מבחן השוואה: מחלקה אנדורו 500

בגיליון הקודם של מגזין Avto, הסתכלנו על מכוניות המירוץ לטווח הבינוני של 450 סמ"ק. ראה, שהם הבחירה המושלמת עבור רובם המכריע של רוכבי האנדורו מכיוון שהם חזקים מספיק וקלים לטיפול. מחלקת 500 סמ"ק 3T מיועדת רק לנהגים המנוסים ביותר והמאומנים פיזית. שלושה מתחרים התחרו במבחן השוואתי זה: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 ו- KTM EXC 550 Racing. כולם בלתי מתפשרים, עם רכיבים איכותיים, מתלים מתכווננים ומוכנים למירוץ החל מתיבת המפעל.

בהתאם למראה, ניתן לומר שלכל אחד יש אופי משלו, הוסקוורנה היא מוצר יפהפה של עיצוב איטלקי, KTM היא הקווים המלוטשים ובסך הכל עיצוב יפה מאוד, הוסאברג מוכרת במראה הזה כבר כמה שנים, כך שזה לא ממש מודרני, ההבדל שלו (מסנן האוויר לא נמצא מתחת למושב, אלא במסגרת מתחת למיכל הדלק) מרשים את כל מי שזה חשוב לו. אבל בכל מקרה, הוסאברג מעוצב בצורה תמציתית ובעיקר שימושית. כמו במקרה של השניים האחרים, כאן לא מצאנו קיטש ופסולת מיותרת.

מוכן להילחם? כאשר שלושת אלה מתחרים זה בזה, הקרקע פשוט מלקה באוויר, והסביבה מתמלאת צליל מנועי ארבע פעימות עוצמתיות.

בכל הנוגע למנועים, KTM והוסקוורנה שוות מאוד. אחרת, האישיות שלהם שונה, כאשר ה-KTM קוצר את רוב כוחו בטווח הסיבובים הגבוה וההוסקוורנה מושך את הטרקטור מלמטה. במסלולים המהירים הייתה ל-KTM יתרון קל, בעוד שהוסקוורנה זרחה על השטח הקשה והטכני. להוסברג אותו מנוע כוח אך הפוטנציאל שלו ינוצל בצורה הטובה ביותר על ידי רוכבי אנדורו מנוסים שכן חסרה מידה מסוימת של נחישות בתחתית עקומת עליית הכוח, אך כאשר הוא לוקח נשימה בסל"ד גבוה יותר זה עדיף לרוכב. להחזיק בהגה, כי אז הכוח שלו יתפוצץ בצורה קיצונית. אז זה קצת יותר אדרנלין לרכוב איתו, שכן השליטה בברג המשוגע היא אתגר פרוע.

אם בעיצוב ובמנוע הוסברג הייתה פחות נחותה ממתחרותיה, הרי שמבחינת מאפייני הריצה היא פיגרה מאחור אפילו יותר. הוסקוורנה ו- KTM הם מאוד זריזים וקלים לנהיגה (רוב ה- KTM). הוסקוורנה מכירה מרכז כובד מעט גבוה יותר ולכן דורשת קצת יותר מאמץ לשנות כיוון במהירות ואגרסיביות (חוקי KTM כאן), בעוד שהוסברג מעט מסורבלת וקשיחה בידיים. על בסיס לא תובעני, זה אפילו לא מורגש כל כך, אבל ההבדל האמיתי מתעורר בשטח אספלט, שבו האופנוע, כולל המתלים, צריך לעבוד בצורה הרמונית ופשוטה.

אם כבר מדברים על מתלים, ל-KTM ול-Husaberg יש בולם אחורי White Power המותקן ישירות על המזלג האחורי (PDS), מה שיוצר בעיות בשטח הנ"ל. הוסקוורנה דרך החורים בקיץ כמו נוצה. לשולם Sach המותקן בארכובה יש את היתרון כאן. מלפנים, במזלגות הטלסקופיים, שלושתם מרווחים יותר באופן שווה. מזלגות ה-Marzocchi של הוסקוורנה עובדים קצת יותר טוב בשטח קשה, בעוד מזלגות White Power (KTM ו-Husaberg) מתפקדים קצת יותר על משטחים שטוחים יותר.

כל שלושת האופניים יפים, גם אם אתה משרטט קו. להוסברג מראה ספרטני ומנוע יוצא דופן שלצערי לא מספק מספיק גמישות וכוח בטווח הנמוך-בינוני. האופניים עשויים היטב, ואם הם לא היו כל כך קשיחים ומסורבלים כשהם משנים כיוון במהירות, הם עשויים באותה מידה להיות במאבק על הניצחון. לפיכך, הוא תופס את המקום השלישי, אם כי למגזין "אוטו" יש דירוג של ארבע (כמו גם לשניים האחרים). גם הקלף שלו במחיר נמוך יותר (השירות זול), שכן הוא זול מהמתחרים בכ-100 אלף.

זו כבר ערימה ענקית של צמיגי מירוץ. כמעט כולם אהבו את KTM ולכן נאלצו לנצח. העובדה היא שהאופנוע עצמו זקוק לנהג אגרסיבי שדורש קצת יותר כוח פיזי ומעייף את הנהג יותר מאשר למשל הוסקוורנה. במקרה של ה- KTM, עליך לאחוז חזק יותר בהגה בשטחים פתוחים ולהסתמך על בעיטה בלתי צפויה מהקצה האחורי לאוויר. אם זה לא מפריע לך, יש לך מנצח.

אז מי שמנצח הפעם כבר לא סוד: הוסקוורנה! יש לו את כל מה שמכונית מירוץ אנדורו מתקדמת צריכה. היתרון הגדול ביותר שלו הוא המתלים האחוריים, כך שהוא שקט בעת נהיגה בשטח מחוספס. בזכות המנוע החזק והגמיש, אין מכשולים או ירידות שיכולים לעצור את מלכת ספורט האנדורו השבדית והאיטלקית. כאשר מרכז הכובד של האופניים יורד מעט בווארזה, הוא כנראה יקבל גם חמישה.

1 מידות: הוסקוורנה TE 510

מחיר רכב מבחן: 1.972.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 501 סמ"ק, קרבורטור Keihin FCR, אל. לְהַשִׁיק

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (קוטר 45 מ"מ), בולם זעזועים הידראולי יחיד אחורי

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 975 מ"מ

מיכל דלק: 9, 2 ליטר

משקל יבש: 116 ק"ג

מייצג ומוכר: גיל מוטוספורט, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

טל ': 041/643 025

תודה וברכה

+ מנוע חזק וגמיש

+ השעיה

+ ייצור

- משקל

ציון: 4, 435 נקודות

עיר ראשונה: מירוץ KTM 2 EXC

מחיר רכב מבחן: 1.956.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 510, 4 סמ"ק, Keihin MX FCR 3 קרבורטור, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (קוטר 48 מ"מ), בולם זעזועים יחיד הידראולי אחורי (PDS)

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.481 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 925 מ"מ

מיכל דלק: 8 ליטר

משקל יבש: 113 ק"ג

מייצג ומוכר: מוטור ג'ט, דו, פטוג'סקה ג ', 2000 מריבור,

טלפון: 02/460 40 54, מוטו פאניגז, קראנג 'טלפון: 04/20 41, Axle, Koper, טלפון: 891/02 460 40

תודה וברכה

+ רשת מכירות ושירות

+ מנוע חזק

+ טיפול מדויק ופשוט

- חסר מנוחה בשטח הררי

ציון: 4, 415 נקודות

עיר רביעית: Husaberg FE 3

מחיר רכב מבחן: 1.834.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 549, 7 סמ"ק, Keihin MX FCR 3 קרבורטור, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים יחיד הידראולי אחורי (PDS)

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.481 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 925 מ"מ

מיכל דלק: 9 ליטר

משקל כולל: 109 ק"ג

ייצוג ומכירה: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

טל ': 03/492 00 40

תודה וברכה

+ הבדל

+ מחיר בשירות

- נוקשות

ציון: 4, 375 נקודות

Petr Kavčič, צילום: Sašo Kapetanovič