מבחן השוואה: אופנועי אנדורו גדולים

אחרי הכל, עולם האופנועים נועד ליהנות. ובכן, אפילו דואר אקספרס, אבל הכל עניין של הנאה. כזה ושונה: אנחנו יכולים לטחון מחוונים על הברכיים, לחפור בבוץ, להאט על מסלול גו-קארט, להתרברב מול בית קפה בעיר, לקפוץ אחרי טרחה ...

אבל איזה קטע מציע הכי הרבה לרוכב (ולנוסע)? לאיזו מכונית יש הכי הרבה תחושה לכביש ולעולם הסובב אותו? אם תשאלו אותנו, נבחר באנדורו סיור גדול מתאים. מכיוון שהם נוחים על הכביש ואינם עוצרים כאשר ההריסות זורחות מתחת לגלגלים, היה לי כבוד ותענוג לבדוק חמש מכוניות בו זמנית, שנועדו לחקור את הסביבה הקרובה והרחוקה. אבל לא רק שנהנינו מהנסיעה שלנו בת יומיים, גם (ובעיקר) החלפנו אופניים והחלפנו דעות, רשמנו הערות, מדדנו את צריכת הדלק, צילמנו ותהינו איזה מהם הוא הטוב ביותר.

לבדיקה השוואתית הצלחנו לשים חמישה אופנועים מול מערכת המערכת. כבר הצלחת לקרוא את המבחן או "נסענו" בכל המכוניות בחנות האוטו, כך שידענו גם למה לצפות משני גלגלים מסוימים לפני הנהיגה. אבל רק במבחן ההשוואתי מופיעים דברים קטנים שאתה לא מבחין בהם בבדיקה הרגילה. כאשר אתה עובר מאופנוע אחד למשנהו, לאחר מכן לשלישי וחוזר לראשון, וכך לאורך כל היום, טוב, במשך יומיים, הוא מציג כמה צדדים של המפרט שהיצרן בחר.

בין אם זו צורת מתגי ההגה, האפקטיביות של הגנת הרוח, דחיפת המנוע בסל"ד נמוך או הצורה והמיקום של אחיזות הנוסעים. לכל הנהגים והנוסעים הייתה משימה ברורה: בסוף המבחן, נזוף בפומבי, בביקורתיות ובסבירות לשבח כל אחד מהאופנועים, מלא את טבלת הדירוג ודרג אותם מהראשון עד האחרון בהתאם לתחושותיהם. ועל מה גמגמנו?

הקיצור Gelande Strasse (שטח ודרך) ביסס את עצמו בקטע זה כמילה נרדפת לאופנוע מאסיבי שנועד לחקור את העולם (ואת תפקיד כולם על כדור הארץ). האם ביקרת בעבר בדולומיטים? אם לא, לכו פעם אחת, קחו שולחן המשקיף על הכביש, וספרו אופנועים עם פנים לא סימטריות. כן, ה- GS פזילה מאז החלפת מנורת הטלוויזיה (R1100GS) בשניים, אחד קטן ואחד גדול.

בגלל זה, וגם בגלל טריקים עיצוביים בוואריים אחרים (נגיד, הצינורות הבולטים בחלק האחורי של המסגרת - לא, אפילו לא במקרה הם סקסיים כמו דוקאטים, אבל הם פונקציונליים!) זו לא מכונה ש ישכנע את הקהל מהמראה הראשון של הופעתם. במיוחד צעירים ונציגי המין החלש אומרים בגלוי שזה מכוער.

אבל דווקא בגלל העיצוב הגס יש ל- BMW הזה כריזמה משלו, אישיות חזקה מאוד. אז אפשר היה לצפות שהאופנועים המעולים בספירלה יצרוחו בכבוד על הכביש. ה- GS התפתח במהלך שנות ההרפתקאות, ולמרות שחלק מהיצרנים משוכנעים שהמוצר שלהם אינו זקוק לשיפור (עוד על הונדה בהמשך), הגרמנים עושים צעד קדימה כל שנתיים -שלוש. קילוגרם פחות, קילוואט יותר, לולאת מזוודות חדשה, שילובי צבעים חדשים ... למשל, השנה היא קיבלה יחידה עוצמתית יותר (מה- HP2 הספורטיבית יותר) וקיבלה כמה תיקונים קוסמטיים.

תנוחת הנהיגה של ה-GS היא טבעית ביותר, ניטרלית. הנהג יושב ישר, למי שגובהו כ-185 סנטימטרים, ככל האפשר, ההגה פתוח לרווחה, המראות במקומן, המגע של הגפיים התחתונות עם מתכת ופלסטיק טוב. המתגים גדולים, מרגישים טוב בכפפות חורף וממקמים מעט את עצמם, לפחות להפעלת האיתותים: כדי לפנות שמאלה, צריך ללחוץ על המתג משמאל, ולהפעיל את הימני - על החלף. מימין, שניהם כבויים עם מתג נוסף מימין.

עד שנבמווייאש יתרגל, הוא יכעס על מקוריותם של המהנדסים הגרמנים, אך עם קילומטרים הדברים בסדר. השמשה הקדמית מתכווננת בגובה ידנית ותהיה נמוכה מדי עבור מי שאוהב את השקט סביב "החריקה". שאר הגוף מוגן היטב מפני טיוטות, חיברנו את הגרמין זומוטו להגה תוך מספר דקות וחיברנו אותו לסוללה החבויה מתחת למושב הנהג.

ב.מ.וו עדיין משתמשת בשני צילינדרים בולטים אופקית ותיבת הילוכים קרדן. רגילים למערכות הנעה קלאסיות, נדנוד קל של האופניים ימינה בהאצה והקשיחות של העברת הכוח המשנית במגע ראשון יהיו מעצבנים, אבל תאמינו לי, לנסיעה נוחה, הכוח הזה הוא שילוב משמח. המנוע שמיש בסיבובים הנמוכים ביותר (1.500 יספיקו), כך שמלבד הטריומף מגיע לו הציון הגבוה ביותר על גמישות, ולכן לא פעם להגיע לידית ההילוכים (מעולה!) מיותר.

לדוגמא: בהילוך שישי עם שני נוסעים, הוא יצא מתא האגרה קצת יותר טוב מאשר "רק" עם מזוודות מלאות בגוזי משוקלל. מושך בוקסר כדי שיהיה נעים לרכיבה. ותקשיב. לפיכך, ב.מ.וו היא אבזור מצוין, אבל צריך להיות ברור לנהג מהו ענק על מתלה טל-ומקביל. איכות הנסיעה מצוינת, כך שהנהג יכול להיות מהיר מאוד בכביש מפותל, אך רק אם הפקודות שלו אינן אגרסיביות.

האם אתה מתפתה לרוץ עם תיקון כיוון מהיר, בלימה מצד לצד (עם ABS כבוי), החלקה ופינה עם הגלגל הראשון באוויר? שכח מזה. האופניים האלה לא אמורים להיות מהנים במובן הזה של המילה, למשל KTM וטריומף טובים יותר. בעלים גאים, בלי להעליב, אבל רכיבה עם ה- GS, אני לא מוצאת מילה טובה יותר, היא על סף עקרות.

הרשו לי להתחיל את תיאור המתחרה האיטלקי בכותרת "We Rode", שפורסמה לאחר מבחן NTX בשנה שעברה בדולומיטים. "התקפה על בוואריה" נכתבה עבורנו באותה תקופה, ולאחר השוואה ישירה עם מודל החיקוי הגרמני (סליחה האיטלקים, זה ברור מדי), נוכל רק להדגיש את האמירה הזו. גוזי היה אחת ההפתעות הגדולות של המבחן הזה, אך מכיוון שהוא איכשהו איטלקי, יש לו זבובים משלו. יפה לפי הסדר: העיצוב ייחודי מספיק שאי אפשר לבלבל אותו עם שום דבר, אלא הופך את הצופים לאחד מאלה שאוהבים יופי איטלקי, וכאלו שמסריחים מחיה חוץ -חוץ -ארצית.

נקודת המחלוקת היא המסכה הקדמית או זוג אורות תפוחים, בעוד שאר האופניים מצוירים בצורה מאוד מסודרת. התפרים במושב, הרשת בחריצי הפלסטיק, פנס האחורי המודרני, משתיק קול... לא משנה אם אתה אוהב אורות בולטים וזוג חזה יציב של פלדה, הגוזי הוא מוצר נהדר בסך הכל.

אני עדיין זוכר נאום חי של נציג תקשורת ממנדלו דל לאריו כשהסביר במצגת מה הם שיפרו באופניים וכיצד חידדו את מנוע ה- V בעל שני צילינדרים במיקום רוחבי כך שיוכל להתמודד כעת עם מומנט נוסף. רוכב האופנוע חוצה אותו. עובר (למשל סטלביה בדולומיטים). גם הם באמת עשו את זה, מכיוון שה- NTX רוכב טוב מאוד. המנוע מאפשר שימוש עצלן במצמד וידית ההילוכים, אך עדיין לא עד כמה שניתן בעת ​​נהיגה עם מכונית גרמנית או בריטית.

מערכת ההנעה טובה אם אפשר לסלוח לה על ביצועי ההעברה האמינים למדי, עוד כמה רעידות, רעשים מכניים בעת האצה מהסיבובים הנמוכים ביותר, והחום שהקרין מחריקה חמה מול ברכי הנהג. כשסטלביה NTX זו נבדקה על ידי רוכב עם קילומטראז 'גבוה למדי עם גוזי בהיסטוריה של האופנוע שלו, מערכת ההנעה זכתה לשבחים רבים, אך מצד שני, פיטר קרן הבררן, הפעם בנטיל. ההטיה המסוימת של כל האופנוע ימינה בעת הפניית המצערת בסרק יכולה להיות חלק מהאופי הרומנטי הרומנטי או ההשפעה של אי יצירת מנוע ישן ומכובד ברובו. נכון, הגוצ'י שלנו.

אחרת, ה-Stelvio בגרסת NTX הוא הרפתקן מאובזר מאוד. יש לו סוגרים וכמה מזוודות איכותיות, פנסי ערפל נוספים, מגני מנוע מאלומיניום, תכריכי הגנה, אבל יש לו גם מחשב על הסיפון, לוח מחוונים עשיר (הרבה יותר טוב מזה שעל הכביש Norge), מערכת בלימה ABS, גובה -זכוכית שמשה קדמית מתכווננת ... ראוי, אולי בתצורה הזו עדיין אין מספיק ידיות מחוממות. לאיטלקי יש את המקום הנמוך מכולם, וצלם הצהובונים שלנו גרג גולין התרשם ממנו.

גובהו של גרג 165 סנטימטר, ומכל האופנועים גוזי הוא היחיד שמעז לרכוב עליו. לאחר המעבר למבחן, הוא התחיל לחשוב בקול רם שהרפטורקה שלו היא דו-גלגלי טוב, אבל לא מאוד נוח ושאולי בעוד שנה בערך...

הונדה וארדרו היא חברה ותיקה. בדקנו אותו מספר פעמים בחנות Avto, לאחרונה בשנה שעברה בבדיקה מאוד ספציפית. 1.195 קילומטרים (בעיקר) של כבישים מפותלים וחצצים סביב העוף שלנו ב-21 שעות נתנו תוצאה ברורה: האופניים בלתי נלאים! יש לה מושב רחב ונוח, הגה ודוושות מותקנים היטב, הגנה מצוינת מרוח, מעט רעידות ויציבות של רכבת טרנס-סיבירית. ובכן, אי אפשר להאשים את איכות הנסיעה הטובה על פסגות הנחש, שכן גם נהג וארדרו יכול להיות מהיר במידה הגונה, כל עוד הוא לא דורש בלמים גדולים מדי ומעט חלשים, ומתלים חסרי כוח מתגלים כחלשים. נְקוּדָה.

כאשר עברנו להונדה מכל אופניים אחרים, הבחנו גם בנפילות אגרסיביות מדי לפינות סגורות. ואכן, האופנוע הופך לסיבוב, כאילו איזה כוח מופלא יעזור. כך, בפינות מעוותות, התמרון של ההונדה דורש קצת יותר תשומת לב מהנהג. ב.מ.וו וגוזי במיוחד צפויות ואמינות יותר.

ללא ספק החיסרון הגדול ביותר של המכונה הזו הוא המשקל. בואו נסביר את ההבדל במשקל עם תקרית במהלך הצילום: כל אופנוע היה צריך להיות מובא לקצה המזח ולהפוך אותו קדימה ואחורה לפי הנחיות הצלם, ולאחר שאחד מאיתנו התנגש בכידון של KTM לאחר נהיגה. הונדה, הוא כמעט שקע במי ים מלוחים! לא צוחק - ההבדל בין תנועה במקום ברור. הונדה, אולי חשבת להחיות את אפריקה טווין?

הווראדרה מופעל על ידי צילינדר V ידוע תוצרת בית עם מצננים נוזליים בצד, בדיוק כמו האחות הספורטיבית (למרבה הצער) VTR. המנוע מתניע בצורה מהימנה, לא רועד יותר מדי, בעל הנעה חלקה וחלקה, ובאופן כללי משרת את מטרתו, אך בהתחשב בהתקדמות התחרות, מגיעה להונדה מומנט שמיש יותר בטווח הסיבובים הנמוך יותר. היא גם נמשכת משני ה"מושבעים ", אך ניכר כי יש לחתוך את ידית ההילוכים בתדירות גבוהה יותר מאשר בגוזי, טריומף וב.מ.וו.

גם צריכת הדלק מעט גבוהה יותר, אך כאן היא נקנית עם מיכל דלק גדול, שאין בו אינדיקטור לכמות שיא האוקטן, אלא רק מחוון עתודה. HM. להונדה וראדרו יש שתי נקודות בהירות מאוד: עייפות ומחיר נמוך, ומכונית חדשה, ושירות, ובכן, האמינות היפנית הידועה לשמצה חשובה, לא? מצד שני, ה- Varadero הוא באמת אופניים ישנים שראויים לשיפוץ או אפילו החלפה בשנה -שנתיים הקרובות. נוכל לסכם זאת כך: הגולף פור היא עדיין מכונית טובה, אבל פולקסווגן עדיין מייצרת את ה -XNUMX וה -XNUMX ויהיו עוד שבעה בקרוב ... האם אנחנו קפדניים מדי?

האם אתה יכול לדמיין את וארדרו בראלי דקאר? גם אנחנו. אבל אתה KTM, כי גם הנוסע ההרפתקן הזה נולד במבחן האפריקאי באותה תקופה. היי, הוא נשרף על ידי ג'ובאני סלה ולמרבה הצער, פבריציו מאוני המנוח! אין לטעות בהרפתקה ואין לה תחליף, בין אם זה באמצעות הצבע הכתום המסנוור או עיצוב השטח למהדרין. הפגוש הקדמי מותקן קרוב מעל הצמיג הקדמי הגדול, ויש מספיק מקום בינו לבין הגריל האנכי כדי לבלוע חורים בגלגל 21 אינץ' עם מזלג White Power (של KTM).

ל-KTM יש את צללית ממעוף הציפור הצרה ביותר ולכן מאפשרת לרוכב, בשילוב עם דוושות רחבות וחדות שיניים וכידון שטח ימני, לנהל את תנוחת העמידה בצורה הכי רגועה שיש. אז המושב הדו-שכבתי (הדור הראשון של האדוונצ'ר 950 היה שטוח) הוא הצר שבחבורה ולכן פחות נוח, אבל בעלי מכוניות ספורט יכולים לסלוח על כך בקלות. עם זאת, המושב אינו האלמנט היחיד שמפחית את נוחות הנסיעה. השמשה הקדמית נמצאת על זנבה של חמישיית המבחן, הדו-צילינדרי פולט עוד כמה רעידות, והחום המוקרן אל רגל ימין די מעצבן בנסיעה איטית תחת השמש הקופחת. נכון: אנדורו ונסיעות הם מושגים סותרים, ובחיפוש אחר פשרות החליטה KTM להעדיף את הראשון.

מנוע KTM כפול צילינדרים הוא הספורטיבי מכולם. בסיבובים נמוכים הוא חסר מומנט לשלמות, אבל בטווח הבינוני-גבוה המנוע הוא רקטה של ​​ממש ולכן יש לו שפע של רזרבות כסטנדרט. אקרפוביץ' והאלקטרוניקה המוחלפת ואולי אפילו מסנן האוויר הופכים אותה למפלצת שבכבישים מפותלים מפיחה פחד בעצמותיהם של אופני ספורט, שלא לדבר על הריסות מהירות או מדבר. וכשאנחנו מגיעים מהשטח עם KTM, אנחנו יכולים לדמיין איך אופני ספורט שטח כאלה יכולים להיות שימושיים כל כך על הכביש.

למי שמחפש בלמים חזקים יותר ומתלים נוקשים יותר על אספלט (ה- KTM היא הפחות פעילה בעת בלימה), אנו ממליצים על דגם ה- SMT. הפצה? כן, זה לא תמיד נותן ביטחון מלא כאשר ההילוך מופעל. לכל מכשירי ההרפתקאות 990 יש כיום מערכות סטנדרטיות מובנות נגד נעילה (ניתן להחלפה, כמובן), בעוד שלגרסת ה- R הספורטיבית אין אפשרות לקונה לחשוב על זה. קופסה קטנה מול הנהג תורמת לנוחות השימוש שלה, ומכונת הבדיקה של לאבה הצטיידה בנוסף בבתי פלסטיק מקוריים.

הם עובדים בצורה אמינה מאוד, מרווחים ויש להם מקום למים בקירות - חכם! האם לדעתך KTM יקר? כן, זה ממש יקר, אבל שימו לב ל"ברים" המתכווננים במלואם בחזית. ובכן, אתה יכול, למשל, דוושת בלם אחורית מעוצבת להפליא. הגה. חישורי גלגל באיכות גבוהה. והשוו את הרכיבים האלה עם - כאן, שוב, בערך - עם הרכיבים של Varadero. רכיבים כאלה עולים כסף, וגם הספורט המוטורי יקר, אם כי מנועי שני צילינדרים גדולים אסורים בדקר. אפילו ב-450 נפחים "קוביים" הם הגבילו כעת את המנועים. אבל הם מצחיקים.

עכשיו, גבירותיי ורבותיי, זה שונה. למרות שטענו שהאוסטרי נולד בשבילי אבן, המועמד הסופי שלנו (בסדר אלפביתי, כמובן) חולק על כל דבר אחר מלבד אספלט. טריומף רק החליטה להפוך את הנמר לחתול כביש, וכך הוא קיבל גלגלים בגודל 17 אינץ ', מתלים מכוונים לכביש והצורה האגרסיבית ביותר. ובכן, לך לבעלים עם זה אם אתה מעז. לעולם לא אשכח, כעיתונאי במגזין הגרמני מוטוראד רייזן בנטיל במהלך הנסיעה הבלתי צפויה של 60 ק"מ מההריסות אי שם ליד אראנד'לובאק בסרביה.

הלכנו לאיבוד ואז חיכינו שהמסכן בטייגר יתקן את המצב אם יסתובב וישיג אותנו (כנראה פשוט תפס) בכביש. הדרך היא עולמו של הנמר, והוא לא יאכזב שם. הוא קל להפליא עם שינויי כיוון מהירים ומאפשר להתגבר על מדרונות עמוקים על אספלט טוב. בידיי זה היה ממש על הכביש מלוגץ דרך קול לאידובשינה: זה דורש התנהלות נהג שונה, קצת יותר ספורטיבית (זה היחיד שגם מצפה מהנהג להחליף פניות) ולמרות שהצמיגים מתאימים יותר להנחת (ארוך). ) ללבוש ., זה מנצח בכביש מפותל.

האיש פשוט צורח מתחת לקסדה! קלות השליטה משלימה המנוע, היחיד במשפחה שלא היה דו צילינדרי, אלא שלושה צילינדרים. יש לו את הרוגע והחלקות של מנוע ארבעה צילינדרים ואת המומנט הדרוש של מכונה דו צילינדרית. המנוע הישר בן שלושה הצילינדרים מושך ומושך פלאים, עד לקופסה האדומה. החיסרון היחיד הוא תגובת הדפיקה של היחידה כאשר אנו מוסיפים בנזין בפינה סגורה או בעת נסיעה ברחבי העיר, אך על ידי בחירת המהירות הנכונה, בשקט ו / או באמצעות המצמד, ניתן גם לבטל זאת. כן, אבל המאוורר, כמו ה- KTM, קשור רבות לקירור המנוע החם.

נראה שהניצחון הוא הקטן מכולם, אך איש לא היה צפוף עליו. ההגה מעט קדימה (כך שנהיגה בעמידה היא לא הכי רגועה), המושב נוח מספיק לשניים. מכונית המבחן הייתה מצוידת ב- ABS וכסטנדרט יש מחשב מובנה מובנה שתפקידיו (מהירות ממוצעת ומקסימלית, צריכת דלק ...), למרבה הצער, לא ניתן להחליף באמצעות מתג על ההגה, אך יש להחליף אותו באמצעות כפתור בשסתום.

בנוסף, איפוס המונה היומי על ידי לחיצה בו-זמנית על שני כפתורים אינו מוצלח לחלוטין. לפיכך, הטייגר הוא אופנוע עם נוחות של מטייל (מצב זקוף, מושב נוח, הגנה אמינה מפני הרוח) ומאפייני נהיגה של מכונת טיולים ספורטיבית. אם לא היית סוטה על ההריסות ומקדיש יותר נקודות להנאה מהנסיעה, היית בראש הסקאלה.

אז מה להביא הביתה? הונדה היא בחירה טובה בכל הנוגע לארנק וכאשר אתה צריך מוצר נוח ועמיד. עליכם להיות מודעים לכך שאיננו יכולים להעריך את עלויות הבלאי בטווח הארוך, אך בבטחה נעז לומר ש-Varadero מאוד "רגוע" בהקשר הזה. אבל בכל זאת - האופנוע מבחינות מסוימות כבר פג תוקפו, מעל הכל מגיע לו יחס הוגן לירידה במשקל. לכן מגיע לו מקום אחרון כפוי טובה.

לדרג את גוזי על הסקאלה היא משימה עדינה יותר כי יש לו הרבה יותר סטיות חיוביות ושליליות, ותלוי בלבביות של הרוכב אם הוא יכול לסלוח לו "טעויות" מסוימות (שכן או לא). יעידו על כך ההערכות האובייקטיביות של צוות המבחן שלנו: סטלביו תפס את המקום הלפני אחרון! למשל, נהניתי מאוד לנסוע מדירה על החוף בשביל ביגי טרי וקרואסונים. יש בו משהו שאין לאחרים, אבל ה"משהו" הזה הוא גם החסרונות שהוזכרו לעיל.

הבחירה היא שלך, שמנו אותה במקום הרביעי. התוצאה השלישית נובעת מהשילוב המוצלח מאוד של השלדה ומנוע הטריומף ואינה ראויה לדוכן גבוה יותר בשל המעמד שבדקנו. אם מסלולי עגלה אינם ביתכם, בהחלט כדאי לשקול את הנמר, אך אם אתם מתפתים לטייגר השטח יותר, המתינו כמה חודשים בעוד הבריטים מכינים תחרות של 800 מטר מעוקב ל- GS הקטנה. ...

איך בוחרים זוכה? KTM הוא הפרימיטיבי ביותר, הפרימיטיבי ביותר, הפרימיטיבי ביותר, האנדורו הטוב ביותר, לפי טעמם של רוב רוכבי המבחן. למעשה, הם האופניים היחידים שמאפשרים ריצת שטח מטורפת, אבל לכמה רוכבים יש חשק לקפוץ שורשים עם אופניים כל כך גדולים? אנחנו מבינים שאין כאן פשרות מוחלטות ולכן ה-LC8 פחות נוח בגלל תכונות שטח טובות, אפשר לומר שהוא מעייף יותר בנסיעות ארוכות. כך, ביג אורנג' היה במקום השני.

ובכן, הפרה הבווארית ניצחה שוב, אתה אומר. כן זה כן! למה? כי קשה להאשים את GS. אוקיי, זה לא כל כך כיף, אבל אנחנו לא הולכים להיכנס יותר מדי זמן על כמה אופנועים עם אשתם ו"מזוודות "נסחפים, קופצים ורוכבים על הגלגל האחורי. האופנוע הוא החדיש ביותר מבין חמשת המבחנים. מתלים מתכווננים אלקטרונית, בקרת משיכה, בלמי ABS מעולים ... החבילה הבווארית משרתת את מטרתה וללא היסוס ראויה למקום המלך בקטגוריה.

כל מה שנותר לך הוא הנאה. זה הכל, הדרכים של העולם כולו הן שלך.

נ.ב: באופן אישי, מנקודת המבט שלי, אני מוכן להגן על כל מיקום האופנוע על המשקל עם זכוכית לאשקו כהה, אבל כמובן שאני מודה בדעות שונות על העובדות. כמה משעמם היה אם רק GS הייתה על הכביש!

היי, מה עם דוקאטי וימאהה?

אנא אל תאשימו אותנו בהיעדרם של שני מוצרים חדשים השנה, שכנראה (למרבה הצער, לא יכלו לנסות) שייכים למעמד העליון. הודענו בזמן לסוחרים על משאלותינו לאופני בדיקה, אך לצערנו לא הצלחנו להתאים את דוקאטי מוליטשטראדה וימאהה סופר טנרה לשאר צי המבחנים בזמן הרצוי.

אבל בקצרה, שני המתחרים הללו מונעים שניהם על ידי מנוע V-טווין בנפח 1.200 קוב טווין מבית דוקאטי (המנוע שאול מה-1198 הספורטיבית), וימאהה במקביל, כמו TDM או BMW. .F800GS. Mulitstrada הוא מוצר איטלקי שאין לטעות בו הודות לגלגלי 17 אינץ' עם צמיגי כביש המיועדים בעיקר לשימוש בכביש. הוא יכול לנהל יותר מ-150 "סוסים" הגונים.

משקלו היבש של 190 ק"ג הגונים והוא מצויד במספר קטן של מכשירים אלקטרוניים בגרסת S. יש לה מערכת מתכווננת להחלקה, ABS, מתלי Öhlins מתכווננים אלקטרונית ומפתח קרבה. ניתן גם לכוון את אספקת החשמל. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) דורש 15.645 € 19.845 € עבור הגרסה הבסיסית ו- XNUMX € עבור גרסת S האצילה.

לאחר שהשיקה בשנה שעברה את Ténéréjka החד-צילינדר החדש, הציעה ימאהה לנוסעיה אחות עם שם התואר סופר. ימאהה מציעה גם ABS, בקרת משיכה ותוכניות אלקטרוניקה שונות במנועים. הוא שם 110 "סוסים" על הגלגל האחורי דרך פיר המדחף, ויחד עם הנוזלים שוקל 261 ק"ג עצומים. בצוות Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) או שאחד הסוחרים הרשמיים יצטרך לנכות 15.490 XNUMX יורו.

רצינו גם להציג את TreK Amazonas 1130 של Benelli בפארק המבחנים, ושם מסתיימת רשימת האופניים בעיצוב זה. בסלובניה, התאומים V-Stroma (סוזוקי) ו- KLV (קוואסאקי) השכיחים למדי כבר אינם נמכרים עקב אי עמידה בתקנים האירופיים, קונצרן פיאג'יו שלח את סטלביה לקרב וביטל את Caponord Aprilia ואת מפעל מוטו מוריני (ו Granpasso שלהם), שנודע באמצעות האינטרנט -מדיה, מת. מצטער מאוד.

הופעות מקומיות:

ניתן לומר שהמילה אנדורו מאבדת את המשמעות האמיתית שלה בשל הכיוון אליו מתפתח קטע אופנועי האנדורו לטיולים. אם תחשבו על אפריקה טווין וסופר טנר הישנה והטובה, ונגיד, טריומף טייגר המודרני, תבינו על מה אנחנו מדברים. אבל העניין הוא שרוב האנשים נוסעים בכביש, אז אופנועים הם מה שהם. הטייגר, למשל, נשרט על ידי מתלים קשיחים, אופני כביש 17 אינץ' וגובה נסיעה נמוך. אפילו תנוחת הנהיגה (נמוכה מדי ומעט קדימה) לא מאפשרת להירגע ברכיבה בעמידה.

זה בסדר באיזה קטע של הריסות אתה הולך לנהוג, אבל אתה יכול גם לעשות זאת עם, למשל, הונדה CBF 1000. הונדה היא צעד אחד לפני טריומף בכל הנוגע למתלים, גלגלים וצמיגים, אבל יש לה אחרת סוגיה: משקל. בשטח מחוספס, היא דורשת יד חזקה ונחושה שיכולה להתחרות עם ערימת ברזל ופלסטיק במשקל 270 פאונד כאשר ההגה פוגע בקרקע. מאותה סיבה, אי אפשר לנהוג מעל הריסות עם גלגל אחורי הזזה. נסיעה נינוחה על הריסות ואדמה? זה יעבוד.

הודות למיקום הנהיגה הטוב שלה, הגלגלים והצמיגים, BMW יכולה לעשות הרבה עם תוכנית ההשעיה והבקרת המשיכה שבחרת, אך רוב המשתמשים אפילו לא חושבים למצוא את גבולות היכולת בשטח ולכן ניתן לסווג אותם כמו אופנועים. רכבי שטח) בין המכוניות, כמו גם הגוזי, המציע לנהג עמדת עמידה מצוינת (עולה יותר מכל דבר אחר מאשר ה- KTM!) ומתלים קלאסיים. זה עובד טוב יותר על הקרקע מאשר מתג BMW para ו- tele, מכיוון שהגלגלים עוקבים טוב יותר אחר השטח והאופניים יציבים יותר באופן כללי. הבעיה של גוזי היא בנסיעה איטית על שטח מחוספס, שם צריך להרגיע את הכונן החורק בעזרת המצמד.

KTM האוסטרי הוא סיפור אחר עלי אדמות. ההבדל בין המשתתפים לבין הספורטאי הכתום שנולד ממש בראלי דקאר הוא עצום. זה הדבר היחיד שמאפשר לאדרנלין לרקוד עם כל התמונות שהוא כולל: כניסה לפינות עם החלקה מבוקרת של הגלגל האחורי, האצה קשה עם רקע מאובק לצמיג האחורי (פירלי, מורידים את הכובע בפני העקרב!), טירוף בעמידה. מסלולי חלוקים במהירות של 150 קמ"ש. אופנוע (ללא מזוודות) יספק את כל הרצונות, כולל אחרי קפיצות. אם הייתי יכול לבחור מכונית לטיול בתוניסיה מתוך חמישה, ההחלטה הייתה ברורה: KTM.

לאן הלכנו:

לאחר התדלוק הראשון בוורניקה, הגענו לכיוון לוגאץ ובמקום פוסטוינה או אידריה פנינו לכיוון קולה ואידובשצ'ינה (דרך נהדרת ומתפתלת כל הזמן!), שלאחריה טיפסנו לרמה הקארסטית לאחר סיבוב קצר בריח. עמק ויפבה. . הדרך הריחנית מקומנה לדוטובל היא דרך שרוכב אופנוע סלובני פשוט צריך לנסוע, ובמקום לנסוע לסזנה, אנחנו לוקחים אותה לאורך החוף האיטלקי עד לחוף הסלובני.

לאחר תדלוק האופניים והקיבה שלנו במירנדה בקופר (בקשו בשר ביתי מידי הבעלים איגור בנדטי, שהוא גם רוכב אופנוע מושבע), פנינו מיד שמאלה לשבילים איסטרים צרים בעצת המקומיים. חצה את הגבול הסלובני-קרואטי, ליקק את אבני האבנים של מוטובון והגיע לחוף אי שם ליד אומג. הנסיעה חזרה התקיימה בגלל מזג אוויר גרוע אחר הצהריים.

אנו ממליצים לנסוע דרומה בתחילת האביב או סוף הסתיו מכיוון שהטמפרטורות בקיץ נעשות גבוהות מדי במהלך היום. ובכן, גם קפיצה לים ודורדו טרי עם תפוחי אדמה אפויים שווים את ה"ייסורים". כדאי לבקר שם: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

צריכת דלק:

לא היה הבדל רב בצריכת הדלק מכיוון שכל המדידות נותרו בטווח ליטר טוב. החמדן ביותר היה סטלביו, שדרש שבעה ליטר בדיוק למאה קילומטרים. אחריו הגיעה הווראדרו עם 6 ליטר, ואחריה הק.ט.מ עם 8 ליטר עם טייגר צמא נמוך להפליא (6 ליטר), והחסכוני ביותר היה ה- GS, ש"שרף "רק 6 ליטר בנזין נטול עופרת. לא נצפו הבדלי רמות ניכרים על המקלות. נצטרך ללכת למקום אחר יותר בפעם השנייה, שתיים ...

התרשמות רוכבי אופנוע ונוסעים:

פיטר קרן

כבעלים לשעבר של אופני ספורט ארבעה צילינדרים, האהוב עלי היה הטריומף. הוא מחלק את הכוח בצורה מושלמת בכל המהירויות, בעוד המנוע שקט הרבה יותר משני צילינדרים. אהבתי את ההגה קצת נמוך יותר, עד 140 קמ"ש, גם מיגון הרוח חזק ובנוסף למנוע גם טיפול קל מאוד מפתיע. הטייגר הוא שילוב ממש טוב של ספורטיביות ונוחות נסיעה, אם היה לי סוס אחר הוא היה מתאים לטעמי בצורה מושלמת.

בב.מ.וו אני דואג רק לרעידות במהירות נמוכה ולחיפוש הקשה יותר מדי פעם להילוך ראשון בזמן סרק, אחרת אין לי הערה. היציבה מצוינת, המושב כנראה הטוב ביותר. ה- KTM נוסעת היטב בשטח, כאשר רק רעידות ותזוזת המנוע מפחיתות את הנוחות. ההונדה נוחה, אך כבדה מדי, במיוחד כשהיא מונחת במקום עם נוסע במושב האחורי. מוטו גוזי? רעשים מכניים בהאצה מספיד נמוך, תיבת הילוכים גסה, רטט ומיקום חיתוך רב מדי מאחורי ההגה מסיחים אותי מהמחשבה שהוא במוסך, למרות שיש לו תכונות נהיגה טובות. הייתי מסווג אותם כך: טריומף, ב.מ.וו, KTM, הונדה ומוטו גוזי.

מאטיה צופין

כנערה היחידה, קיבלתי מקום ישיבה מאחורי הנהג במשך יומיים. אני בן לוויה כבר כמה שנים, אבל אני מקווה שמתישהו אאלף בעצמי "סוסים" כאלה ודומים להם. בדרך מלובליאנה נסעתי בפעם הראשונה ב- GS. במבט ראשון אהבתי את מנוע השטח הגבוה והאלגנטי לשטח. המושב רך בנעימים וגבוה מלכותי, כך שהייתה לי תצפית טובה מאוד על הכביש והסביבה. עם זאת, במהירויות גבוהות יותר, לא הייתה לי שום בעיה עם טיוטות בשל הגנת הרוח הטובה.

עדיף היה לי להישאר במקום בזמן האצה או בלימה, כדי לא להחליק. הכפתורים מעוצבים יפה (לא נושכים) ונמצאים במקום הנכון, וכך גם הפדלים. ואז אני והחבר שלי עברנו להונדה. המושב נוח מספיק, אבל נוטה מעט קדימה, מה שהופך לעצבן מאוד לאחר בלימה חוזרת. גם KTM היא הרפתקן אמיתי מנקודת מבטו של הנוסע. הצורה כבר מזכירה אדרנלין, אבל כשנוסעים עליו במוקדם או במאוחר מרגישים את זה. למרות שאין לי ישבן גדול, המושב היה צר מדי בהשוואה לאחרים, אבל עדיין נוח מספיק וארוך מספיק כדי שאוכל למצוא את המושב שלי.

עדיין הייתה יותר תנועה והזזה עקב הזזה לנהג מאשר ה- BMW או הגוזי. אין לי הערות על הידיים והרגליים. בגוזי הרגשתי טוב מאוד כבן לוויה. המושב גדול מספיק, לא נמוך מדי או גבוה מדי, ומוגבה מעט בחזית כדי למנוע ממנו להחליק קדימה. רגל שמאל קרובה מדי לצינור הפליטה, כיוון שאני נשענת עליה כל הזמן. עם זאת, יש לי פתק על הידיות, מכיוון שהכפפה עלולה להיתקע מאחורי החלק הקדמי והצמוד יותר.

הייתה לי מבט טוב על הכביש בסטלביו, אבל אתה עדיין יושב מספיק נמוך כדי שתוכל "להתחבא" מאחורי הנהג, מה שנותן לך תחושת בטיחות והגנה גדולה יותר מהרוח. לבסוף, התמודדנו עם הנמר. טריומף משך את תשומת לבי עם צורתו, ועם המחשבה הזאת, אה, הוא יעוף. מכיוון שאני אוהב יותר אופני ספורט, הרגשתי טוב מאוד עליהם. פשוט אין לי הערות כשאני מסתכל על זה במונחים של מרוצי, כביש ולא אופני תיור. עם זאת, זה נכון שיש לו הגנה לא טובה על הרוח כמו גם מושב גבוה, מה שהופך אותו ממש לנשוף. עדיף לשבת על האופניים הנשענים מעט קדימה.

הייתי מוסיף שזה מפתיע אותי שאחרי טיול ארוך לא הרגשתי שום כאב ולכן נהניתי מאוד מהיומיים האלה, למרות הסיום הרטוב. תודה ל Matevž ולשאר הצוות! מנקודת המבט שלי, הייתי מסווג את אופני המבחן כדלקמן: ב.מ.וו, טריומף, KTM, מוטו גוזי והונדה.

מרקו דצ'מן

ל- Varadero הגנה טובה מאוד על הרוח והמנוע הכללי פועל בצורה אמינה מאוד. זה מרגיש לפעמים כמו אופנוע כבד, אבל כשאתה רוכב זה מרגיש טוב לנהוג. מתאים לנהיגה בכביש, לא לנהוג בשטח. לטריומף יש איכות נסיעה טובה מאוד מכיוון שהוא נראה יותר כמו אנדורו מאשר אופני כביש. המנוע גמיש במיוחד, אך שימושי יותר באזורים העליונים. זה עובד קצת בחוסר מנוחה כשנוסעים לאט. אם לא מוסיפים מצערת ביניים, תיבת ההילוכים הופכת נוקשה במיוחד בעת הורדה. KTM עובדת בקלות רבה.

יש לו ביצועי שטח טובים וביצועי פינה איטיים יותר, אך פחות יציב במהירויות גבוהות. המנוע מגיב באלימות ומתחמם בעת נסיעה איטית (אז המאוורר דולק כל הזמן). המזוודות חסונות, עמידות ומרווחות. במבט ראשון, מוטו גוזי נראה כבד ומגושם, אך לאחר הקילומטרים הראשונים אתה מבין את היחס החריג שלו. תנוחת הרכיבה על האופנוע טבעית מאוד ומתאימה לנסיעות ארוכות.

החסרונות של אופנוע הם חימום צילינדר, יכולת תמרון גרועה בשטח וצלילים מתכתיים. נהג ב.מ.וו יושב גבוה מאוד, וזה מבט מבורך על הכביש. יש לו מאפייני נהיגה טובים הן באספלט והן בשטח שטח קל יותר. המנוע עמיד מאוד, גם בטמפרטורות גבוהות ובעומסים כבדים, הוא לא זיהה התחממות יתר. מנוע הבוקסר מגיב היטב ללחיצה על דוושת הגז, מאיץ בהתמדה ופועל בשקט רב. לטעמי, ההזמנה היא: ב.מ.וו, מוטו גוזי, KTM, הונדה וטריומף.

פטר קאבצ'יץ '

בין כל הנבחרים במבחן, אין מכונית גרועה שהייתי מנופף בעבורו את היד: "אה, לא חשוב, אין להם מושג"... נהניתי מאוד עם כולם, נהניתי ונהניתי מהנסיעה. אבל צריך לקבל החלטה, ואני חייב להודות בלי היסוס שיש לי בעיה רצינית לטפל בה קודם. בהחלט הייתי בוחר בין BMW ל-KTM עם תקציב בלתי מוגבל. ה-GS הוא פשוט אנדורו נסיעות מושלם עד כדי כך שאני לא יכול להגיד לו לא. הכל מלבד פרט קטנטן, הוא שכנע אותי במאה אחוז שהשיעור הוא בפני עצמו.

שטח, הריסות, מסלולי עגלות, הרפתקה אי שם מעבר לאלוהים, שבו אין שירותים מהירים וסיוע בצד הדרך, יש הרפתקה גדולה של KTM. זה נכון, הייתי שם את KTM במקום הראשון. אם הייתי יודע שלעולם לא ארכב על מסילות או על דרך חצץ שבורה באמצע איסטריה או תוניסיה, אז ב.מ.וו תהיה הראשונה, אבל מכיוון שאני ממש לא יכול לעמוד בפני הרפתקאות, הבחירה שלי היא KTM. זה עניין של טעם אישי בלבד. זה רחוק מלהיות מושלם, אבל מספיק טוב כדי להיות מופקד על הרפתקאות שטח רציניות עוד יותר. גם המראה והתחושה בשטח של המוטו גוזי קרובים אליי, שבהחלט שמתי במקום שלישי איתן. זה שונה ואני אוהב את זה.

זו הייתה הפעם הראשונה שלי שנהגתי בטריומף והופתעתי לטובה, אבל עדיין הייתה לי הרגשה שהיא תתאים בצורה מושלמת ל"קומפרטור", נגיד, הונדה CBF 1000. זו אולי המכונית הספורטיבית ביותר, והיא מופיעה ב- כל סיבוב. לפנות. גם אני והונדה הסתדרנו טוב, אבל אני חייב להודות שהם מכירים אותה הרבה שנים. ה-Varadero הם אופניים סולידיים, הם יכולים אפילו להיות נהדרים אם נוחות היא אחד הקריטריונים העיקריים, אבל התחרות התקדמה בפרקים רבים. אז הרשימה שלי מהראשונה עד האחרונה היא כדלקמן: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

מטיי ממדוביץ '

הרושם הראשוני הוא רק הרושם הראשוני ואינו מייחס חשיבות מיוחדת למסקנות הבאות, לכן אני ממליץ לך לבדוק קילומטר בעצמך לפני הקנייה. לגבי ההונדה, אני יכול לומר שהוא לא השתנה הרבה במהלך השנים, לפחות מבחינת הנסיעה, וכנראה שהרבה רכיבים אחרים של האופניים הם עדיין מהדגם הראשון. יש לו קצת יותר משקל, כך שהוא עובד מסורבל כשהאופניים בתנועה, תוך שהוא מעניק תחושת רוגע נעימה ברכיבה על כביש אספלט, ששטח לא עוזר.

הטריומף הוא תערובת של אופני טיולים ואופני כביש, המנוע שונה בבירור מהאחרים, אפשר להרגיש את זה כשפותחים את המצערת, המנוע מסתובב מהר, ולכן מצאתי את עצמי שוב ושוב מתחיל לשבת ולתקן את שלי ברך במהלך רכיבה ספורטיבית. סִגְנוֹן. ל-KTM חסרה קצת נוחות בכביש, לאלו מכם שאוהבים נמלים בתחת זה יהיה אמיתי, אבל מדובר באופני שטח נהדרים, אתם רק צריכים לצאת מבית הנוסעים שלכם. ה-Moto Guzzi הכי הפתיע אותי, ובנימה חיובית.

ההילוך מרגיש כאילו אתה יושב במסוק וגם צליל המנוע דומה, אבל כשהגעתי למספר הקילומטרים הראשונים לא האמנתי שהוא יכול לעבור בצורה חלקה וקלה כל כך מסיבוב לפנייה. הייתי מבקר רק את הרעידות, שאפילו מעט גבוהות יותר מה-KTM. לביצועים טובים יותר - עקב גשם חזק ורעידות לאחר נסיעה מהחוף ל-Kočevje, כבר לא הרגשתי את האצבעות. המנצחת כמובן הייתה ב.מ.וו, שעדיין מקדימה את המתחרים בצעד אחד: רגוע, התנהלות מצוינת, נותן תחושה מצוינת בהוספת גז, רק שהמושב קצת יותר נוקשה וצר. לפי בחירתי, אחריהם: ב.מ.וו, גוזי, KTM, טריומף והונדה.

מידע טכני:

ב.מ.וו R 1200 GS

מחיר דגם בסיס: 13.600 EUR

מחיר רכב מבחן: 16.304 EUR

מנוע: שני צילינדרים מנוגדים, ארבע פעימות, מקורר בשמן אוויר, 1.170 סמ"ק? , שני גלי זיזים ו -4 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 81 כ"ס (110 קמ"ש) 7.750 לדקה.

מומנט מרבי: 120 ננומטר @ 6.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.

מִסגֶרֶת: כושר הרמה של המנוע ותיבת ההילוכים, מסגרת צינורות פלדה עזר.

בלמים: שני סלילים קדימה? 305 מ"מ, קליפר בלם בעל ארבע מוטות, דיסק אחורי? 265 מ"מ, קליפר בלם דו בוכני, ABS מובנה להחלפה.

הַשׁעָיָה: טלוויזיית קדמית, טלסקופים? 41 מ"מ, 190 מ"מ נסיעה, Palalever אחורי, 200 מ"מ נסיעה, מתלה ESA III מתכוונן אלקטרונית.

צמיגים: 110/80-19, 150/70-17.

גובה המושב מהקרקע: 850/870 מ"מ (גרסה תחתונה 820 מ"מ, מארז הורדה 790 מ"מ)

מיכל דלק: 20 l.

בסיס גלגלים: 1.507 מ"מ.

משקל (יבש): 203 ק"ג (229 ק"ג עם נוזלים)

נציג: BMW Motorrad סלובניה, www.bmw-motorrad.si

אנו משבחים ומכפישים

+ נוחות לשניהם

+ יציב

+ מנוע

+ תיבת הילוכים

+ ציוד עשיר

+ צריכת דלק

+ מתלה מתכוונן אלקטרונית

- פעולה גסה של מערכת נגד החלקה

- לא למה שמשתולל בשטח

- עיצוב גולמי

- רגליים צרות

- מחיר גבוה לאביזרים

בדוק אביזרים לרכב

מערכת פליטה בכרום - 102 יורו

כוונון מתלים אלקטרוני ESA II – 697 אירו

ידיות מחוממות - 200 יורו

בקרת לחץ אוויר בצמיגים RDC – 210 יורו

מחשב דרך – 149 יורו

מיגון ידיים - 77 יורו

איתותי LED לבנים - 97

מערכת בלימה מובנית ABS: – 1.106 יורו

מערכת נגד החלקה ASC: - 307 יורו

מחזיקי מזוודה משמאל וימין - 151 יורו

הונדה XL 1000 VA Varadero

מחיר דגם בסיס: 11.190 EUR

מחיר רכב מבחן: 11.587 EUR

מנוע: דו צילינדרי V, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 996 סמ"ק? , 4 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 69 כ"ס (94 קמ"ש) 7.500 לדקה.

מומנט מרבי: 98 ננומטר @ 6.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שני סלילים קדימה? 296 מ"מ, קליפר בלמים משולשים, דיסק אחורי? 256 מ"מ, חצובה, קליפר בלמים, ABS מובנה.

הַשׁעָיָה: מול מזלג טלסקופי קלאסי? 43 מ"מ, 155 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 145 מ"מ.

צמיגים: 110/80-19, 150/70-17.

גובה המושב מהקרקע: 838 מ"מ.

מיכל דלק: 25 l.

בסיס גלגלים: 1.560 מ"מ.

משקל (עם נוזלים): קילו 276.

נציג: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ נוחות, עייפות

+ הגנה מפני רוח

+ מנוע חזק

+ מיכל דלק גדול

+ מחיר נמוך, עלויות אחזקה

- משקל

- חוסר כוח במהירויות נמוכות

- דרך "ליפול" לסיבוב

– בלמים בינוניים

- אין מד דלק

- עיצוב ישן

בדוק אביזרים לרכב

צלחת בסיס - 83

מזוודת גיווי – 179

מיגון צנרת - 135

הרפתקאות KTM 990

מחיר דגם בסיס: 13.590 EUR

מחיר רכב מבחן: 14.850 EUR

מנוע: דו צילינדרים V, ארבע פעימות, 999 ס"מ? , קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 78 כ"ס (106 קמ"ש) 8.250 לדקה.

מומנט מרבי: 100 ננומטר @ 6.750 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שני סלילים קדימה? 300 מ"מ, מחוגה בוכנה כפולה, דיסק אחורי? 240, קליפר דו בוכני, מתג ABS.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי? 48 מ ', נסיעה של 210 מ"מ, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 210 מ"מ.

צמיגים: 90/90-21, 150/70-18.

גובה המושב מהקרקע: 860 מ"מ.

מיכל דלק: 19, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.570 מ"מ.

משקל (יבש): קילו 209.

נציג: אופנוע Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מאפייני שדה

+ רכיבים איכותיים

+ מנוע חזק ותוסס

+ תחושת שליטה על המכונית

- בלמים בכביש

– מתלים בעת בלימה

- תיבת הילוכים פחות מדויקת

- עלייה בטמפרטורה ברגל ימין

- רעידות

בדוק אביזרים לרכב

הגנת מנוע – 200

ארון צד עם סוגרים - 750

מזוודה אחורית עם סוגרים - 310

מוטו גוזי סטלביו NTX

מחיר מבחן רכב (דגם בסיסי): 14.990 EUR

מנוע: דו צילינדרים V, ארבע פעימות, 1.151 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 77 כ"ס (105 קמ"ש) 7.500 לדקה.

מומנט מרבי: 113 ננומטר @ 5.800 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפר בלם בעל ארבע מוטות, דיסק אחורי? 282 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה, מתג ABS.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 50 מ"מ, הלם יחיד מתכוונן אחורי.

צמיגים: 110/80-19, 150/70-17.

גובה המושב מהקרקע: 820/840 מ"מ.

מיכל דלק: 18 l.

בסיס גלגלים: 1.535 מ"מ.

משקל (עם נוזלים): קילו 259.

נציג: Avto Triglav, Dunajska 122, לובליאנה, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ נוחות

+ קומה נמוכה

+ רכיבה על אופניים יוצאת דופן

+ הגנה מפני רוח

+ ציוד סטנדרטי עשיר

+ מנוע טוב

- הנעה גסה (גל קרדן)

- צלילי מנוע מכניים במהירויות נמוכות

- רעידות

- חום מנוע

– שירותים יקרים

טריומף טייגר 1050

מחיר רכב מבחן: 12.890 EUR

מנוע: שלושה צילינדרים, ארבע פעימות, מקוררים בנוזל, 1.050 סמ"ק? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: 83 כ"ס (113 קמ"ש) 9.400 לדקה.

מומנט מרבי: 98 ננומטר @ 6.250 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפר בלם בעל ארבע מוטות, דיסק אחורי? 255 מ"מ, קליפר בלם דו בוכני, ABS.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 43 מ"מ, 150 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, קליפר דו בוכני.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 835 מ"מ.

מיכל דלק: 20 l.

בסיס גלגלים: 1.510 מ"מ.

משקל (עם נוזלים): קילו 228.

נציג: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע מעולה

+ ביצועי נהיגה מרשימים

+ קלות שימוש בכביש

+ בלמים

+ מחשב על הלוח

- לא מתאים לעבודה בשטח

- הגנה מפני רוח

- מראות

- בקרת מחשב על הסיפון

מחירי שני השירותים הראשונים (ביורו)

ב.מ.וו R 1200 GS

הונדה XL 1000 ВА

הרפתקאות KTM 990

מוטו גוזי Stelvio 1200 NTX

טריומף טייגר 1050

1.000 קילומטר

160

105

160

221, 19

90

10.000 קילומטר

145

105

160 (7.500 ק"מ)

307, 56

140

מחירי חלפים (ביורו)

ב.מ. וו

הונדה

KTM

Moto Guzzi

טריומף

פגוש קדמי

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

מיכל דלק

825, 6

740

1.240

236, 16

698

מראה שמאל

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

מנוף המצמד

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

ידית העברת הילוכים

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

כף רגל

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

ציונים אחרונים:

צורה, ביצוע (15)

BMW R 1200 GS (13)

הוא איבד את המשקפיים בגלל כמה אלמנטים שהם לגמרי חסרי טעם מבחינה אסתטית. אבל הם פונקציונאליים, פונקציונאליים ...

הונדה XL 1000VA Varadero (9)

העיצוב כבר בשל לחידוש, הרכיבים (כידון, חוטים, מזלגות ...) הם ברמה של אופנועים זולים יותר.

KTM הרפתקאות 990 (14)

עיצוב KTM שלא ניתן לטעות בו, רכיבים טובים, גימור עמיד.

מוטו גוזי סטלביו NTX (11)

הוא כבר לא ראוי לזה על סטייה מצורה פופולרית בקרב הציבור הרחב. הביצוע טוב להפליא לאיטלקי.

טריומף טייגר 1050 (12)

עיצוב רענן וכמעט ספורטיבי אגרסיבי. הבריטים לא התייחסו יותר מדי לפרטים קטנים.

כונן מלא (24)

BMW R 1200 GS (24)

ככל שתוסיף יותר גז, כך הוא יזוז מהר יותר. והוא צנוע.

הונדה XL 1000VA Varadero (19)

אם המנוע היה בעל מומנט גדול יותר בספיד נמוך, לא היה לנו מה להאשים.

KTM הרפתקאות 990 (17)

הוא איבד נקודות בגלל תיבת ההילוכים, רעידות ומנוע פחות זריז. אַתלֵט.

מוטו גוזי סטלביו NTX (17)

הוא חסר תחכום ורוגע. עניין של טעם.

טריומף טייגר 1050 (23)

רטט נמוך, גמישות רבה. עם תיבת הילוכים קצת יותר טובה ומנוע פחות חורק בעת הוספת גז, הייתי מקבל את כל הנקודות.

ביצועי נהיגה (כביש, שטח) (40)

BMW R 1200 GS (30)

אין ספק אופניים ניידים ויציבים מאוד. אין שום גנאי.

הונדה XL 1000VA Varadero (24)

המכונה יציבה, אבל כבדה מדי - גם לדחיפה בחניון וגם לטיפוס על סלעים.

KTM הרפתקאות 990 (37)

בגלל הגלגל הגדול, זה מרגיש יותר גרוע בנפילה לפנייה, יש יותר מקומות ישיבה בבלימה, אבל... כיף ותמרון - אין כאן תחרות.

מוטו גוזי סטלביו NTX (31)

רכיבה על אופניים בלתי רגילה בכביש מפותל. אנחנו לא צוחקים!

טריומף טייגר 1050 (26)

מאוד קל ומהנה, אבל רק על הכביש.

נוחות (25)

BMW R 1200 GS (25)

אין תגובות.

הונדה XL 1000VA Varadero (22)

מושב הנוסע מוטה מעט קדימה. נוחות היא היתרון העיקרי של הונדה.

KTM הרפתקאות 990 (16)

אתה לא צריך להסביר את המאבק בין נוחות וספורטיביות שוב, נכון?

מוטו גוזי סטלביו NTX (22)

אם היה לו מנוע פחות מתנדנד, הוא היה מתחרה ב- BMW.

טריומף טייגר 1050 (19)

אופנוע נוח מאוד מבחינת ביצועי הנהיגה.

ציוד (15)

BMW R 1200 GS (11)

לא תקבל הרבה עבור מחיר הבסיס, אבל בהחלט יש לו את הרשימה הארוכה ביותר.

הונדה XL 1000VA Varadero (7)

יותר מכל, אנו זועמים על היעדר מד דלק. גם רשימת האביזרים ירודה יותר.

KTM הרפתקאות 990 (10)

לוח מחוונים ספרטני מאוד. כסטנדרט, הוא מצויד ב- ABS ותיבת אחסון מול הנהג.

מוטו גוזי סטלביו NTX (12)

גרסת NTX מציעה הרבה, חסרים לנו רק המנופים המחוממים והאפשרות של כמה מכשירים אלקטרוניים.

טריומף טייגר 1050 (10)

מחשב דרך כסטנדרט, ABS בתוספת תשלום.

עלות (26)

BMW R 1200 GS (16)

מצויד היטב הוא יקר, צריכת הדלק היא מינימלית, והמחיר מחזיק מעמד היטב.

הונדה XL 1000VA Varadero (21)

מבחינת ערך, הונדה היא המנצחת. גם רשת השירות והמכירות מכוסה במלואה.

KTM הרפתקאות 990 (16)

מיכל הדלק יקר שטני, וגם שאר הרכיבים (האיכותיים) אינם זולים.

מוטו גוזי סטלביו NTX (14)

יש הרבה אביזרים במחיר הזה, אך עדיין לא זולים. הצריכה גבוהה למדי והחלקים זולים באופן מפתיע.

טריומף טייגר 1050 (19)

החיסרון של טריומף כרגע הוא רק רמת שירות נמוכה יותר בסלובניה, אחרת האופניים לא יקרים.

נקודות אחרונות ודירוג כולל (סך הכל 145 נקודות)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM הרפתקאות 990 (110)

3. טריומף טייגר 1050 (109)

4. מוטו גוזי Stelvio 1200 NTX (107)

5. הונדה XL 1000VA Varadero (102)

Matevж Gribar, צילום: Ales Pavletić, Matevж Gribar