם מספיק זמן כדי לוודא לא רק שה- GLA טוב, אלא גם שהוא זול.

עוד לפני שה-GLA נהגה היטב בכבישי סלובניה (בכל זאת, לא נביא אותה לבדיקה עם מנוע מתאים יותר בשוק הסלובני עד שלושה שבועות לאחר יציאת המגזין Avto), הקולגות שלנו מהמגזין הגרמני Auto Motor und Sport לא רק הרכיב את כל ארבעת המתחרים בערימה, אלא גם נלקחו לאתר המבחן ברידג'סטון ליד רומא והוזמנו לשם על ידי עורכי פרסומים קשורים ואותם פרסומים ששיתפו פעולה עם מגזין Auto Motor und Sport במשך זמן רב. כך, במסלול ובכבישים, המפוזרים כמו אספלט סלובני, נוכל לעבור ממכונית למכונית, לצבור קילומטרים ולדון ביתרונות ובחסרונות. ומכיוון ששווקי הרכב שונים, מהר מאוד עלו דעות, משווקים שבהם יש הרבה התמקדות בקיבולת ובמיקום על הכביש, ועד לאלו שבהם המחיר והצריכה הכי חשובים. זו אחת הסיבות לכך שאם נאסוף את כל כתבי העת המשתתפים, היינו מגלים שהתוצאות הסופיות אינן זהות בכל מקום.

להיברידיות המבחן היו מנועי בנזין מתחת למכסה המנוע. יהיו מעט כאלה בארצנו, אבל בגלל זה החוויה הייתה אפילו יותר מעניינת. מתנגש רק 1,4 ליטר 150 כ"ס TSI עם 184 ליטר 1,6 כ"ס ב.מ.וו טורבו ומנוע מיני חזק כמעט באותה מידה אך קטן בארבעה דציליטר ועוד 156 ליטר אבל הרבה פחות חזק (XNUMX אינץ'). כ"ס') מרצדס עם מגדשי טורבו היו מעניינות - ובאיזורים מסוימים גם מדהימים. אבל בוא נלך לפי הסדר - ומהצד השני.

4. סליחה: מיני קאנטרימן קופר ס

מיני הוא ללא ספק ספורטאי מבין הארבעה. מעיד על כך המנוע וההילוכים שלו, שיש להם את התנועות החיוביות מכולם, ובמקביל הם הקצרים ביותר בחישובים. כך, לא רק ביצועים טובים באוברקלוק מלא, אלא גם תוצאות מדידה מצוינות (ותחושת גמישות). עם זאת, המנוע של המיני (נעים לאוהבי סאונד ספורט) הוא החזק ביותר וגם אחד הצמאים - כאן עוקפת אותו רק ב.מ.וו.

הקאנטרימן מוכיחה גם את השלדה הספורטיבית שלו. הוא ללא ספק החזק מבין המתחרים וגם הכי פחות נוח. ישיבה מאחור עלולה להיות די לא נוחה על בליטות קצרות, בנוסף הפלסטיק לפעמים נקליק. כמובן שיש יתרונות לשלדה כזו: יחד עם הגה מדוייק במיוחד (לסוג המכוניות הזה כמובן) שנותן הרבה פידבקים, המיני הזו מתאימה ביותר לנהיגה ספורטיבית יותר. ואין צורך לדחוף אותה לקצה גבול הביצועים: השלדה הזו חושפת את כל קסמיה כבר בנהיגה ספורטיבית רגועה (נניח). הקאנטרימן הוא ללא ספק המהנה מבין הארבעה בהקשר זה, למרות שהיו לו הצמיגים הצרים ביותר ולכן מגבלת ההחלקה למעשה נקבעה קרובה לנמוכה ביותר. לא, מהירות זה לא הכל.

תנוחת הנהיגה הנכונה והנוחה, אך רלוונטית לכל הארבעה, קלה לאיתור, המושבים נוחים למדי, והספסל האחורי מחולק (אם כי לא כמו ב- BMW) ביחס של 40:20. : 40. המראה האחורי מעט נחסם על ידי עמוד הגג C. תא המטען? הקטן מבין ארבע, אך גם גובה ההעמסה העמוק והנמוך ביותר.

ומכיוון שהשוונו מתחרי פרימיום, כמובן, יש גם לציין כי המיני היא ללא ספק הזולה ביותר, אך אם מסתכלים על החומרים והביצוע ברור גם מדוע. כל כך הרבה כסף, כל כך הרבה מוזיקה ...

3. עצב: מרצדס GLA 200

במרצדס לא מיהרו, אבל כבר הקילומטרים הראשונים בכבישים גרועים הראו שבחלק מהמקומות בילו אותו לא בצורה הטובה ביותר. השלדה קשיחה. לא קשה כמו המיני, אבל בהתחשב בשאר הרכב, שברור נוטה יותר לנוחות מאשר לספורטיביות, זה קצת קשה מדי. מהמורות קצרות, במיוחד מאחור, יכולות לזעזע מאוד את תא הנוסעים, אבל הוא לא חזק כמו של המיני. למעשה, מעניין שמרצדס היא הכבדה ביותר מבין "השילוש הקדוש" הגרמני. מדידות בין הקונוסים ועל המסלול הראו במהירות שה-GLA הוא לא המיני הכי חופשי בחינם: הוא גם המהיר ביותר. נכון, זה (כמו גם הקשיחות כמובן) מקל גם על האחד היחיד מבין ארבעת צמיגי ה-18 אינץ', שהוא גם (יחד עם אודי) הרחב ביותר.

לפיכך, ה- GLA הראה מהירות מרבית, למשל סלאלום, כמו גם מהירות מרבית בעת החלפת נתיבים. ההגה לא עוזר לו כלל: הוא לא מרגיש וכדי להשיג תוצאות כאלה הוא צריך לנהוג בעל פה, כמו בקונסולת משחקים: הוא צריך לדעת (ולשמוע) כמה לסובב את ההגה כדי להפוך את אחיזה אידיאלית, בלימה מינימלית עקב החלקה בצמיגים. הנהג הממוצע יסובב בקלות יותר מדי את ההגה בגלל חוסר הרגישות, שאינו משפיע על הכיוון, רק הצמיגים מהודקים עוד יותר. ESP מופעל די בעדינות, אך אז יכול להיות מאוד מכריע ויעיל, לפעמים אפילו יותר מדי, מכיוון שמהירות המכונית מופחתת באופן משמעותי גם ברגעים בהם הסכנה בעצם חלפה. אבל למרות שה- GLA עשוי להראות פגמים ניכרים בתחומי מיקום וכבישים מסוימים, זה גם נכון שבכביש הפתוח (אם זה לא נורא) הוא הופך למכונית ידידותית מאוד לנהג בה נוסעים קילומטרים (מעבר לצד הזה) בדיסקרטיות ובשלווה.

מנוע ה -1,6 ליטר טורבו בנזין היה האיטי ביותר מבין הארבעה, גם בשל יחסי ההילוכים הארוכים למדי עם חורים ניכרים ביניהם, כך שה- GLA (יחד עם אודי) היא האיטית ביותר ב -100 קילומטרים לשעה ובאופן חלש באופן ניכר. מבחינת מדידת גמישות. עם זאת, הוא שקט, מלוטש למדי, והחסכוני ביותר מבין ארבעת.

ולשבת מקדימה ב-GLA זה תענוג, אבל הנוסעים מאחור לא ישמחו. המושבים לא הכי נוחים, והקצה העליון של חלונות הצד כל כך נמוך שחוץ מהילדים באוטו, כמעט אף אחד לא יכול לראות, ועמוד ה-C נדחק קדימה. התחושה קלסטרופובית למדי, ושליש נוסף מהמושב האחורי נמצא בצד ימין, מה שלא נוח כשמשתמשים בכסא ילד אחד והורסים חלק אחר במקביל. תא המטען של ה-GLA הוא בגודל בינוני על הנייר בלבד, אחרת מתגלה כאחד הגדולים לשימוש פרקטי, כולל חלל שימושי עם תחתית כפולה.

ול- GLA יש הפתעה נוספת עבורנו: רחש אוויר לא נעים סביב כלבי הים בדלת הנהג קלקל את הרושם המעולה שאחרת עשו בידוד הבידוד הקול.

2. עצוב: BMW X1 sDrive20i

הב.מ.וו הייתה המכונית היחידה במבחן עם הנעה אחורית - וזה היה לגמרי לא מורגש, למעט כשנכנסנו להחלקת צד מכוונת בכביש חלקלק בשביל הכיף. ההגה שלו לא יותר מדויק ותקשורתי מזה של המיני, אבל נכון שהוא יכול לעורר תחושה זהה לזה של המיני עם שלדה הרבה יותר נוחה. היא נוחה בצורה ניכרת מהמרצדס (אבל עדיין לא נוטה יותר מדי), מעוררת תחושת ביטחון גדולה יותר איך המכונית תגיב לתיקון הגה, אבל היא לא הכי מהירה בסופו של דבר – ESP עוזר קצת. , המכריז על גומי מהיר מדי, מעט צר יותר ו"מתורבת", וחלקם גם צורה צרה וגבוהה יותר. התוצאה הסופית היא שהקרוסאובר של המותג הספורטיבי ביותר (טוב, אולי למעט המיני) היה האיטי ביותר בסלאלום, ובהחלפת מסלול (או התחמקות ממכשולים) הוא התיישב למקום השני ריק והתגלגל לאחור. קצת.

ה-1,6 ליטר טורבו חזק בדיוק כמו המיני בנפח 100 ליטר (או אפילו עם מומנט מעט פחות, אבל זה זמין מעט נמוך יותר). מבחינת זריזות, רק בגלל תיבת ההילוכים קצרת הזמן, רק המיני התעלתה עליה, ובין השלוש עם יחסים רכים יותר, ה-BMW היא ללא ספק הזריזה והמדידה והסובייקטיבית לחלוטין שכן היא מושכת בצורה חלקה מהסל"ד הנמוך ביותר. . אבל לשילוב של המנוע הגדול והחזק ביותר והמשקל המרבי (קפיצה בכמעט XNUMX קילוגרם) יש גם השלכה לא כל כך נעימה: צריכת הדלק הייתה גדולה יותר באופן ניכר - ההבדל בליטרים בין כמות הדלק הגדולה ביותר הוא בערך XNUMX ליטר. -מרצדס יעילה והב.מ.וו הצמאה ביותר. ולתמסורת יכולה להיות תנועות פחות אלסטיות ויותר מדויקות.

הצורה ה"שטחית ביותר ", כמובן, ידועה גם בפנים: היא המרווחת והמוארת מבין ארבע. מושבים גבוהים יותר, משטחי זכוכית גדולים יותר, אורך חיצוני מרבי ובוודאי בסיס גלגלים מרבי (למרות איבוד סנטימטרים עקב מיקום המנוע האורך) הם כולם בפני עצמם, ואם אתם קונים מכונית כזו בגלל המקום, ב.מ.וו היא הבחירה הטובה יותר. המושבים נהדרים, ה- iDrive החדש שעוצב מחדש פשוט (וחלקם אף יותר) מאאודי MMI, הראות מצוינת גם במושב האחורי, ותא המטען, שעל הנייר קטן מהאודי, הוא הכי טוב. שימושי בפועל. החלק התחתון הוא מרחב נוסף רדוד מאוד). חבל שהביצוע לא לגמרי ברמה הגבוהה ביותר (ושהשליש הצר יותר של החלק האחורי של הספסל נמצא בצד ימין), כאן האאודי מקדימה מעט. אבל זו לא הסיבה היחידה שה- X1 פיגר מאחורי הרבעון השלישי. הסיבה האמיתית היא דווקא שהיא היקרה ביותר (לפי המחירון, כמובן) והחמדנית מבין ארבע.

מקום ראשון: אודי Q1 3 TSI

Q3 הוא החלש ביותר בחברה זו, למעט מיני, שהיא הקטנה ביותר, יש לה את גודל המנוע הקטן ביותר ואת רכב השטח הגבוה ביותר. אבל הוא בכל זאת ניצח. למה?

התשובה פשוטה: בשום מקום, בניגוד למתחרים, לא היו חולשות בולטות. השלדה, למשל, הנוחה מבין הארבעה, כולל בגלל הכי הרבה צמיגים "בלון". עם זאת, ההגה די מדוייק (למרות שבאותה סיבוב צריך הכי הרבה זווית היגוי בין הארבע), הוא נותן מספיק פידבק (כמעט כמו ב.מ.וו והרבה יותר ממרצדס), ולא יותר מדי. עצבני . . יש הרבה רזה, אבל התחושה הזו בולטת ביותר בתא הנוסעים, בעיקר כי (מה שחלק אוהבים וחלק לא) יושבת מעל כולם. אבל שוב: זה לא כל כך חזק שזה מפריע לו מאוד, ויחד עם זאת, בכביש גרוע, ה-Q3 הוא האלוף הבלתי מעורער גם במהמורות קצרות וחדות וגם בגלים מעט ארוכים יותר. הוא לא היה הכי איטי לא בסלאלום ולא בשינוי נתיב, הוא היה קרוב יותר לחלק העליון מאשר לתחתית הסולם רוב הזמן, ה-ESP שלו הוא הרך ביותר אך יחד עם זאת יעיל מאוד, והרושם הסופי רחוק ממה שאתה מצפה: מרכב שטח מתנדנד על הכביש.

ה- TSI בנפח 1,4 ליטר על הנייר הוא למעשה הפחות עוצמתי, אך ה- Q3 אינו איטי יותר ממרצדס מבחינת האצה, ומבחינת הזריזות הוא הרבה לפניה ודי קרוב לב.מ.וו. התחושה הסובייקטיבית קצת יותר גרועה כאן, במיוחד ש- Q3 עם המנוע הזה לא כל כך משכנע מהסל"ד הנמוך ביותר, שבו BMW ממוקמת באלפיות. אך רק בכמה 100 סל"ד המנוע מתעורר, משמיע צליל ספורטיבי (אך אולי חזק מדי) ומסתובב אל המגביל ללא תנודות ודרמה מיותרים, ותנועות ידית ההילוכים קצרות. ומדויק.

ה-Q3 הוא לא הכי גדול על הנייר, אבל מסתבר שהוא הרבה יותר ידידותי לנוסעים מהמרצדס, במיוחד מאחור. יש יותר מקום, גם ההתנהלות החיצונית טובה יותר, אם כי עמוד ה-C הנוטה קדימה בכבדות לא עושה אותו טוב כמו של ה-BMW, ​​ותא המטען הוא אפילו הגדול ביותר על הנייר. בפועל, זה מתברר קטן בצורה מביכה, אבל הפנים עדיין ראוי לדירוג גבוה מאוד. גם בחירת החומרים והביצוע מצוינים. ה-Q3 היא פשוט המכונית שרוב העורכים המורכבים מעדיפים לשבת בה אחרי ימים ארוכים ומייגעים שבהם חשוב שהמכונית תחזיר אותך הביתה בנוחות, חסכונית, ולמעשה בצורה הכי לא פולשנית שאפשר. ו-Q3 עושה עבודה מצוינת עם המשימה הזו.

טקסט: דושאן לוקיץ '

מיני קופר S קאנטרימן

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	21.900 €
עלות מודל הבדיקה:	35.046 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	7,9 s
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.598 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-260 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
קיבולת:	מהירות מרבית 215 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 143 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.390 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.820 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.110 מ"מ – רוחב 1.789 מ"מ – גובה 1.561 מ"מ – בסיס גלגלים 2.595 מ"מ – תא מטען 350–1.170 47 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

ב.מ.וו X1 sDrive 2.0i

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	30.100 €
עלות מודל הבדיקה:	47.044 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	8,1 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 5.000 ננומטר ב-270 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 162 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.559 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.035 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.477 מ"מ – רוחב 1.798 מ"מ – גובה 1.545 מ"מ – בסיס גלגלים 2.760 מ"מ – תא מטען 420–1.350 63 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

מרצדס בנץ GLA 200

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	29.280 €
עלות מודל הבדיקה:	43.914 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.595 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (115 כ"ס) ב-156 סל"ד - מומנט מרבי 5.300 ננומטר ב-250 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
קיבולת:	מהירות מרבית 215 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 137 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.449 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.920 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.417 מ"מ – רוחב 1.804 מ"מ – גובה 1.494 מ"מ – בסיס גלגלים 2.699 מ"מ – תא מטען 421–1.235 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

אאודי Q3 1.4 TFSI (110 קילומטרים)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	29.220 €
עלות מודל הבדיקה:	46.840 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	9,0 s
מהירות מקסימלית:	203 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.395 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 5.000 ננומטר ב-250 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
קיבולת:	מהירות מרבית 203 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 137 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.463 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.985 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.385 מ"מ – רוחב 1.831 מ"מ – גובה 1.608 מ"מ – בסיס גלגלים 2.603 מ"מ – תא מטען 460–1.365 64 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

דירוג כולל (333/420)

• חוץ (12/15)

• פנים (92/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

• ביצועים (31/35)

• אבטחה (39/45)

• כלכלה (41/50)

דירוג כולל (340/420)

• חוץ (12/15)

• פנים (108/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

• ביצועים (29/35)

• אבטחה (40/45)

• כלכלה (33/50)

דירוג כולל (337/420)

• חוץ (13/15)

• פנים (98/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (62
  
  
  / 95)

• ביצועים (23/35)

• אבטחה (42/45)

• כלכלה (45/50)

דירוג כולל (349/420)

• חוץ (13/15)

• פנים (107/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

• ביצועים (25/35)

• אבטחה (42/45)

• כלכלה (45/50)