מבחן השוואה: הארד אנדורו 450 2009

• וידאו
• תוצאות הסקר המקוון: קוראי האתר www.moto-magazin.si דירגו את KTM במקום הראשון (30%), אחריה הוסקוורנה עם 24%, ימאהה שלישית (15%), ואחריה הוסאברג (13) ... .%), ב.מ.וו (10%) וקוואסאקי עם XNUMX%.

באופן מסורתי, בזמן הזה, Avto Magazin מכין קינוח לכל חובבי הספורט המוטורי בשטח, והפעם זה לא יהיה יוצא דופן. יותר. הצלחנו לאסוף עד שישה חלקים של אופנועים, מצוידים בפנסים וצמיגים גסים, שאפשר לנהוג בהם גם בשטח (שזה משעמם) וגם בכבישי יער, מסלולים והריסות, אבל הם לא מפחדים מנסיעות למוטוקרוס. מַסלוּל.

בראב, שפינקה אותנו בימי החורף המוקדמים בשמש אביבית חמימה ובתפאורה פנטסטית של צוקים מכוסים בציצי דשא דלילים ובחוף חולי הזורם לים הכחול, היו לנו תנאים אידיאליים למבחן ההשוואתי הזה.

כבר בהתחלה, עלינו לציין שניים: הכל, אבל למעשה כל האופניים שבדקנו טובים מאוד. אנחנו אומרים את זה לא רק בשביל מיטב הטעם והטוב לב לסוכנים, אלא בגלל שנשמח מאוד מכל אחד מהם ובחיים האישיים שלנו. עם זאת, נקודה חשובה נוספת היא שהערכנו אותם בנפרד, בשתי קבוצות.

ביום הראשון, מאטב ומיכה הזיעו. גורנקה, כמובן, תרם לתוצאה הסופית הכוללת, מכיוון שמאטבז' הוא שחקן פנאי מהיר למדי, ואנחנו לא יכולים להגיד שום דבר על ספנדל מלבד זה שהוא משוגע. אבל איך עוד אפשר לתאר רוכב שמתגאה בקו סיום בארזברג וברומניה? !!

החלק השני של הצוות כלל את מרקו ווב כמתחיל גמור, את טומאז' פוגאקאר כפעיל פנאי רציני ואת עצמי, אשר (לצערי) מחשיב את עצמי כנציג טיפוסי של אלה שאוהבים מאוד אנדורו, אין לי זמן לרכוב על אופנוע יותר. מפעמיים בחודש תוך שעתיים.

הפרשים שלנו כללו: ב.מ.וו G 450 X חדשה והוסברג FE 450, זוכת KTM EXC-R 450 בשנה שעברה (הפעם אותו אופנוע), הוסקוורנה TE 450, כלומר עולה חדש לשוק שלנו קוואסאקי KL-KLX. 450 R ו-Yamaha WR 450 F Street.

בתקופה שבה כל יורו חשוב, בואו נדבר תחילה על מחירי האופנועים כדי שתוכלו לדמיין ביתר קלות איזה מהם הוא המועדף עליכם.

הקוואסאקי הוא הזול ביותר, המחיר הרגיל נקבע על 7.681 יורו, ובעבור הכסף הזה הוא גם היחיד שיש לו דוושות נוסעים, למרות שהוא לא בראש רשימת המשאלות של ציוד האנדורו הקשיח - בכל זאת, עובדה מעניינת! השנייה היא הוסקוורנה עם 7.950 יורו, ומגבלת הקסם של 8.220 אלף יורו היא הראשונה שעליה מתגברת KTM, ממנה יש להפחית 8.300 יורו. הימאהה וב.מ.וו עולות 8.990 אירו וה-Husaberg יקר מבחינה אסטרונומית מכיוון שהם דורשים עד XNUMX אירו.

בגלל הלוגיסטיקה של המבחן, היינו באותו מקום 80 אחוז מהזמן, במעין מגרש אימונים, שהוא תערובת של מסלול מוטוקרוס ומבחן אנדורו, ומעל הכל הוא מכיל את כל מה שצריך: קפיצות, מהמורות. , תעלות, שבילים בודדים ואפילו אדמה חולית ואחו עם משטח חלקלק מאוד. בילינו חלק קטן בשבילים המפותלים והמהירים למדי של עגלות אבן בחלק הנטוש של ראב.

6. מקום: קוואסאקי KL-KLX 450 R

KL היא למעשה חברה איטלקית, שאחרי שותפות מסורתית עם קוואסאקי, דאגה לדגם האנדורו KLX-R 450 שלהם כעת גם הומולוגי. בנוסף לאנדרו, יש גם גרסת סופרמוטו. כבר מהפניה הראשונה מתברר שמדובר באופנוע שהושאל מדגם מוטוקרוס, או יותר נכון ה-KX-F 450.

הוא מצוין לסקי קרוס קאנטרי ומתאים מאוד לנסיעות אנדורו טיפוסיות. המנוע חזק, זריז, זריז ומגיב לפקודות מצערת. עליו, בנוסף לבעיות בסטרטר ובסוללה, רק שני דברים דאגו: המתלים היו רכים מדי לנסיעה רצינית ומהירה יותר ומיכל הדלק הרחב והמרושל. לכן, הוא זכה לביקורות שליליות רבות על ארגונומיה וביצועי הנהיגה. ובכן, מצד שני, עבור הרבה פחות כסף באשכול הזה, הוא מציע בנייה די סולידית והנאה רבה. אבל בשביל שימוש תחרותי רציני יותר, יהיה צורך להשקיע בו יותר כסף.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 7.681 EUR

מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 סמ"ק? , 4 שסתומים לכל צילינדר, קרבורטור Keihin FCR 40.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 250 מ"מ, סליל אחורי? 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 48 מ"מ, 305 מ"מ נסיעה, הלם אחורי מתכוונן, נסיעה של 315 מ"מ.

צמיגים: 90/100–21, 120/90–18.

גובה המושב מהקרקע: 935 מ"מ.

מיכל דלק: 8 l.

בסיס גלגלים: 1.480 מ"מ.

משקל: קילו 126.

נציג: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר

+ לא תובעני לנהיגה

+ מנוע גמיש

- השעיה רכה

- רוחב מיכל הדלק

- בעיות בהצתה

- מסה גדולה

- ללא רכיבי מירוץ

מקום 5: BMW G 450 X

מעניין שהמחלוקות ביותר היו בנוגע לחלק החיצוני של ה- BMW. מישהו אהב את זה בגלל העיצוב יוצא הדופן שלו, מישהו איכשהו לא עיכל את זה. למעשה, מדובר באנדורו מאובזר היטב ואנחנו חייבים לברך את BMW על בניית אופניים הגונים בפעם הראשונה. הוא רוכב יפה מאוד וללא מאמץ בקצב חלק ורגוע בכבישי הארץ, שבילים צרים וטיפוס צוקים. קצת יותר קשה לטבוע בפינה מכיוון שהקצה הקדמי אינו המדויק ביותר.

חששנו גם מהמתלים הקדמיים הרכים מדי, שעושים מעט לנהג הבחנה בנסיעה על מהמורות. כאשר מיכל הדלק מלא (ממוקם מתחת למושב), ניתן להרגיש מסה של דלק מכיוון שהחלק האחורי יכול בטעות "להתנדנד" ימינה ושמאלה כשהגלגל פוגע בסדרה של מהמורות. בעיה זו (כמעט) נעלמת כאשר מיכל הדלק ריק למחצה.

עם זאת, עלינו לשבח את הארגונומיה הטובה ביותר, שכן תנוחת הישיבה והעמידה יכולה להוות דוגמה לכל אחד אחר כיצד יש ליישר את הצדדים של המשולש: דוושות-הגה-מושב. בנוסף, המושב בגודל 912 מ"מ נוח גם לאנשים עם רגליים מעט קצרות יותר. התרשמנו גם מהמנוע שמושך טוב מאוד ומעל הכל מספק אחיזה טובה על משטחים חלקים ובלמים חזקים.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 8.299 EUR

מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 סמ"ק? , 4 שסתומים לכל צילינדר.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי? מהלך 45 מ"מ, 300 מ"מ, בולם אוהלינס בודד מתכוונן מאחור, מהלך 320 מ"מ.

צמיגים: 90/90–12, 140/80–18.

גובה המושב מהקרקע: 912 מ"מ.

מיכל דלק: 6, 8 l.

בסיס גלגלים: 1.473 מ"מ.

משקל: 111 ק"ג (יבש)

נציג: Avtoval, LLC, גרוסופל, טל. מס': 01/78 11 300, www.avtoval.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע

+ ארגונומיה טובה יותר

- מחיר

- מושב קשיח

– גישה לתדלוק

4. מקום: ימאהה WR 450 F

גם הימאהה לא מסתיר את שורשי המוטוקרוס, והמתלים שלו עובדים הרבה יותר טוב מהקאוואסאקי. ה-WR 450 F הם האופניים הזריזים ביותר שבדקנו וימשכו לכל מי שיודע את יסודות המוטוקרוס ורוצה לנסות את כוחו באנדורו.

הימאהה ממש קופצת מסיבוב לפנייה וקל מאוד לשנות כיוון. בעזרת האגזוז של אקראפוביץ ', המנוע עבד ללא רבב והגיב בקלות ובמהירות לתוספת גז. התרשמנו גם מהמדרונות הצרים המאפשרים עמידה זקופה טובה בזמן שהנהג מרגיש מעט צפוף בישיבה.

אנו ממליצים על הימאהה גם לנמוכים, מה שלצערי גם אומר שהראשון נתקע בתעלה עמוקה, בסלעים או בולי עץ. מצד שני, זה גם נכון שלימאהה יש את אחת ממגנות ההנעה הטובות ביותר, כך שגם התנגשויות צמודות עם קרקע קשה לא יגרמו נזק.

הדבר היחיד שבאמת הפריע לנו היה ידית הקלאץ' הקשוחה להחריד שגרמה לפרק כף היד שלי להרגיש מאוד עייף. זה ידרוש פתרון, לא מעט כל המתחרים מלבד קוואסאקי מציעים הידראוליקה במקום שזירת פלדה. לשאר, WR דאגה שהיריבות האירופיות רועדות מעט על המקומות שלהן בטבלת הגמר.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 8.300 EUR

מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 סמ"ק? , 5 שסתומים לכל גליל, קרבורטור Keihin FCR-MX 39.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 5 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: סליל קדמי? 250 מ"מ, סליל אחורי? 245 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג הפוך מתכוונן קדמי, מהלך 300 מ"מ, מנחת מתכוונן אחורי, מהלך 305 מ"מ.

צמיגים: 90/90–21, 130/90–18.

גובה המושב מהקרקע: 990 מ"מ.

מיכל דלק: 8 l.

בסיס גלגלים: 1.485 מ"מ.

משקל: 112, 5 ק"ג.

נציג: צוות דלתא, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

אנו משבחים ומכפישים

+ טיפול פשוט מאוד

+ צדדיות

+ מנוע חי

+ משקל נמוך

+ השעיה

- משוך בחוזקה את ידית המצמד

– גובה מושב נמוך ומרחק מנוע מהקרקע

- מחיר

3 מבנים: Husqvarna TE 450 כלומר

לאחר שיפוץ בשנה שעברה של דגם הדגל TE 450 לשנת 2009, האיטלקים (בחסות ב.מ.וו) הכינו תיקונים קלים בלבד. להוסקוורנה יש את אחת הארגונומיות הטובות ביותר לנהיגה בישיבה ובעמידה. נהגים גבוהים ונמוכים ירגישו טוב על ההגה. הבעיה, לעומת זאת, מתעוררת כאשר אתה צריך להגיע לקרקע עם הרגל. גובה המושב של 963 מילימטרים מהקרקע עשוי להיות מעט גבוה לבעלי רגליים קצרות.

אופני האנדורו הייעודיים באדום ולבן הם האופניים הגדולים ביותר מבחינת תחושה ועל הנייר, בהם הוא משתמש בקטעים מהירים יותר. זה בדיוק ההיפך מההוסאברג, למשל, יציב במיוחד ומעורר ביטחון במסילות חפורות או מהמורות בהילוך רביעי וחמישי, אבל מצד שני דורש הרבה מאמץ כדי לחתוך באגרסיביות לתוך ערוץ מעוקל.

מעניין שלמרות שהוא עובד הכי קשה בידיים הוא לא מתעייף בזמן הריצה ובשילוב עם מכשיר קצת מנומנם הוא בחירה מצוינת לחובבי השטח ולכל מי שיודע לרתום את המומנט של מכשיר אמין בנהיגה. בהשוואה להוסברג או ימאהה, זה נראה קצת מנומנם במבט ראשון, אבל איפה שצריך להאיץ אותו והקרקע לא מספקת את האחיזה הטובה ביותר בגלגל האחורי, הוא זורח ישר.

החדשות הטובות הן גם הבלמים המשופרים, שכעת אין לנו על מה להתלונן. גם תחושת ידית המצמד טובה מאוד, מה שעוזר לנסיעה בצורה חלקה.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 7.950 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 449 ס"מ? , קירור נוזלי, הזרקת דלק אלקטרונית מיקוני? 42 מ"מ.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 240 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג הפוך קדמי מתכוונן Marzocchi? 50 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, הלם אחורי מתכוונן של סאקס, נסיעה של 296 מ"מ.

צמיגים: 90/90–21, 140/80–18.

גובה המושב מהקרקע: 963 מ"מ.

מיכל דלק: 7, 2 l.

בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ.

משקל: 112 ק"ג (ללא דלק).

נציג: www.zupin.de

אנו משבחים ומכפישים

+ מחיר

+ מתלים צדדי ביותר

+ תנוחת ישיבה ועמידה

+ יציבות מעולה במהירויות גבוהות

+ כישורי טיפוס, אחיזה חלקה

+ הגנה על המנוע

- גובה המושב

- אינרציה מוטורית

- עובד קשה בעת מעבר בין פינות סגורות

עיר רביעית: Husaberg FE 2

זו, בנוסף לב.מ.וו, כנראה התוספת החדשה הצפויה ביותר לעונת 2008/2009, שכן הכל ממש מתהפך ב- KTM, המעסיקה קומץ מהנדסים שבדים. הבלוק הפוך, מה שמעביר את המסות המסתובבות במנוע קרוב יותר למרכז. זה בא לידי ביטוי בטיפול הפשוט להפליא. לפעמים ברכיבה הוא קל כמו אופנוע 125 סמ"ק. ס"מ.

הוא כולל קימורים שלתוכם הוא חותך שמן כמו סכין לוהטת, ללא קשר לרדיוס העיקול או התעלה. הוא אוהב לקפוץ מסיבוב אחד למשנהו, רק מטוסים עושים לו כאבי ראש. ככל הנראה, בשל הטיפול יוצא הדופן בפיתולים, הם הקריבו רוגע ויציבות בקטעים ישרים ומהירים. הרוכבים הגדולים התלוננו גם על ההידוק והכידון הנמוך, ועיקר הביקורת נבעה מהרוחב שלו באזור הרגליים, שכן האופניים רחבים בצורה יוצאת דופן וקשה יותר לדחיסה במגפיים ובברכיים.

היחידה מסתובבת טוב מאוד ויש לה עקומת כוח/מומנט טובה. הבלמים הם לגמרי ברמת KTM, מה שקובע כאן את הסטנדרט, והתכונה היא ידית בלם מתקפלת שלא תישבר בעת נפילה. ציוד Husaberg ידוע גם באיכותו יוצאת דופן.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 8.990 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 449 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: כרום-מוליבדן, כלוב כפול.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן? 48 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 335 מ"מ.

צמיגים: קדמי 90 / 90-21, אחורי 140 / 80-18.

גובה המושב מהקרקע: 985 מ"מ.

מיכל דלק: 8, 5 l.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

משקל: 114 ק"ג (ללא דלק).

מכירות: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

אנו משבחים ומכפישים

קלילות, שליטה

+ מנוע חסכוני

+ מסנן אוויר גבוה

+ השעיה

+ ציוד

- מחיר

- רוחב בין הרגליים

- מרגיש מעט לוחץ בישיבה

עיר 1: KTM EXC R 450

בשנה שעברה זכתה KTM ללא ספק במבחן ההשוואה שלנו, שהיה טיול נהדר עבור Oranges בעונת 2009, שכן ה-EXC-R 450, כמו שאר הקו, קיבל שיפורים קלים בלבד. רשת הנסיבות אפילו גרמה לכך שעמד לרשותנו רק דגם 2008, מה שעם זאת הוכיח את עצמו שוב.

המכשיר פשוט מעולה, מושלם עבור אנדורו. בהשוואה לב.מ.וו, הוסאברג והוסקוורנה, זוהי המכונית האירופית היחידה שאין לה הזרקת דלק ישירה, המורגשת גם על המצערת, המגיבה היטב לפקודות מפרק כף יד ימין.

עם זאת, הצד החזק הנוסף שלו הוא הטיפול בו. זה קל מאוד לעבור מפינה לפינה והוא יציב ואמין במהירויות גבוהות. מבין השלושה שיש להם בולם PDS מאחור (KTM, BMW, Husaberg), המתלים עובדים הכי טוב ב-KTM. לבולם זעזועים המותקן ישירות יש את היתרונות והחסרונות שלו, אך עם מה שהוא מציע היום, הייתם חיים ללא בעיות, ואחרי קצת להתרגל ולהסתגל, הוא כבר לא מכשול לנהיגה מהירה וחלקה.

האזור היחיד שבו ה-KTM קצת צולע הוא ארגונומיה. מעניין לציין שהם מאוד דומים או אפילו זהים להוסברג מבחינת בסיס גלגלים, גובה המושב מהקרקע וגובה הכידון מהקרקע. הגה מוגבה מעט כבר יכול לשפר את החוויה. למרבה המזל, ה-KTM אינה רחבה בין הרגליים כמו המתחרה שלה בהוסברג.

כמו כן יש לשבח את רמת איכות הציוד הגבוהה ואת האמינות והעמידות של חלקים בודדים, ממנופים, כידון ועד פלסטיק, שהם החלקים הפגיעים ביותר של האופנוע. בקיצור, KTM הם אופני האנדורו המגוונים ביותר כרגע.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 8.220 EUR

מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 ס"מ? , 4 שסתומים לכל גליל, קרבורטור Keihin FCR-MX 39.

כוח מקסימלי: לְמָשָׁל

מומנט מרבי: לְמָשָׁל

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

בלמים: סליל קדמי? 260 מ"מ, סליל אחורי? 220 מ"מ.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן WP? 48 מ"מ, 300 מ"מ נסיעה, בולם אחורי מתכוונן WP, נסיעה של 335 מ"מ.

צמיגים: 90/90–21, 140/80–18.

גובה המושב מהקרקע: 985 מ"מ.

מיכל דלק: 9 l.

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

משקל: 113 ק"ג (ללא דלק).

נציג: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ הרבגוני ביותר

+ יכולת ניהול

+ בלוק הכי טוב בכיתה

+ רכיבים איכותיים

+ בלמים עוצמתיים

+ ביצוע ועמידות

+ השעיה

– רחב בין הברכיים ובאזור מיכל הדלק

- אין מיגון תחתון כסטנדרט

פנים אל פנים. ...

Matevj Hribar: לצערי התזמון איכזב אותי במבחן הזה, ובדקתי את האופניים במסלול המוטוקרוס רק לזמן קצר, וזה מספיק לרושם ראשוני, אבל אי אפשר להשוות שטח כזה למסלולי אנדורו טיפוסיים, שמשתמשים בעיקר במכוניות מוכחות. . ...

ב.מ.וו לא מושך אותי בעיצוב לעומת אחרים, זה עובד "מסורבל" עם הפלסטיק של האת. אפילו בזמן רכיבה, לא הייתה לי תחושה טובה יותר בפינות, בפינות סגורות האופניים מתנגדות לתמרונים מהירים. הופתעתי לטובה מהמכשיר, שעובד טוב מאוד ומגיב בצורה מושלמת, כאילו יש לו נפח גדול יותר.

ה-Husaberg FE כבר נראה מאוד קומפקטי, כל אלמנט בהרמוניה עם הכל, ותענוג להפעיל אותו. המתלים טובים, ההתנהלות קלה, היחידה ניתנת לתמרון. אני יכול לכתוב אותו דבר עבור בן דוד כתום בשם EXC, רק האוסטרי הוא אפילו יותר נפיץ בטווח הסל"ד התחתון, מה שיכול לעייף נהג פחות מיומן בשטח.

ארגונומיה של הוסקוורנה לגמרי מתאימה לי, האופניים מטפלים היטב, רק חסר כוח באופן ניכר בטווח העבודה התחתון. הדבר בולט עוד יותר בחול משוחרר ודק או בקפיצה - אם הנהג בוחר את ההילוך הלא נכון בתיבת ההילוכים, אין תגובה אמיתית בהוספת גז.

למרות בסיס המוטוקרוס שלו, הקוואסאקי הוכיח את עצמו כסוס מתגמל מאוד, בעיקר הודות לשפע המומנט שלו, הדוושות המוסמכות לנוסע ומחיר המציאה שלו. הם מודאגים ממיכל הדלק המוגדל והמכוער, מההילוך הראשון הארוך מעט ומההגה נמוך בכמה סנטימטרים - האחרון כמובן מתבטל בקלות.

התרשמתי מהימאהה כי המתלים המכוונים בעדינות עקבו היטב אחר השטח וכל האופניים היו זריזים בצורה נעימה - בדיוק ההפך מהאנדורו הראשון של Veerk. הבעלים מתלוננים כי בשל הקומפקטיות של החלקים (יחידה, מסגרת) הוא אינו מוכן לתיקון בבית המלאכה.

אם הייתם לפני רכישה, שלישייה אירופאית ללא הבווארית כנראה הייתה ברשימה הקצרה, אבל במחיר טוב תוכלו לבחור בכל אחד מהם - ברגע שתתרגל לאופניים, תוכל ליהנות מהם עם כל אחד מהם .

מיהא שפינדלר: הוסקוורנה וב.מ.וו אכזבו אותי הכי הרבה. בראשון בגלל מתלים חלשים מדי והספק לא מספיק בסיבובים נמוכים, ובשני בגלל שליטה קשה והעובדה שקשה להחזיק את המגף בגלל רגליים לא נוחות. השילוב הטוב ביותר יהיה הוסקוורנה עם מנוע ב.מ.וו.

קוואסאקי מושך טוב מלמטה ואין טעם לדחוף אותו בכלל, הוא די רך, אבל קפיצי טוב, יש להרים את ההגה. השילוב של המסגרת הקשיחה של ימאהה והמתלים המכוונים לאנדורו פועלים היטב, רק הדוושות מחליקות במהירות על הקרקע בעת פניות.

Husaberg ו-KTM הם אופני האנדורו המגוונים ביותר עם מנועים טובים ומאפייני רכיבה קלים מאוד. ה-Husaberg קצת יותר יקר, אבל גם מאובזר יותר וחדשים מבחינה טכנית.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, צילום: בוריס פושצ'ניק, זליקו פושצ'ניק

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 8.220 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: צילינדר יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 449 סמ"ק, 4 שסתומים לכל גליל, קרבורטור Keihin FCR-MX 39.

  עֲנָק: לְמָשָׁל

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי Ø 48 מ"מ, נסיעה 305 מ"מ, בולם מתכוונן אחורי, נסיעה 315 מ"מ. / מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי Ø 45 מ"מ, נסיעה 300 מ"מ, בולם אוהלינס בודד מתכוונן אחורי, נסיעה 320 מ"מ. / מזלג הפוך מתכוונן קדמי, מהלך 300 מ"מ, בולם מתכוונן אחורי, מהלך 305 מ"מ. / 50 מ"מ Ø 300 מ"מ מזלג מתכוונן קדמי הפוך קדמי, נסיעה של 296 מ"מ, מנחת אחורית מתכווננת של סאקס, נסיעה של 48 מ"מ. / מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי Ø 300 מ"מ, מהלך 335 מ"מ, מנחת יחיד מתכוונן אחורי, מהלך 48 מ"מ. / מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן קדמי WP Ø 300 מ"מ, נסיעה 335 מ"מ, בולם זעזועים מתכוונן אחורי WP, נסיעה XNUMX מ"מ.

  מיכל דלק: 9 l.

  בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ.

  משקל: 113,9 ק"ג (ללא דלק).

אנו משבחים ומכפישים

ביצוע ועמידות

בלמים חזקים

רכיבים איכותיים

המנוע הטוב ביותר בכיתה

יכולת שליטה

הכי תכליתי

צִיוּד

מסנן אוויר גבוה

מנוע יעיל

קלות, יכולת ניהול

הגנה מוטורית

בישיבה ובעמידה

יציבות מעולה במהירויות גבוהות

כישורי טיפוס, אחיזה חלקה

המתלים הרבגוניים ביותר

הַשׁעָיָה

קל

מנוע חי

צדדיות

טיפול פשוט מאוד

הארגונומיה הטובה ביותר

מנוע

מנוע גמיש

לא דורש נהיגה

מחיר

אין מיגון תחתון כסטנדרט

רחב בין הברכיים ומסביב למיכל הדלק

תחושת הדחק בישיבה

רוחב בין הרגליים

עובד קשה בעת מעבר בין עיקולים סגורים

אינרציה של המנוע

גובה המושב

גובה מושב נמוך ומרחק מנוע מהקרקע

לחץ חזק על ידית המצמד

גישה לתדלוק

מושב קשיח

מחיר

חוסר רכיבי מירוץ

מסה גדולה

בעיות הצתה

רוחב מיכל הדלק

מתלים רכים