מבחן השוואתי: פורד פוקוס, סקודה סקאלה // Sodnikov podaljšek
הפעם הצלחנו להשיג ציוד מנוע שונה לשניהם, לשם השוואה, מתחת למכסה המנוע של מתחרות לוהטות היו מכוניות טורבו-דיזל. לסקאלה יש TDI קצת יותר גדול בנפח 1,6 ליטר ופורד הפחיתה את נפח הטורבודיזל שלה ל-1,5 ליטר לפני פחות משנה, אבל אחרת הביצועים והתכונות לא השתנו הרבה מהקודם המעט גדול יותר. כמובן ששני הדיזלים כעת אורגניים - כמה שיותר "נקיים". קונים מהמעמד הזה נמצאים כעת בצומת דרכים. איך לפתור? לבחור עכשיו תחנת כוח מקובלת יותר עם מנוע בנזין? האם תישאר לך טורבו-דיזל חסכוני יותר שהפך לקיים עם כל אמצעי הניקיון ופולט לא פחות אטמוספירה CO2 במהלך הפעולה?
לא הצלחנו לפתור דילמה כזו בהשוואה זו, אך ראוי לציין ששניהם משווים מבחינת צריכת הדלק, לגמרי בתוך הציפיות. הם גם השלימו את סבב הבדיקות שלנו עם תוצאה די דומה, כך שהתוצאה שלהם נשארת לא בטוחה מבחינת צריכת הדלק.
אותו דבר לגבי חיסכון ועלויות רכישה. אם מישהו יכול היה לחשוב כך, מתוך תחושה כי רכישת סקודה זולה יותר מאשר פורד, הנתונים ממחיר המחירון שינו את המצב. והנה הם בערך באותה רמה, תוך התחשבות ביישור הציוד. זה נכון במיוחד כי בדקנו סקודה עם תיבת הילוכים ידנית ופורד עם תיבה אוטומטית. אם מסתכלים על מחיר הרכישה (הטבלה למטה), הסקאלה היא בערך אפילו קצת יותר יקרה מהפוקוס.... הלקוח בעל ההבחנה יצטרך לחפור במחירון של שניהם ולבדוק אותו במגדרות האינטרנט של שניהם. יתר על כן, נראה לנו שבעזרת הטבלה שלנו, שבה אנו מרכיבים מכונית עם ציוד בהתאם לקריטריונים המיוחדים של מגזין Auto, מצאנו דרך להשוות את עלויות הרכישה. כאן הפוקוס מראה את עצמו אפילו עם יתרון קל.
למעשה, בעת הערכת ביצועי הנהיגה, עדיין היו ההבדלים הבולטים ביניהם. אמנם לא ניתן ולא ניתן להאשים את סקאלה בהיותה כפופה מבחינה זו, אך הפוקוס מקדימה את כל המתחרים במחלקה מבחינה זו, וכאן סקאלה יכולה להתקרב בהרבה מובנים (האצה, מהירות סופית) מבחינת ביצועי המנוע, אולם הוא מתחרה בהערכת התנועה והטיפול בדינמיקה. אז הנה הפוקוס מעט קדימה.
אותו הדבר ניתן לומר על איכות הביצוע והחומרים.... למרבה הצער, סקודה חסכה כאן חיסכון משמעותי בבחירת חומרי הפנים ופריטים אחרים, דבר שכביכול הוא תוצאה של העובדה שהגולף חייבת לשמור על תפקידה המוביל בתחום זה. אם לשפוט לפי קריטריון הערכה זה, סקודה וסקאלה מכוונים בעיקר למתחרים מתחתית התחרות. מונית הפוקוס נעימה יותר לעין (ולמגע), אך היא בהחלט יכולה לפצות על חלק מהפיגור של סקאלה מבחינת ארגונומיית האחיזה, שנדמה שפורד עדיין מושפעת מאוד מהטעם האמריקאי בפורד. הפוקוס גם אינו מציע מד דיגיטלי משכנע כמו הסקאלה, אך הקונה עשוי לחשוב על מסך חזית על השמשה הקדמית. הנזק נובע גם מחבילת Simply Clever, כלומר פתרונות נוחים קטנים שונים לנוחות השימוש, אם כי גם כאן כמה בעיות קשורות בבחירת חבילות נוספות.
קבוצת העוזרים האלקטרוניים לשניהם כמעט זהה, במיוחד אם אתה מגלה איזה סדרה סדרתית יש להם. זאת מכיוון ששני המותגים רצו לעמוד בדרישות להשגת כל חמשת הכוכבים במבחן EuroNCAP.... עם זאת, רשימת עוזרי הבטיחות והמידע האלקטרוניים הנוספים האפשריים אף היא עקבית למדי. הסקאלה מתהדרת במכונית הראשונה מסוגה שיש לה פנסי ייצור בטכנולוגיית LED, אם נחפש את הציוד הזה בפוקוס נצטרך לחפור בכיס (855 יורו). רק בגלל זה, לסקאלה יכול להגיע דירוג קצת יותר טוב מהמתחרה הגרמנית-אמריקאית שלה ...
כמו כן, אנו נותנים לסקאלה כמה יתרונות מבחינת פתרונות infotainment. מסך מרכז הפוקוס הוא אותו שקוף כמו הסקאלין, והם מותקנים במקום הטוב ביותר האפשרי, הפורד מעט גבוה יותר, צף על לוח המחוונים. אבל מערכת סקאלין מציעה לחצנים נוספים ליד המסך, ומציאת פונקציות בודדות בדרך זו הרבה יותר בטוחה מאשר אצל פורד. התפריטים על המסך שמספקת Scala הם גם נחמדים יותר (מבחינת שקיפות ונגישות).
