מבחן השוואה: ב.מ.וו F 800 GS וטריומף טייגר 800 XC

טקסט: Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

כבר כתבנו על שניהם. וזה טוב.

אוי מנצח тигр (נזכיר כי מוצעים 1.050 מטרים מעוקבים) כבר כתבנו: בשנת 2011 נסענו בה לראשונה כשעוד היה שלג על הכבישים, ואז עמיתי פיטר בדק את זה ביסודיות יותר במאי. בשתי הפעמים החוויה הייתה טובה מאוד.

ב.מ.וו 'קטנה' ל-GS יש (עוד 1.200 מטר מעוקב בהיצע) שבדקנו לפני ארבע שנים כשהשתמשו בו שוב במחלקת מכונות האנדורו הבינוניות עד הגדולות הקיימות פעם. כן, האנדורו 800- (פלוס מינוס 100 סמ"ק) אינו דבר חדש: חשבו על סוזוקי DR, Cagive Elephant והונדה אפריקה טווין. הרשמים מכביש האספלט, שהסתיים בנסיעה לאורך נחל בעומק של כמעט מטר, היו מאוד מאוד טובים.

עכשיו למבחן ההשוואה!

באמצע אוגוסט החם סוף סוף חיברנו אותם עם אתגר ברור: לסיים את הוויכוח האם הטריומף הוא באמת עותק של ה- GS, האם שלושה צילינדרים באמת טובים משניים, והאם BMW עם ניסיון של שנים. בעולם של הרפתקאות רכב דו גלגלי, הוא באמת. אנו מזמינים אתכם לצאת מ- Gorenjska דרך Kočevska Reka ו- Osilnica ל- Vas ob Kolpi, ולאחר מכן דרך Delnice עד Opatija החמה והתיירותית, עד קייפ קאמניאק ובצד השני של איסטריה בחזרה לחוף מולדתכם ולאורך הכביש הישן. מעל גבעות ההרים. הנסיעה הייתה נעימה וצי הרכב הולם את ההזמנה.

קווי דמיון ושוני

מתי להתחיל? אז בואו נעבור ל תכנית. כאן טריומף לא יכול להסתיר את הפלגיאט הברור של הבווארי השמנמן. מי יכול לפספס זוג אורות דומה (בסדר, הטייגר פשוט לא פוזל) עם שמשה קדמית כמעט זהה בחלק העליון ומתחתיו מקור מועתק אפילו יותר מובהק? ומסגרת צינורית חשופה, שלא מועתקת על ידי ה-GS הקטן מאחור, אלא על ידי הגדולה, שכן האלמנט התומך בחלק האחורי של ה-F 800 GS הוא מיכל דלק מפלסטיק. אז מצאנו את ההבדל הגדול הראשון: אתה תרוה את צימאונך במושב הקלאסי, בעוד ה-GS נמצאת מאחורה מימין. מבחינה מעשית, המצב הקלאסי עשוי להיות קרוב יותר אלינו כי אנחנו יכולים למלא בישיבה על האופנוע, ולטריומף יש יתרון נוסף של שלושה ליטר יותר במיכל הדלק, אבל לכן צורך יותר דלק ויש לו יותר לא נוח. לנעול. יש לנעול אותו ידנית, בעוד שה-GS נועל אותו בלחיצה.

ב.מ.וו חסכונית יותר

ב.מ.וו קונה מיכל דלק קטן יותר עם מנוע חסכוני באמת: הממוצע משתנה בין 4,8 ו -5,3 ליטר למאה קילומטרים, וכאשר מילאנו אותו עד אפס מקום, המחוון הדיגיטלי הראה את הגירעון הראשון רק לאחר ריצת 200 ק"מ! כמובן שאז הפסים הדיגיטליים "נפלו" מהר יותר, לכן אנו ממליצים לך לעקוב מקרוב אחר הקילומטראז 'כך שמד השקר לא ישאיר אותך בצד הדרך. מנוע התלת צילינדרים האנגלי היה רעבני לפחות בליטר, והממוצע הגבוה ביותר היה 7,2 ליטר ל -100 קילומטרים. אם נפח מיכל הדלק מחולק בצריכה הממוצעת ומוכפל ב-100, מחוון הטווח יהיה זהה - לאחר 300 קילומטרים תידרש עצירה בתחנת דלק (או חלילה במרכז אזרבייג'ן) .

האחד טוב יותר בכביש, השני במגרש

ומה מקבל רוכב אופנוע על ידי השקיית שני הקרוסאוברים לשטח עם דירוג אוקטן? נתחיל בסדר אלפביתי ורכב ראשון עם שני צילינדרים מקבילים בין הרגליים. ה- F 800 GS הרבה יותר שטחכמו הטייגר, וגם כמו אביו, ה-R 1200 GS. המיקום מאחורי הכידון הרחב הוא אנכי, המושב צר למדי ובניגוד לטריומף מקשה אחת. למרות אותם מידות צמיגים ותנועות מתלים כמעט זהות (ל-BMW יש מהלך קדמי ארוך יותר בסנטימטר), ההבדל בין גרמני לאנגלי על הקרקע זהה לנהיגה בלנדרובר דיסקברי וקיו ספורטאז'. לא כל רכב שטח הוא גם רכב שטח... ראשית בגלל תנוחת הנהיגה, שנית בגלל קווי המתאר החלקים יותר של תכנית הקומה ושלישית בגלל מנוע מתאים יותר. עוד "סוסים" במגרש "טריומף" לא עוזר, אבל להיפך. בקיצור, אם אתם מחפשים נוסע שצובר אבק בקמנג'ק, BMW תהיה הבחירה הטובה ביותר. אבל זה לא אומר שה-XC לא כל כך בשטח שקצת יותר הריסות מרוצפות יעצרו אותך.

לטייגר עוד כרטיס טראמפ מתחת למושב. כששקלנו את הרוכבים באופן שווה בהילוך השישי ובו זמנית פתחנו את המצערת במהירות של 60 קמ"ש, הבריח האנגלי נמלט מארבעה אורכי אופנוע, ואז שני האופניים האיצו למהירות כמעט אסורה כמעט באותה מהירות. לא בדקנו את המהירות המרבית, אבל שניהם עוברים לפחות 200 קמ"ש. מספיק. אומר שהנמר חזק יותר, אבל יש לו גם צליל נחמד יותר ומתפקד טוב יותר בכבישים מפותלים פתוחים. שוב, ה-BMW לא רעה בשום צורה (היא אפילו טובה יותר בסרפנטינות!), אבל הטיפול בטייגר, עם קצת יותר העברה קדמית, קרוב לשלמות לרוכבים. כאשר הקצב מהיר בהרבה מהרכיבה הראשית במהלך מבחן הנהיגה, האופניים בכללותם נשארים יציבים, רגועים ו- מהירים! בעלי ה"כבישים": נסו או המשיכו לסבול בדרך לים מאחורי ההגה, המיועדת לארון המתים. איך שתרצה…

הבלמים מעולים בשניהם; ABS זמין תמורת תשלום נוסף ומומלץ, אך אנו ממליצים מדי פעם להתאמן על משטח הריסות כשהמכשיר הבטיחות האלקטרוני כבוי. כדי לשמור (או לקבל) את התחושה שאלקטרוניקה בשטח מפריעה לך.

מה אומרת רגל שמאל? שתי תיבות ההילוכים מצוינות, אבל עלינו לשבח את ב.מ.וו יותר: בגרמנית זה יותר קשה, אבל מדויק יותר. אז תחת? ובכן, הטריומף ללא ספק נוח יותר לו ולה בגלל הכיסא הרחב והרך יותר וידיות הנוסעים הגדולות יותר. עם זאת, אתה יכול לשבור את הברך על ידיות אלה, או לצבוע אותה בכחול אם אין מגינים מתחת לבד. בדיחות בצד! הגנת הרוח מיועדת להפליץ עכברים, אבל ממש לא יותר, טוב יותר בטריומף. ל- BMW יש מתגים גדולים יותר, אך נדרשת מעט התרגלות להגדרות שונות של מתגי האיתות. טוב, אנחנו מוצאים את תושבי האי מוזרים.

כשהארנק אומר

אנו עוברים מאחורי ההגה לסוכנות מכוניות. אתה עשוי להיות מופתע מכך שהוא נמר 240 יורו יותר יקר. אבל השוו את המחירים של מכוניות המבחן - ההבדל ביניהן הוא מה 1.779 евро!! נכון, ל- BMW מ- A-Cosmos (אם עדיין לא נמכרה, מוצע תשע וחצי אלף) היה גם ABS, מזוודה, אזעקה ומנופים מחוממים, אך עדיין זולים יותר מקו הטריומף, מכיוון שכבר מציע מחשב לוח בגרסה הבסיסית., שקע 12 וולט והגנה על הידיים. הפרשנות שלנו: מחשב על הלוח, מנופים מחוממים (ביולי בפוקליוקה אנחנו נוסעים בשמונה בבוקר, אם אתה לא מאמין!), דוכן מרכזי וכמובן ABS כמעט בלתי הכרחיים. המחקר של Autoshop לא מסתיים בכך: בדקנו גם עלות שני השירותים הראשונים (אין הבדלים גדולים) והמחירים עבור חלק מהחלפים, בהם הטריומף היה יקר בכמעט 300 יורו (ראו טבלה).

מתחת לקו ניצחה הטריומף בזכות מנוע טוב יותר ויותר נוחות. שלוש נקודות נוספות ובכך הרמה את המנטור התמים. בשיטת הניקוד הזו (טבלת הניקוד והקריטריונים זהים למבחן ההשוואה בשנה שעברה של אופני אנדורו טורינג גדולים, בו ניצחו ה-GS לפני אדוונצ'ר, טייגר, סטלביו ו-וארדרו - תוכלו למצוא אותו בארכיון המקוון), זה זה מה שהסיווג שלך עשוי גם להישלל.

נ.ב: תרשה לי להוסיף את דעתי האישית: בדרך כלל בבדיקות השוואתיות, הדעה של איזו מכונה טובה יותר, או לפחות מתאימה יותר לדרך השימוש שלי, מתגבשת במהירות. הפעם, המאזניים השתנו ללא הרף. אני עוצר בב.מ.וו וחושב שהדגם הזה טוב יותר, ואז עובר לטריומף ומתכוונן למנוע שלו. וואו, זה הולך להיות קשה. כנראה שהייתי פונה לגרמני בגלל הנטייה שלי ללכלוך, אבל אז נזכרתי ב- EXC במוסך ... העובדה היא שמדובר בשתי מכוניות טובות מאוד.

חוות דעת הנוסעים: מתיה צופין

מושב הנוחות של טריומף מציע לנוסע הגנה טובה מספיק מפני הנהג הודות למיקום שלו, אך הוא עדיין גבוה מספיק בכדי שתראו טוב את הכביש וסביבתו. הידיות רחוקות מעט מהמושב, שאהבתי מכיוון שהן מספקות אחיזה טובה בעת בלימה חזקה. הייתי מעיר רק על מגן הפליטה כשרגליי החליקה אחורה כמה פעמים והייתי נשען על הפליטה במקום המגן. מושב ב.מ.וו צר יותר, אך גדול מספיק. הידיות הדקות יותר קרובות למושב והקשו עלי להחזיק אותן בעת ​​בלימה. הייתי צריך להחזיק אותם בכל היד שלי, כי אם אחז בהם בשתי אצבעות מאשר בטריומף, הייתי צריך הרבה יותר כוח, אחרת היד שלי החליקה. זה עזר גם במושב הנוטה יותר קדימה, מה שגרם לי לזחול עוד יותר בעת בלימה. אין לי הערות לגבי גובה המושב, גם הייתי מרוצה מההגנה על כף הרגל בזמן הפליטה. הייתי מוסיף ששניהם היו פחות נוחים משמעותית מכל חמשת אופני האנדורו הגדולים שבדקנו בשנה שעברה. אז הייתי אפילו מאושר יותר כשנהגתי על עצמות אספלט וחצץ, אבל עדיין נהניתי מאוד מהטיול בן שלושת הימים.

פנים אל פנים: פטר קאבצ'יץ '

הניצחון הוא ההפתעה הכי גדולה עבורי השנה. כל הכבוד לבריטים שיצרו אופניים טובים מאוד עם מנוע מעולה. התחרות הרצינית היחידה עבורו הייתה ב.מ.וו. הייתי שם את ה-BMW במקום הראשון כי הוא פשוט מאוד משכנע על החצץ ועל הכביש, זה אופניים שעומדים במשפט הנסיעות האנדורו. הייתי מעז לחצות איתו את הסהרה, פשוט הייתי מחליף אותו למעט יותר צמיגי שטח ובאם, הוא יסע במישורים כמו סטנובניק על ה-KTM שלו. כשרצתי על החצץ, התחושות היו כמו במכונית המירוץ של דקאר. לטריומף נגמר מעט פלפל אנגלי, אחרת הוא "יתפרק" על המדרכה. כאן הוא טוב יותר מהב.מ.וו, וההבדל הגדול ביותר הוא מנוע שלושת הצילינדרים.

עלות שני השירותים הראשונים היא אירו (ב.מ.וו / טריומף):

1.000 ק"מ: 120/90

10.000 ק"מ: 120/140

מחירי חלפים (ביורו) (ב.מ.וו / טריומף):

כנף קדמית: 45,13 / 151

מיכל דלק: 694,08 / 782

מראה: 61,76 / 70

ידית מצמד: 58,24 / 77

ידית הילוכים: 38,88 / 98

דוושה: 38,64 / 43,20

ב.מ.וו F 800 GS: אביזרי אופנוע בדיקה (מחירים באירו):

ארנק מחומם: 196,64

ABS: 715,96

מחשב דרך: 146,22

הצעות לבנות: 35,29

מחווני כיוון LED: 95,79

אזעקה: 206,72

תמוכה ראשית: 110,92

גוף אלומיניום: 363

בסיס המזוודה: 104

נעילה (2x): 44,38

נתונים טכניים: BMW F 800 GS

מחיר דגם בסיס: 10.150 €.

מחיר מכונית מבחן: 12.169 €.

מנוע: שני צילינדרים, בתור, ארבע פעימות, 789 סמ"ק, מקורר נוזל, 3 שסתומים לכל גליל, שני גלי זיזים בראש, הזרקת דלק אלקטרונית.

הספק מרבי: 63 כ"ס (85 כ"ס) ב -7.500 סל"ד.

מומנט מרבי: 83 ננומטר @ 5.750 סל"ד.

תיבת הילוכים: 6 הילוכים, שרשרת.

מסגרת: צינורי פלדה.

בלמים: דיסקים קדמיים בגודל 300 מ"מ, מחוגה דו בוכנית, דיסקים אחוריים 265 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת.

מתלים: מזלג טלסקופי קדמי 45 מ"מ, נסיעה של 230 מ"מ, מזלג ציר אלומיניום כפול אחורי, הלם הידראולי יחיד, טעינה מוקדמת והחזרה מתכווננת, נסיעה של 215 מ"מ.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

גובה המושב מהקרקע: 880 מ"מ (גרסה תחתונה 850 מ"מ).

מיכל דלק: 16 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.578 מ"מ.

משקל: 207 ק"ג (עם דלק).

נציג: BMW Motorrad סלובניה.

אנו משבחים: ביצועי שטח, מנוע, תיבת הילוכים מדויקת, צריכת דלק, אביזרים איכותיים ומתאימים, בלמים, מתלים

אנו נוזפים: קצת יותר רעידות, תצוגת שווא של רמת הדלק, מחיר עם אביזרים, פחות נוח לנסיעות ארוכות

נתונים טכניים: טריומף טייגר 800 XC

מחיר מכונית מבחן: 10.390 €.

מנוע: שלושה צילינדרים, בתור, מקורר נוזלים, ארבע פעימות, 799 סמ"ק, 3 שסתומים לכל גליל, הזרקת דלק אלקטרונית.

הספק מרבי: 70 כ"ס (95 כ"ס) ב -9.300 סל"ד.

מומנט מרבי: 79 ננומטר @ 7.850 סל"ד.

תיבת הילוכים: 6 הילוכים, שרשרת.

מסגרת: צינורי פלדה.

בלמים: דיסקים קדמיים בגודל 308 מ"מ, מחוגה דו בוכנית, דיסקים אחוריים 255 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת.

מתלים: מזלג טלסקופי קדמי Showa 45 מ"מ, נסיעה של 220 מ"מ, הלם אחורי יחיד Showa, טעינה מוקדמת והחזרה מתכווננת, נסיעה 215 מ"מ.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

גובה המושב מהקרקע: 845-865 מ"מ.

מיכל דלק: 19 ליטר.

בסיס גלגלים: 1.545 מ"מ.

משקל: 215 ק"ג (עם דלק).

נציג: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

אנו משבחים: מנוע (הספק, היענות), ביצועי כביש, בלמים, מתלים, נוחות רבה יותר לנוסע, אבזור טוב מדגם הבסיס, צליל

אנו נוזפים: עותק ברור מדי של ב.מ.וו, צריכת דלק גבוהה יותר, ביצועי שטח גרועים יותר, ללא לחצן הגה על ההגה, ידיות נוסעים פתוחות באופן מסוכן

ציונים, נקודות ודירוג סופי:

עיצוב, ביצוע (15)

ב.מ.וו F 800 GS: 13 (סטיילינג מעט מחמיר, אבל בהחלט מקורי של BMW. הביצוע הכולל לגוון עדיף.)

טריומף טייגר 800 XC: 12 (שלא לדבר על העתקה, זה טוב יותר מהמקור.)

כונן מלא (24)

ב.מ.וו F 800 GS: 20 (ניצוץ ומנוע מלוטש ויפה, אבל שלושה צילינדרים מציעים יותר - חוץ מאשר בשטח. מערכת הנעה קשיחה יותר אך מדויקת יותר.)

טריומף טייגר 800 XC: 23 (יותר כוח, פחות רטט, וצליל נחמד יותר, ושידור קצת פחות מדויק (אבל עדיין טוב מאוד).)

נכסים על הכביש והשטח (40)

ב.מ.וו F 800 GS: 33 (קל יותר, מהנה יותר ונוח יותר בכביש ומחוצה לו. בניגוד ל- GS הגדול, הגורם המהנה מספיק.)

טריומף טייגר 800 XC: 29 (מעט יותר קשה, אבל טוב יותר במשיכת פניות אספלט. טיולי שטח צריכים להיות מוגבלים לקשים במידה בינונית.)

נוחות (25)

ב.מ.וו F 800 GS: 18 (המושב צר למדי וגורם לך לשבת ב"בור ", תנוחת הנהיגה ישרה ולא מעייפת. קשה לצפות לנוחות רבה יותר מספורטאי שטח במהלך אנדורו בכביש).

טריומף טייגר 800 XC: 23 (אוכף, מוטה מעט קדימה, הגנת רוח מעט טובה יותר. פחות צמיגים בנסיעות ארוכות.)

ציוד (15)

ב.מ.וו F 800 GS: 7 (אותו דבר כפי שכתבנו עם ה- R 1200 GS: אתה לא מקבל הרבה עבור המחיר הבסיסי, אבל בהחלט יש לו את הרשימה הארוכה ביותר.)

טריומף טייגר 800 XC: 10 (מחשב לוח, שקע 12V ומגני יד הם סטנדרטיים, מיכל הדלק גדול יותר.)

עלות (26)

ב.מ.וו F 800 GS: 19 (מחיר הבסיס לא גבוה, אבל בשביל הכסף הזה אין מספיק ציוד, שהוא סטנדרטי לטריומף. יש יותר ארנק בתחנת הדלק ואחרי הנפילה. אפשרות מימון מעניינת.)

טריומף טייגר 800 XC: 16 (במחיר הבסיס, הוא קיבל יותר נקודות מהמתחרה (יותר ציוד במחיר דומה!), אבל אז איבד אותן בגלל צריכת דלק גבוהה יותר וחלקים יקרים יותר.)

סה"כ נקודות אפשריות: 121

מקום 1: טריומף טייגר 800 XC: 113

2. מקום: ב.מ.וו F 800 GS: 110